冰雪守护者

孙轶

年初，打算去趟张北滑雪，顺便感受下这套耐克森冬季胎如何。

由于仅仅是我和朋友两人出行，再加上雪具，所以就开了辆小车，奥迪A3 ，选择了耐克森WINGUARD-ice2这款冬季胎，规格为225/45 R17 91T M+S。

花纹全面更新

出发前先把轮胎换了。耐克森WINGUARD-ice2较之上代产品从打开包装的一刻就能看到，轮胎花纹明显不同，而且采用了非对称设计，这更利于应付寒冷、复杂的路况。我还真有点小激动，想要马上出发。另外，从产品角度，新产品的轮胎规格序列更宽泛，给消费者更多的选择。再有，新产品的速度等级由上代产品的Q（160km/h）全面上升到T（190km/h）。

换好轮胎，出发。北京市区和G6高速上的积雪基本清理干净了，我们适当提速向远山前行。外面风和日丽令人神清气爽，好像和体验冬季胎不太搭，没关系，不影响。一路上，我并没有感觉出这套冬季胎与更换之前的某大牌的舒适静音胎有什么区别。几小时前，在环境温度0℃左右，我测了下轮胎的胎面与胎壁硬度值，为别是58和52，比较软，物理手感也同样Q弹，裸胎重量10.1kg，中规中矩。比普通胎更软的胎面，合理的花纹设计，在静音与舒适方面我很满意，高、低速时在转动方向盘的手感上也没有什么不同。但有一点，值得考验，那就是油耗，我们下文再表。

综合性能出色

新一代的产品依然继承了上代产品极佳的雪地行驶能力。从驶离高速到滑雪场的这段路，路况开始多变。在柏油路上会有全覆盖的积雪或是斑驳着一些积雪。在最开始遇见这样的路况时，我还是会小心谨慎，但轮胎提供的稳定性始终出色，这也让后来的行程轻松得多。凭借经验，我知道这种轮胎表现，即使遇到侧滑也会很快找回抓地力。快到目的地时，道路施工，我们开到了有一定厚度的积雪覆盖的土路上，车辙处可能还会有冰雪共存的地方。凭经验，我会在起初，用稍大的油门和制动试探当时的抓地力，轮胎表现依然很好，有时ESP只是一闪而过。而大力转向时的侧向稳定性仍旧出色，操控表现也让我小惊讶了一下。

回到輪胎本身，我们可以看到：内侧花纹，采用细密且细小的花纹沟设计，以提升冰雪路面的牵引力；而外侧花纹，采用大块花纹设计，以增强胎块间的刚性及抓地性能，使得弯道性能和操控性能得到提升。再仔细看胎面的细节处，一些细小的沟槽，锯齿形边缘的沟槽，还有一些多种对称的花纹沟，都是用来提升冰雪路面抓地力的。为了增强花纹沟之间的刚性，耐克森轮胎还使用了3D沟槽设计。由此，这样的非对称设计的花纹可以提供全方位多角度的抓地表现，以应变复杂的路况。

凭经验，我还会找一处陡坡的急弯，沿内侧慢慢开上去，以检测冬季胎在冰雪路面的抓地性能。陡坡急弯是避免用惯性冲上去，纯粹考验抓地力，急弯也是为了考验轮胎转向前进时的抓地表现。滑完雪回程，我们在穿过村庄的时候，有个类似地方，前轮有点打滑，但我们还是比较顺利地通过了，这个考验给予肯定。

顺便说一下，耐克森WINGUARD-ice2这款冬季胎，采用三条宽大的主沟槽设计，沟槽最深8.74mm，这样在湿滑的泥雪路面可以快速排水，确保良好的贴地表现。

来去，大约600km，70%高速、20%郊区（时而有积雪）和10%冰雪覆盖的土路，我们的A3是1.4T+7DSG版本，综合油耗5.7 L/100km，谁说冬季胎费油来着！

WINGUARD-ice2值得一试

在国内，广袤的东北、内蒙北部，新疆北部是冬季胎使用的主力地区。那些地方寒冷、积雪，路不好走，人们觉得冬季胎的使用顺理成章。但往南到了像北京这样纬度的地域，在城市当中路况还算可以，绝大多数人还没有使用冬季胎的意识。以北京为例，一年大概有三个月时间是适合冬季胎使用的（平均气温7℃以下），并且使用后安全性可以有更好的保证。不过国内轮胎市场占有率高的就那么几款众所周知的品牌，小众的品牌使用的人很少，再加上一套大品牌冬季胎价格不菲，所以小众冬季胎就更少有人问津了。

WINGUARD-ice2这款冬季胎在静音舒适性、处理复杂路况的能力以及操控性、燃油经济性方面都有上佳的表现，同时与大牌比有很大的价格优势，所以性价比很高。秋天到了，冬天快来了，我觉得你可以试试耐克森WINGUARD-ice2这款冬季胎。