空中交通管制员心理压力水平与解决机制探讨

郭嘉伟 王一凡 张锐

摘 要 在我国交通运输体系中，空中交通管理是非常重要的组成部分，直接影响着空中交通运输的效率和安全。空中交通管制员自身的心理素质对于航空安全而言是极其关键的，而在当前航空事业不断发展的带动下，空中交通流量不断增加，也给空中交通管制员带来了巨大的压力。论文首先从民航的发展和飞行安全工作出发，提出了压力管理在管制员管理中的重要性，并概述了工作压力、压力管理及其相关理论。其次，介绍空中交通管理体系、空中交通管制员工作特性，并对管制员的构成情况进行分析，以的压力模型为理论依据，采用调查问卷的方式了解管制员的压力状况，分析管制员压力源。最后，在以上分析的基础上从环境、组织、个人三方面提出管制员压力管理的建议和应对措施。

关键词 管制；调节；压力源

1 空中交通管制的内涵及现状

1.1 空中交通管制的内涵

概括地讲空中交通管制的内涵是指根据已制定的飞行计划，对飞行过程中的活动进行管理和对危险进行控制的设施及机构。其中，它的主要目的在于防止飞行器在飞行中与地面障碍物发生接触碰撞。它的基本内容包括对空中飞行器管制业务、收集发出风行情报业务和危险警示业务。它的任务体现在：第一，防止飞行器与其他障碍物发生碰撞，降低危险飞行指数；第二，稳定空中交通管理秩序，保障空中交通安全；第三，提高飞行效率，促使经济效益最大化和社会效益最优化。

1.2 空中交通管制的现状

空中交通运输快捷、简便的优点使得人们更加愿意选择航空交通方式出行或贸易往来，因此对空中交通运输工具的需求量也与日俱增，但是目前我国出现供不应求的严峻形势，使得空中交通管制存在不好的状况，主要有：①空管人员的急缺；②空中交通安全存在一些隐患；③空管人员的压力过大，影响飞行计划和空中交通安全。因而，分析空管人员的压力根源进而提出解决策略，是扭转不好现状的关键所在。

目前，国内学者提出了许多运用主成分分析法進行综合评价的方法，但迄今为止还没有公认的、有效的和统一的方法。按照主成分分析法的思路，应用较多的主要有以下三种类型：其一，采用传统的主成分分析方法建立综合评价模型；其二，对传统的主成分方法中的标准化数据处理方法进行改进，提出均值化的数据处理方法，然后建立以第一主成分为准则或线性加权主成分的评价模型；其三，采用主成分分析和聚类分析相结合的方法建立综合评价模型[1]。

2 空中管制的压力源

2.1 工作环境

我们经过调查研究发现，空中交通管制员除薪酬外最关注的就是和谐的工作关系和良好的工作环境，但由于空中交通管制工作属于地面工作，工作环境相对单一且封闭，而且飞机在起降时的巨大噪音会造成噪声污染，对于工作人员的情绪造成极大的影响，这就会造成工作人员在心理上的疲劳与压力。此外，工作人员所处的办公环境中的灯光、空气以及工位安排等都会造成工作人员的不安情绪，使其产生工作压力。

2.2 工作性质

空中交通管制工作是一项对工作人员脑力和体力都要求极高的工作，需要工作人员在工作中不同的进行判断和思考，其工作内容相对单调，但工作时需要空中交通管制员精力高度集中，全神贯注的进行数小时的工作。其工作的结果直接影响到飞机的飞行安全、飞机的正点率等关键内容，这也增加了工作的强度，使工作人员工作压力增加。此外，由于空中交通管制属于全天候运行工作，因此需要二十四小时全天候值守，这就需要工作人员进行倒班完成作业。而这种倒班工作会造成夜班工作与日班工作交替进行，影响工作人员的休息，造成工作人员身心疲惫，最终导致压力产生。

2.3 人际关系

在空中交通管制工作中，管理工作的系统性和连续性是由班组成员协同完成的，良好的人际关系有助于工作人员的心理健康，形成良好的团队氛围，提升工作效率。根据调查，只有37%的人表示与班组同事之间相处融洽，而且有15%的人在人际交往方面有很大的问题。如果人际关系较差，在面对各种问题时，可能会出现相互推诿的现象，影响工作任务的有效完成，加重管制员的心理压力，影响其工作状态，从而增大了事故发生的可能性。

2.4 工作薪酬分配不合理

关于单位的分配机制方面，认为公平的只占了25%，此外有15%的人认为公平方面做得很差。 虽然空管这个职业是崇高、神圣的，其薪酬待遇水平也不低，但其工作的付出与薪资分配比例仍需完善。另外专业的空管人员人数不多，这就使得这些专业能力高的空管人员需要完成更大的任务量，但获得的薪酬却不公，长期如此的话，空管人员就会出现不满情绪，工作压力也会越来越大。

3 个人调节机制

3.1 强化工作能力

空中交通管制工作的专业性较强，对管制员的专业技能水平有着较高的要求。而对于管制员而言，只有具备过硬的专业技能和丰富的实践经验，才能够树立良好的自信心，从容应对各种突发事件，确保工作的顺利开展。因此，各地空管局应该加强对管制员工作能力的培养，结合相应的模拟训练，不断提升管制员的专业技能和实践经验，从而提高管制员的心理素质。

