航空器推出开车运行风险研究

唐应刚

摘   要：在航空器运行阶段，航空器推出开车运行风险会直接影响其运行能力，本文在深入识别航空器推出开车运行风险的基础上，对风险的控制与处理措施进行了研究，希望能对相关人员工作有所帮助。从本文的研究结果可知，在航空器的推出开车阶段，需要通过技术管理措施及其安全管理措施进行干预，这样才能切实避免运行风险的发生。

关键词：航空器  推出开车  运行风险

中图分类号：V328                                   文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）05（a）-0060-02

在我国民航快速发展的背景下，航班的保障资源日益紧张，而航班保障过程中所涉及的单位较多，这在一定程度上加剧了运行风险问题。目前，机坪管理移交是新形势下航班安全保证的关键，而这种改变会对机坪内航空器的推出、开车等产生一定的影响，所以未来工作中必须要重视对上述风险的识别，为切实保障航班安全奠定基础。

1  航空器推出开车的运行风险分析

航空器推出开车运行风险较为复杂，根据《关于推进航空器机坪运行管理移交机场管理结构工作的通知》的相关内容，未来机场必须要将完善机坪运行管理作为工作的重点内容，航空器的推出开车运行风险随之被社会广泛关注。长期以来，机坪内航空器的推出开车及其指挥等都是由机场管理结构与空管塔台所完成的，而在机场管理移交的情况下，传统的运行模式被打破，往往会带来新的风险。本文认为，新形势下的航空器推出开车运行风险主要集中在以下几方面：

（1）人员指挥不当。在航空器推出开车环节中，由于机下工作人员指挥不当，没有在第一时间示意拖车停车，最终导致在拖车未完全停下的情况就下发了机组刹车的指令。这种问题可能会导致拖车直接微调飞机位置，甚至对航空器机体造成损伤。

（2）飞机未推到位就启动发动机。在2017年6月1日，某飞机出港时由于维修人员在飞机未停到位的情况下就同意启动发动机，最终导致航空器在未完全停稳的情况采用停留刹车动作，最终造成拖把剪切销与前起落架拖把接耳被切断的问题。

2  航空器推出开车运行风险的防范对策

2.1 管理防范对策

2.1.1 管理要点

针对航空器推出开车运行中存在的诸多风险，必须要通过管理的手段来预防风险的发生，本文所介绍的管理手段主要包括：

（1）当航空器需要通过拖车推出停机位时，对于牵引杆的拖车应该先在飞机上开启防撞灯，并对航空器的状态进行分析，确认状态理想后才能推出。此时送机人员需要联合拖车与航空器的连接情况，确定连接良好后取走轮档[1]。

（2）在航空器牵引过程中，地面维护人员严禁跨越牵引杆，并且指挥人员应该与前起落架、拖车、牵引杆之间保持3m以上的距离。

（3）在航空器推出开车阶段，航空器在未达到指定位置的情况下不能启动发动机。

（4）为了确保推出开车工作可以顺利完成，在风险防范中还需要考虑到牵引车的风险问题，所以为了避免相关风险的发生，需要重点做好以下工作：①牵引车驾驶人员需要密切检查牵引车的运行状态，确保车辆的各项性能满意，可以满足航空器牵引的要求;②对牽引车的驱动模式进行控制，保证驱动模式量;③牵引车接近航空器之前，应该在距离航空器20m左右的位置停下，再次确认车辆的制动性能等，在确定性能满意后，才能接近飞机，并且在这个阶段向航空器靠近时，不能熄火滑行。

2.1.2 航空器推出开车的安全性管理

（1）开车前的准备工作。在航空器开车前，需要重点检查涡轮叶片、涡轮盘等关键部件的状态，例如尾罩与涡轮叶片见的间隙情况、涡轮盘表面是否存在裂纹等。之后，注意检查发送机滑油箱状态，如油量是否充足等，或者排气管、进气管表面是都存在异物等。整个过程中必须要保证工作严格细致，不能漏检每一个涡轮叶片等，并保证滑油箱中的油量可以满足航空器运行的标准。

