台州市物流业降本增效调研报告

金玲琴 黄丽星 陈晓敏

摘 要：“降本增效”已经成为近几年物流行业的关键词，唱响了物流业的主旋律。积极推进物流业降本增效，俨然成为交通运输推进供给侧结构性改革最直接、最迫切的要求。本文通过分析台州市物流业发展情况和存在的问题，提出推进台州市物流业降本增效的建议。

关键词：物流业;降本增效;台州

近年来，中央高度重视物流业的降本增效问题，国务院和有关部门连续两年出台推进物流降本增效的政策措施，并且将其列入2019年降成本重点工作之一。物流业降本增效，对于推动产业结构调整、构建现代物流服务体系、提升经济竞争力具有重要意义。

本文通过对台州市所有A级物流企业进行成本问卷调查，从中选取了40份有效问卷进行深入分析，以了解台州市的物流发展情况，并提出推进全市物流业降本增效的建议。

一、台州物流发展基本情况

1.物流运行情况良好

2017年全市实现物流业增加值504.74亿元，占GDP比重达11.5%。2018年实现交通运输、仓储和邮政业增加值为181.95亿元，比上年增长3.6%;完成快递业务量7.03亿件，比上年增长30.3%;业务收入累计完成40亿元，同比增长20.4%。2018年全市货物周转量达到233.09亿吨公里，比上年增长6.1%。

2.物流企业不断壮大

截至目前，我市共有国家A级以上物流企业55家，其中4A级9家、3A级35家、2A级11家。台州市服务业重点企业17家。品牌和标准化建设不断加强，浙江山鹰物流等4家企业获“浙江名牌产品”，浙江五星物流等9家企业获“台州市服务名牌”，多项行业地方标准规范由各公司起草并发布。

3.物流集聚持续增强

我市物流产业集群化、规模化发展态势明显，目前具备现代物流集聚服务能力的物流基地已达12个，5亩以上的物流园区、物流站共29家。台州市物流园区成功入围第二批省级物流示范园区，大麦屿物流园区已初具规模，头门港港区二期工程建设加快，台州大陈航运集聚区成功引入9家航运企业。

二、台州市物流企业成本分析

1.台州市物流企业成本分析

基于调查问卷及电话调研，选取了涉及公路运输物流、港航物流、商贸物流、农产品物流等40家有代表性的物流企业调查问卷进行深入分析，成本情况见下表。

2.台州市物流企业成本呈现的主要特点

商贸物流企业和农产品物流企业。在商贸物流企业和农产品物流企业中，受主营业务影响，物流业务占企业业务份额较少，因此物流成本占营业成本比例较少。而商贸仓储企业业务主要为仓储服务，因此仓储成本占营业成本的90%以上。

公路运输物流企业。公路运输物流企业主要业务为货物运输和装卸。运输在整个物流环节中占据非常重要的地位，调研显示，我市公路运输物流企业运输成本占营业成本比例超过70%的企业数将近60%。在运输成本中，燃油成本是最重要的组成部分，50%以上的物流企业燃油成本在运输成本中占据第一，而近年来汽油、柴油价格增长较快进一步加重了企业负担;其次是车辆通行成本，30%左右的企业车辆通行成本高于燃油成本;人工成本也是物流企业主要成本之一，根据企业反馈，企业中成本受人工成本影响也较大，随着企业用工成本呈逐年提高趋势，我市物流企业将面临着很大的压力。

港航物流企业。港航物流企业主要业务是港口货物的装卸、搬运以及船舶的运输，因此企业中最重要的是船舶燃油成本、人工成本以及设施设备成本。调研显示，在港航物流企业中，50%以上的企业燃油成本居各项成本首位;25%的企业人工成本占营业成本50%以上;而设施设备成本也明显高于公路运输企业。

三、台州市物流降本增效存在的主要问题

物流业态较为传统。我市物流业态整体还处于粗放型阶段，物流企業多数仍停留在运输、货运代理等低层次服务，同质化竞争严重。而增值空间较大的包装、流通加工、供应链集成服务、物流金融、物流方案设计等高附加值服务较少，无法满足客户个性化需求。据调查，台州市能够提供仓储服务的企业仅占60%左右，而农产品、药品等专业物流供应不足。同时，信息化水平较低，没有一家企业采用全自动无人作业方式，20%左右的企业仍以手工作业为主。