3.2 锻炼注意力

空管工作是非常复杂的，其中许多问题都具有突发性的特点，对管制员的注意力有着非常严格的要求。而实际上，个人的注意力存在很大的差异，受其兴趣、性格、情绪、态度等因素的影响，对于管制员而言，应该充分认识到自身工作的重要性，对自身的注意力进行锻炼，在工作中更好地集中注意力，保障工作质量和工作效率。

3.3 树立良好的责任感

空中交通管制员的责任心、价值需求以及态度目的等，都会在一定程度上影响空中交通管制工作的效率和安全。对此，应该加强对空中交通管制员的思想教育，引导其树立良好的责任感和安全意识，培养其对工作认真负责的态度，使得管制员对于管制工作具有良好的精神动力和工作热情。

3.4 良好的人文环境

对于各地空管局而言，应该加强内部环境的创设，为管制员创造一个良好的人文环境，对于一些工作负荷重、心理压力大的管制员，应该加强沟通交流，缓解其心理压力，减轻工作压力，促进管制员情感的稳定和心理健康。

4 社会环境压力调节机制

4.1 管制员—— 增强能力、主动调节、充分释放

（1）以积极的心态面对压力。管制员通常都会直接面对压力，着手解决困扰的问题。如果采取消极的思想策略，回避压力，这种心态不但不利于压力的缓解，还可能产生敌意的心理，而且这种心理往往是被隐藏的，受压抑的，对健康的威胁更大。所以管制员上岗前首先要预先认识到压力源，对将要面临的飞行流量、天气状况、空军演习、重要通知、流量控制等复杂程度心中有数，有了心理准备，再以积极的心态和情感投入工作，才能够有效降低心理压力。

（2）加强业务技能训练，增强特情处置能力。管制工作只有加强日常业务学习，增强技能，并培养良好的工作习惯，才能形成思维的连续性、逻辑性、缜密性和全面性。要养成严谨的工作作风，遇到特情保持稳定的心态，做到忙中不乱，乱中求稳，稳中求胜。要不断钻研，完善自己，充实自我，增强自信心，从主观意识形成心理上的定势优势。

（3）多交友多沟通，建立良好的人际关系。有研究显示，具有良好社会支持关系的人在面临重大压力时比社会支持关系差的人更少产生抑郁。管制员的工作环境非常封闭，与社会接触甚少。所以很多工作多年的管制员话语较少，性格内向。但一个人的承受力是有限度的，长期沉重的压力会带来种种疾病。所以管制人员要有意识地与朋友、家人、同事、上级建立良好的人际关系。当你身体不适时，就开口提出休息一下，没关系，同事们会很乐意给你帮助，而你也缓解了身上的压力[2]。

（4）加强时间管理。鉴于空中交通管制员的工作性质，要求其必须在短时间内完成一系列的工作，因此为了减轻管制员的工作压力，必须加强时间管理。例如提前规划出每天要做的事情并给予自己一定的独处时间，以缓解空中交通管制员在工作过程中遇到的压力。

4.2 管理者——正确认识、改善环境、善待下属

管理者特别是运行一线的管理者，对待自己的部属要多关心、多体贴。正如微软的李开复所说“有个善解人意的领导对缓解压力有很大的帮助。”

（1）正确认识和处理自身面对的压力。作为基层管理人员，所承受的压力来自多个方面，强度不亚于普通的管制人员。尤其是区调、塔台和进近主任，他们直接面对各种矛盾和困难，关键时候还要亲自拿话筒。面对压力时，管理者如果不能有效地“管理嘴巴”，他们内心的压力就会不自觉地传染给下属，管理者一定要对自身和所领团队面临的压力有清醒的认识，有效地调控自身情绪，以坚定和乐观影响和传染团队成员。

（2）创造良好的人际环境。人际关系冷漠也是导致工作压力的重要原因之一，良好的人际关系是一種有力的社会支持，能有效地缓解人们的工作压力。管理者应身体力行地倡导和谐宽松的人际环境，建立简单而真诚的人际关系。用心关注员工的精神状态，帮助他们解决生活困难。特别是“八小时之外”，管理者应掌握好管理尺度和艺术，多采用间接的疏导和非正面的干涉。合适的人员搭配也是管制员心理放松的重要方法。

5 结束语

本文以空中交通管制员为研究对象，通过对管制员对管制工作看法、工作时具体的心理描述及对自身心理状态的重视程度等方面，深入挖掘管制员心理压力形成原因，利用主成分分析法和数学建模来确定管制员压力源，并建立解决机制。目的在于帮助组织和管制员个人正确认识和对待管制工作压力，采用科学的方法缓解、消除工作压力，减少工作压力对管制员造成的影响，提高空管服务质量，确保飞行安全。

参考文献

[1] 王霞，孙石磊.基于空中交通复杂度的管制员认知负荷测度[J].安全与环境学报，2018，（5）：131-132.

[2] 周行远.人为因素对空管安全的影响及措施[J].中国新通信，2018， 20（14）：143.

[3] 李哲.进近管制中造成监听错误的因素与对策[J].中国战略新兴产业，2018，（36）：10.