汽车车身防腐工艺的探究

戚猛

摘 要：从汽车车身防腐工艺上分析，结合汽车车身研发设计、汽车车身制造、汽车车身修复三个方面探究汽车车身防腐工艺的重要性。汽车不同的结构、不同的制造工艺以及不同的材料，直接影响着汽车后期的防腐工艺。提高汽车防腐工艺直接影响汽车外观、使用寿命及性能，构建创新性的技术工艺，促进汽车防腐技术的发展。

关键词：防腐性能;防腐工艺;车身防腐

中图分类号：TP305  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）12-170-03

Abstract： Based on the analysis of automobile body anti-corrosion technology， the importance of automobile body anti-corrosion technology was explored from three aspects， including automobile body research and development design， automobile body manufacturing and automobile body repair. Different structure， different manufacturing process and different materials of automobile directly affect the anticorrosion process of automobile. Improving automobile anticorrosion technology directly affects automobile appearance， service life and performance， and constructs innovative technology to promote the development of automobile anticorrosion technology.

Keywords： anticorrosive performance; anticorrosive process; body anticorrosive

CLC NO.： TP305  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2019）12-170-03

前言

随着经济快速发展，对汽车性能有了更高的要求。若喜欢一款车始于颜值，耐用度直接影响人们对汽车品牌的判断。科学技术的进步，制造工艺的发展有效地增加了汽车的使用年限。而汽车防腐性能是一个关键性的指标，下面主要介绍汽车车身的防腐工艺。

1 汽车研发车身防腐设计

任何一款产品在研发时都涉及到产品市场价值，对于汽车而言使用周期越长性价比越高市场价值越大。因此耐腐蚀设计贯穿了整个产品设计周期，汽车车身腐蚀主要有外观腐蚀、结构腐蚀、穿孔腐蚀。外观腐蚀是指车身表面收到损伤和锈蝕，直接影响汽车外观和客户满意度。结构腐蚀主要是车身主要结构发生腐蚀，现在轿车都是承载式车身结构件有着核心作用，如果结构件发生腐蚀会大大影响安全性和使用寿命。穿孔腐蚀主要是汽车内腔和外接缝处的防腐能力差，同时腐蚀随着时间的推迟会导致车身锈穿。很多汽车腐蚀问题都是由锈蚀穿孔导致的。

在汽车研发设计时把车身耐腐蚀工作分为虚拟开发阶段、结构设计、虚拟仿真验证阶段。然而最重要的还是实物验证，会对车身结构、制造工艺多次拆解验证防腐效果，能达到防腐指标后再次进行强化腐蚀验证。并找到影响车身腐蚀的诱因，进行必要整改最终保证新车满足车身耐腐蚀的各项要求。同时在汽车结构设计时应重点考虑接缝设计、空腔设计、工艺孔设计。

2 汽车制造中车身防腐

在汽车车身制造时可以采用多种车身防腐方法，例如表面涂漆、采用镀层钢板、电泳、空腔注蜡、涂密封胶等。下面我们主要描述阴极电泳液防腐和防护蜡防腐工艺。

2.1 电泳液防腐

电泳液防腐是汽车涂装的一种方式，也是汽车涂装的首要环节。电泳防腐又分为阳极电泳和阴极电泳。涂抹粒子带负电，工件为阳极，涂抹粒子在电场力作用下工件沉积成膜称为阳离子。若涂抹电子为阳粒子，工件为阴极，涂抹粒子在沉积成膜为阴电泳。汽车电泳防腐一般采用阴极电泳防腐。

电泳液防腐就是把白车身直接放到电泳槽内如图1所示，也就是我们传统说浸涂防腐。在直流电场的作用下，使电泳树脂向车身移动并均匀的沉积在车身工件表面，形成电泳涂装保护层。虽然采用的是浸涂方式，但是依然有很多接缝处、狭小的内表面结合处电泳液太少过于稀薄，导致防护能力不足。主要了解一下影响电泳液防腐性能的因素主要有电泳液的泳透力、合理的车身结构设计。因此在汽车设计时设计师就会考虑到汽车车身结构合理性，电泳液孔的位置包括电泳液的穿透能力。