（2）开车过程中的安全管理工作。在开车时注意检查发动机的状态，包括启动是否正常、是否出现漏油等问题，并在此基础上调节机械数据、发动机运行状态等。在整个开车环节中，严禁非专业人员入场，若在开车前有轻物体或者小体积物体被吸入，会造成航空器的损坏。并且在开车之前的漏油问题也会造成燃油系统异常。综上分析，在航空器推出开车安全管理中，可能出现的安全隐患主要集中在以下几方面：①涡轮盘或者涡轮叶片上出现裂纹，或者尾罩与涡轮叶片之间的间隙过小;②发动机的油量不足，或者管道表面存在异物;③漏油或者启动不正常;④推出开车设备存在锚钎固定拉力不足的问题。

2.2 技术管理措施

2.2.1 监控系统在推出开车管理中的应用

面对目前复杂的航空器推出开车安全管理问题，在运行风险控制中需要充分利用各种先进技术，对原本的推出开车环节进行改进，这样才能更好的满足未来工作要求。

ADS-B是国际民航组织提出的一种现代化的辅助雷达监视技术，通过每架航空器的推出开车的要求，详细监督每个航空器的位置，与传统技术相比具有定位精度高、数据更新速度快等优点，无论是大型机场还是小型机场的航空器推出开车工作都可以应用该雷达监视技术。在此基础上，利用辅助雷达监视技术配合上多点定位技术，通过一种基于应答机的多基站定位系统，该系统可以对地面管制席位的详细信息进行识别，包括机坪内的航空器位置、拖车信息等，并通过多目标数据融合的先进性，这样就可以获得较为满意安全管理效果。通过这种安全管理措施，不仅可以利用高精度的定位优势，减少对其他系统的依赖性，因此在技术上是科学可行的。

在技术实现阶段，可以将监视雷达安装在机场塔台上，这样可以提供全天候的技术监督工作，这种连续的动态监督技术，可以获得更全面的航空器监控资料。同时，通过接收雷达覆盖范围内，可以获得航空器拨发的数据报文情况，并对其中的关键推出开车数据进行管控，并将相关数据上传到管制单位，避免推出开车的风险发生[2]。

2.2.2 推出开车运行状态的优化

在航空器推出开车运行过程中，可以在航空器空间状态的基础上，依靠推出开车所产生的状态变化，进而估算出下一时刻所出现的空间状态特征，这样才能确保推出开车工作质量。

在状态优化过程中可以采用MLS算法的相关内容，该算法对状态变量的要素主要集中为：当前所监测到的航空器状态、航空器空前状态的矢量情况等。在应用过程中，MLS算法对时间要素没有明确的要求，可以有效处理不确定情况下一种决策行为的数据[3]，最终计算出最满意的推出开车运行状态。

在按照MLS技术计算航空器推出开车运行状态时，可以按照推出开车过程中的诸多要素进行识别，并结合上文所介绍的雷达监视系统，对整个推出开车的过程进行控制与改进，当计算出最理想的数据之后，就可以对推出开车的流程进行改进，有助于实现安全运行。

3  结语

在航空器推出开车运行风险管理中，航空器推出开车运行过程中会面临诸多风险问题，并且这种风险会对航空器的平稳运行产生直接影响。因此对于像人员而言，在运行风险的防控中，需要从常规管理手段与技术手段两方面入手进行改进，这样才能最大程度上满足运行安全管控的要求，因此值得推广。

参考文献

[1] 王洁宁，薛鹏，徐肖豪.基于CPN的Agent建模及其用于航空器推出的分析[J].计算机技术与发展，2018，22（1）：187-194.

[2] 王翀，汤新民，安宏锋.A-SMGCS航空器动态最优滑行路径规划研究[J].武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2018，36（5）：1069-1073.

[3] 孙洁.民航机场跑道安全风险管理研究[D].南京航空航天大学，2017.