多式联运体系尚未形成。调研显示，仅25%的企业采用多式联运模式。目前甬台温铁路货运班次受限，港口物流发展缓慢，因此全市大约90%货物都是从公路运往全国，A级物流企业中公路运输物流企业占比也较高。各物流基础设施间不衔接、不配套问题比较突出，现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足。布局合理、功能完善的物流园区尚未建立，我市目前尚未成为国家一级、二级物流园区布局的节点城市。

物流发展环境有待优化。一是人才因素，我市物流业大部分脱胎于传统装卸、联运企业，人才基础薄弱，中、高端物流人才稀缺。二是融资问题，多数物流企业无抵押物，资产信用度不高，担保难度大，难以从金融机构获得足够的贷款来满足企业发展的需要。三是土地制约，在当前土地指标普遍紧张的状态下，物流项目供地较为困难，把物流供地作为商业用地的现状仍然存在，导致物流成本提高。四是政策落实，尽管国家、省颁布了许多减税降费政策，但企业实际运作中并未有减轻费用负担。

四、推进台州市物流业降本增效的建议

1.优环境：深化简政放权，降低物流成本

加大降税清费力度，进一步落实国家、省、市政策，取消或降低一批公路、港口收费，落实物流领域税收优惠政策，鼓励具备条件的物流企业申报高新技术企业。深化简政放权，健全管理体制，优化审批手续，打破制约企业发展的“玻璃门”、“弹簧门”，营造开放、有序、公平的环境。优化要素扶持，引导金融机构加大对物流企业的信贷支持，发展适合物流企业特点的新型融资方式;落实支持物流发展的用地政策，在土地利用总体规划、城市总体规划中综合考虑物流发展用地，先行开展物流企业“亩产效益”综合评价工作;积极落实“人才新政三十条”，大力引进和培育物流专业中高端人才，提高企业人员素质和经营管理水平。

2.补短板：加强交通设施建设，构建多式联运体系

加强多式联运设施建设，支持以头门港区为关键结点，以沿海高速、金台铁路为主干，以公路运输为扩散网络的集疏运体系建设，畅通港站枢纽微循环，提升集疏运效率，重点推进台州湾区公铁水多式联运示范项目（“全国第三批多式联运示范工程项目”，浙江省第三个入选项目）。完善城乡配送公共服务体系，加强城市智能投递终端、村邮站、“三农”服务站等城乡终端设施建设，实现城乡物流服务网点覆盖率达100%。加强电子商务、应急、冷链、快递等物流基础设施建设，优化“最后一公里”城乡配送设施网络。

3.搭平台：抓好物流载体建设，提升物流服务能力

强化物流集聚平臺建设，重点推进台州市物流园区、头门港国际物流园区、大麦屿港物流集聚区等综合物流园区建设，谋划台金铁路路桥货运站周边物流仓储项目，促进物流集聚区与产业基地、交通枢纽融合互动发展，加快创建国家、省示范物流园区。扎实推进头门港综合保税区申报，规划建设保税物流中心。加强物流信息共享和互联互通，推广国家交通运输物流公共信息平台的应用，推动行业、政府数据资源整合和开放共享，鼓励发展“无车承运人”。有效提升物流标准化水平，强化物流企业设施设备、车辆等标准化改造及应用，支持企业参与制（修）订国家标准、行业标准和地方标准，创建各级物流标准化试点。

4.促融合：推进产业联动融合，促创新发展

重点发展制造业物流，立足“制造之都”优势和“七大千亿”产业，进一步为制造业企业提供采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流等精细物流服务，重塑业务流程，建立面向用户企业的一体化智慧供应链管理服务体系。创新发展商贸物流，立足中国商品市场发源地之一的优势，探索“商贸+互联网+物流”融合发展新模式，推广“网订店取”、“自动取货柜”等配送方式，增强物流协同服务能力;引导物流企业开展仓配一体化，拓展集中采购、订单管理、售后维修等增值服务。积极发展农产品物流，依托台州杨梅、蜜桔、青蟹、西兰花等特色农渔业，积极发展冷链物流，推进企业创新“生鲜生产基地+冷链物流”、“中央厨房+食材冷链配送”等新型冷链物流运作模式，实现农产品生鲜直供。

参考文献：

[1]胡少笠.关于台州市现代物流业发展的研究[D].江西财经大学，2018.

[2]葛拥军.交通物流降本增效的思路与对策探析——以浙江省为例[J].中国物流与采购，2017（22）.

[3]浙江省商务厅调研组.降低物流成本难在何处——基于全省330家重点企业调研分析[J].浙江经济，2017（5）.