双流站调车机车运用现状及对策研究

文豪，李微

双流站调车机车运用现状及对策研究

文豪1，李微2

（1.中国铁路成都局集团公司成都车务段，四川 成都 610031；2.四川铁道职业学院，四川 成都 611730）

双流站的调车作业效率较低，从站型、列车编组、调度人员、规章制度等不同角度分析了限制因素，并针对性地提出了相关建议。

双流站；调车机车；作业效率；车列编组

在铁路运输生产过程中，调车作业是车站生产工作中最为重要的环节。双流车站一直存在着调车机车利用率低、作业困难、线路利用紧张、大点车多的情况。

本文重点分析双流车站调车机车作业的现状，并就存在的问题提出相关建议。

1 车站概况

双流站位于高新区临江村境内，本站的技术性质为中间站，业务性质为货运站。车站主要担负列车编组、解体、改编以及货运、军运、装卸任务和列车到发、会让任务。

1.1 站内情况

双流站共有5股到发线，Ⅰ、Ⅱ道为上下行正线，4，6道为高站台，尚有5道未修建完成，均为电气化线路。信号设备为计算机联锁。客车整备所与双流站呈现纵列式两级两场，客车整备所仅建成8条存车线。

目前的客车整备所担负空客车底的整列存放，不对其进行编组、整备、列检作业。

双流站站场如图1所示。

图1 双流站站场图

1.2 专用线情况

本站为接轨站，几条岔线分别衔接中国石油天然气股份有限公司双流油库（以下简称油专）、成都航都粮油有限责任公司（以下简称粮专）、四川嘉里粮油有限公司（以下简称嘉专），所有专用线均为无网区，专用线线路情况如表1所示。

表1 专用线线路数据表

单位线路名称有效长最大换算容车数 11 m14.3 m 成都航都粮油有限公司粮13002720 粮23002720 嘉里粮油有限公司嘉12482217 嘉22482217 中国石油双流油库油12031515 油22031515

2 调车机作业现状

双流站配备一台西昌机务段管辖DF7C调度内燃机车，负责双流站和公兴站调车作业，换长1.7，自重130 t。

按西昌机务段规定，每日的08：30、18：30、02：30为调车机司机在站交接班时间，司机交接班后将对调车机进行40 min的试机整备，试机整备期间调车机无法作业。通过对调车机在2018-06-01—10-31在双流站的作业情况进行统计，结果如表2所示，可知调车机在双流站实际可作业时段为每日09：25—12：10、14：00—18：15、19：30—次日02：00、03：45—08：00。调车机每日在双流平均作业时间为570 min，日均钩数为35钩，钩分约为16 min。

表2 调车机在站作业统计表

月份调车机作业时间/min调车机作业钩数日均卸车 65833630 74703028 86043833 95573329 106404031

3 影响调车机作业效率的因素分析

3.1 站场设计方面

双流站站型明显偏向客运作业，因而车站线路的设计没有为调车作业考虑，使双流站的调车作业“先天不足”。主要体现在调车机走行距离过长，频繁穿越正线且要在正线折角，增加了调车作业风险，影响调车效率。

如果要将4，6道粮专线的车列上位卸车，调车机在昆方将车列牵出，穿越2条正线，在牵1线的D10信号机停车，再推进至粮专，走行距离相当长，进一次粮专耗时50多分钟。调车机去客车整备所取送车时，先从4，6道的昆方出去，在牵3线的D38信号机停车，再换向进客车整备所取车，走行距离过长。利用3，4，6道调整编组时，调车机带着车组不得不穿越2条正线。成方牵出时要在Ⅱ道的D11信号机处停车，再全列推进4，6道。昆方牵出时要在Ⅱ道的D34信号机处停车，再全列推进4，6道，长时间占用正线，影响调车效率。4，6道紧靠高站台，调车组人员在调车时，不得不采取反面作业，导致瞭望有困难，降低调车速度，影响调车效率。

3.2 列车编组方面

列车编组的质量直接决定了调车计划的编制。如果到达列车以品名或收货人成组，则调车计划的质量很高，可以最大限度地解体照顾编组，节省调车钩数，缩短调车行程，减轻调动重量，压缩调车时间，提高调车机效率，保证调车安全。实际上到达双流的列车编组质量都不高，各个专用线的重车“夹花”编组，去往四个卸车点的重车无规律地夹杂在一起，不得不花费大量的时间去重新编组车列，使其他专用线的重车滞留站内无法及时上位卸车，导致停时增长，调车机的使用效率也很低。

