浅谈高速动车组转向架技术及装配工艺

孙玉玺

摘 要 主要介绍了高速动车组转向架技术和装配工艺，分析了高速动车组转向架组装工艺流程和关键工艺内容。

关键词 转向架；技术；装配

前言

高速动车组是当今世界最高技术的集成，采用了机械、材料、电子、计算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术。高速动车组通常包括：车体、转向架、车辆连接装置、制动系统、车辆内部设备、牵引传动系统、辅助供电系统等[1]。

1 转向架功能与技术

高速动车组走行部—转向架是决定列车能否在高速运行时保证安全性和平稳性的关键，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力学性能和行车安全。对于高速动车组，转向架必须具有：承载、牵引、缓冲、导向、制动等功能。高速动车组转向架是一个系统集成性非常高的装置，主要由构架、轮对轴箱定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置（动车）和基础制动装置等关键部件技术组成[2]。

2 转向架装配工艺

2.1 转向架装配工艺流程

转向架装配工艺是将构架与轮对轴箱定位装置组合，并将弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置等组装到构架上，形成一个完整的转向架。转向架装配工艺流程如图2所示。

2.2 转向架装配关键工艺

（1） 构架组挂

构架组挂主要是将各种管路、基础制动装置、牵引拉杆、差压阀以及各种减振器座组装到构架对应位置上。管路主要指制动管路，用于传导基础制动所需风源，在转向架装配过程中，管路的装配是比较烦琐和困难的，其在三维空间内根据不同构架外形結构尺寸和安装零部件位置，往往需要提前预组、研配和调整，并且需控制其在垂直方向上的高度，防止后续装配产生干涉。牵引拉杆组装前需进行节点压装，压装过程中需严格注意节点相位关系，否则在装配过程中会出现牵引拉杆无法装配到位的现象。基础制动装置组装过程中，需区别常用制动装置和停放制动装置，根据二者安装位数不同，确定各自的安装位置，基础制动装置组装完后，需通过制动软管连接基础制动装置和制动管路，软管安装时可根据实际情况进行调整。差压阀以及各种减振器座等零部件组装过程中需特别注意各零部件的安装位置和安装方向。

（2） 轮对轴箱定位装置

轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成的，在轮轴接合部位采用过盈配合，通过压力装置将二者压装到一起，轮对沿着钢轨滚动，除传递车轮重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，其中包括牵引力和制动力。轴箱装置是连接轮对与构架的活动关节，除了传递各个方向的力和振动外，轴箱必须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架上下跳动和左右横动。轴箱作为连接轮对与构架的重要零部件，采用轴箱与转臂一体式结构，其目的是为了简化结构、降低自重和便于维护检修，同时有利于提高车轮的运行稳定性及组装便利性。轮对轴箱定位装置，车轮通过过盈配合压装到车轴上形成轮对，将轴箱组装到轮对上时，首先在压力机上将轴承压装到车轴上，然后将轴端附件进行组装，节点压装，轴箱体组装，最后进行各个传感器组成安装，从而完成整个轮对轴箱定位装置的组装。

（3） 转向架落车、尺寸调整及配线

转向架落车，是将轮对轴箱定位装置和组挂完毕的构架装配为一体，关键工艺是将预组后的轴箱弹簧组装到构架轴箱弹簧筒内，并将轮对轴箱定位装置上的弹性定位节点与构架组装。尺寸调整，主要调整轮对与构架之间的距离和对角线之差。为满足尺寸要求，转向架落车时首先要将两条轮对位置调整到固定轨距，然后用天车将构架吊起缓慢落入轮对之上，落下时要尽量保持各车辆与构架间隙均匀，落车后对尺寸进行最终检测，如不满足要求，则需松开各紧固件后调整两条轮对和构架的相对位置，并重新落车直至满足要求。在尺寸调整的过程中，同时将牵引电机（动车）装上，固定好联轴节。紧固联轴节螺栓时，注意要按照一定的规律匀称打扭力。转向架配线，主要是将转向架上电线管路和各种传感器进行配线，完成转向架上电气装置的连接。

（4） 转向架试验

转向架试验主要包括加载试验和制动试验。转向架加载试验在转向架综合试验台上进行。加载试验主要是分别模拟车辆在空载和满载状态下，测量、调整转向架各尺寸间隙。转向架制动系统试验主要包括基础制动装置动作试验和管路气密性试验。动作试验检测的目的是检测基础制动装置制动与缓解的动作是否灵活，制动效果是否良好，以保证车辆运行过程中能够正常停车和减速。管路气密性试验依次给各个管路充风、保压，检查各个管路是否存在泄漏。转向架气密性试验合格后，完成整个转向架的装配。

3 结束语

转向架是高速动车组运行最基本、最重要的部分之一，本文对高速动车组转向架技术及装配工艺进行了阐述，通过介绍可以快速了解转向架的基本功能与技术，以及装配工艺流程和关键工艺，提高对高速动车组转向架的认知。

参考文献

[1] 宋永增.动车组概论[M].北京：北京交通大学出版社，2012：56-75.

[2] 王文静.动车组转向架[M].北京：北京交通大学出版社，2012：34-91.