2.2 防护蜡防腐

为了进一步提高抗腐蚀性，一般把防护蜡采用喷蜡或者注蜡的工艺。在汽车车身各零部件焊接、夹层、空腔等位置，由于电泳液流不到这些地方所以没有电泳漆膜形成所以就需要使用防护蜡防腐。防护蜡有溶剂型和固体蜡，溶剂型分为加温用蜡和室温用蜡。一般溶剂型防锈蜡室温注蜡，加温注蜡和灌蜡这几种方式，汽车用防护蜡性能参数如表1所示。

加温注蜡工艺：前处理→注蜡→烘干→晒干→去除余蜡→堵孔→总装。注意：蜡液加热温度：50±2℃，喷嘴的温度：30±2℃，烘干温度：60±2℃。

室温注蜡工艺：前处理→注蜡→自干→去除余蜡→堵孔→总装。

内腔灌蜡工艺：前处理→车门喷蜡→车体加温→灌蜡→沥蜡→冷却→去除余蜡→堵孔→总装。注意车身加热温度：85±5℃。

生产一辆汽车需要喷涂1.5-3.0千克的防护蜡，而我国目前也只在轿车上使用。防护蜡主要由成膜物质、防锈剂、溶剂三部分组成，室温注蜡和内腔灌蜡工艺性能对比如表2所示。

3 汽车车身修复中防腐

3.1 喷涂防腐剂防腐

汽车车身修复是汽车在发生交通事故，对车身表面进行维修的过程。常见的前后翼子板修复、车门修复，一般修复时都会使用介子机、二氧化碳气体保护焊焊机、打磨机等。这些机器的使用都会破坏原车的防腐涂层，往往大家都关注能看到的外表面防腐涂层的损坏，忽视内表面的防腐涂层。传统的修复工艺都会产生大量的热，破坏原厂的防腐涂层。因此在车身修复中我们应更加注重内表面的防腐，现实中大多数的车门、翼子板锈蚀都是内表面防腐没做好导致的。因此在修复好车身部件后我们应及时喷涂防腐剂，及时修补被破坏的防腐涂层。以车门为例，修复好之后拆除密封条、车门内饰板、密封膜等。清除被破坏的防腐涂层，喷涂防腐剂然后安装好密封膜、车门内饰板、密封条。

3.2 喷涂防腐底漆

车身内表面防腐涂层被破坏后，也可以像外表面的防腐一样喷涂防腐底漆。但是一般喷涂底漆的工序比较繁琐，而且维修时间会延长很多。不同的位置喷涂方法不同，但是都需要清洁内表面，通过滴水孔使用喷杆伸进去喷涂。因为喷杆会受到滴水孔限制所以喷涂效果，喷涂角度都有不足之处。

4 汽车车身修复后防腐

汽车修复后的防腐主要是指车身表面的防腐工作，同样是因为交通事故导致原车防腐涂層失效的事故车。汽车涂装主要有底漆、中涂、面漆三层，底漆是直接涂饰在经过处理的工件表面它是整个涂层基础，中涂主要是指腻子和中间涂层介于底漆和面漆中间，涂膜是光亮和半光亮状态，主要作用是增加底漆和面漆的结合力、增加耐腐蚀性、填补微小的缺陷、提高面漆的装饰性。面漆主要保证漆膜的坚硬度、色彩度、饱满度等。一般涂装工艺如下：

前处理（除油，除锈，清洗，表调）→磷化→清洗干燥→底漆→干燥→腻子粗刮→（干燥，打磨，擦净）→腻子细刮（干燥，打磨，擦净）→中涂（干燥，打磨，擦净）→修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）→面漆（干燥或罩光）→分色（干燥）。

5 结束语

做好汽车车身的各项防腐工作，是为了提高汽车整体的安全性、舒适性、美观性、使用寿命。腐蚀无处不在，可以说车身上只要有金属就存在着腐蚀，防腐只能减缓腐蚀的速度，保证各部件在一定周期内工作正常。

参考文献

[1] 蔡妙甜.车身防腐蚀设计及工艺措施[J].工业技术，2018：140.

[2] 胡林林，姜婷娟，孙志伟.汽车喷蜡工艺与防腐蚀效果评价[J].材料保护，2014.10：47.

[3] 周艳徽.浅谈汽车涂装工艺[J].工程技术与设备，2017.10：214.