3.3 调车人员方面

双流站的调车班组配置一名调车长和一名连接员。因为调车班组人数的限制，一旦有本务机作业时，不得不暂停调车机作业，增加了调车机的非生产时间。根据统计数据，双流站24 h内本务机作业平均为8趟，按照每趟45 min计算，有6 h调车组人员在进行本务机作业，因人手的短缺，导致调车机一直处于等待作业状态。此外，调车组人员多为新入职青工，调车技能有待提升。

3.4 车务、机务协作方面

由于受线路、道口等客观环境对调车作业安全的影响，机务人员更看重安全，降低了调车机车的作业速度。《技规》仅规定了空线上牵引不超过40 km/h，推进不超过30 km/h，但无法规定调车机车的最低速度，造成实际中调车机车速度很低。如部分调车司机，在视线良好的情况下，站内牵或推进速度平均为14 km/h，单机转线时速度为15 km/h，进入专用线后速度降为5 km/h，作业效率大大降低。

4 提高调车机作业效率的建议

4.1 清理作业“土规定”，加强作业配合

消除影响调机运用效率的“土政策”和“土办法”，车务、机务部门应该对调车相关办法进行梳理，综合考虑安全和效率，确定合理的作业规定。由调车机车配属站牵头，定期召开车务、机务等专业参加的联劳协调会，请各方提出作业中存在的问题，讨论解决的办法和措施，促进运输生产效率的提高。

4.2 以人为本，提升调车职工队伍技能水平

要配足调车组人员，避免调车机与本务机同时调车作业产生的冲突。加强培训，全面提高职工调车业务水平。对调车职工的业务培训要长期坚持，保质保量，且要有针对性。不断提高调车职工操作技能，通过现场边学习边实践和师傅传、帮、带，使新工逐步掌握各种调车作业标准、操作技能、安全保证措施和机车车辆的有关知识。严格进行考试、鉴定，提高调车职工的个人操作技能。

4.3 优化车列编组，研究车站货运作业可行性

建议成都北编组站，在编组能力有富裕的情况下，将西环联络线沿线车站的货车按照站顺编组，减少中转车甩车补轴作业，缩短本务机作业时间，尽可能保证调车机作业不间断；针对编组夹花严重以及零星到达的问题，希望成都北站优化编组质量和开行密度。

双流站站改后，站型已经不适应货运作业，后期客技所还将扩容，双流站未来还可能承担客车底的编组作业，多项作业的叠加，势必对货运产生更大影响。

4.4 完善激励措施，调动生产积极性

要想调动人的积极性，必须采取合适的激励因素和措施，并保持激励的有效性和高效性。针对调车机车作业人员，可以在现有按钩分计件、多劳多得的基础上，按照“效益促动力、动力促效率”的原则，建立、完善相关的考核奖励措施，将车站的调车任务、作业质量、作业效率与调车组和机班的收入挂钩，发挥经济杠杆作用，充分调动作业人员的积极性。

5 结语

调车工作效率在很大程度上由调车机车的工作效率所决定。双流站存在的调车组人员缺少、车列编组的不理想、措施办法不严密、调车机非生产时间过长、激励考核制度不完善等问题是影响调车机车作业效率的主要因素，要进一步提高调车机车作业效率，就必须进一步完善各项相关规章制度，合理运用调车机车，加强与机务部门的联劳协作。

［1］孙宇霆.提高编组站调车作业效率的研究与思考［J］.科技与创新，2014（4）：123-124，139.

［2］秦裕峰.调车机车作业效率的影响因素与提升方式解析［J］.基层建设，2016（10）：20.

［3］崔艳萍.影响车站调车作业效率外部因素的探讨［J］.铁道货运，2008，26（3）：32-33.

［4］刘镇文.调车机作业效率的影响因素分析［J］.铁道运输与经济，2010，32（3）：82-84.

U292.2

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.18.030

2095－6835（2019）18－0078－02

文豪（1992—），男，助理工程师，研究方向为铁路运输组织。

〔编辑：严丽琴〕