公路桥梁上部构造的施工工艺探思

摘要：公路桥梁的施工质量不仅与社会经济的发展息息相关，而且与人民的生活密不可分，而其上部构造则直接决定了桥梁的适用性与安全性，所以探讨和分析公路桥梁上部构造具有非常重要的现实意义。

关键词：公路桥梁;上部构造;施工工艺;质量

一、引言

公路桥梁是交通体系中不可或缺的组成部分，如果在施工中存在质量问题，有可能带来巨大的损失。探讨其上部构造的施工工艺，对于提升桥梁施工技术，强化桥梁施工质量有非常积极的意义。

二、上部构造拱架、支架、模板施工

公路桥梁的上部构造的挠度跨径，基于其构造模板表面是否隐蔽而不同，若为隐藏则至少为1/240，若为外露，则至少为1/390。一旦跨径超过1/1590，则必须对拱架、支架和模板设置拱度。另外，跨度超过20m的预应力支架，则应使用反拱设计，在必须由专业技术人员予以指导下操作[1]。

上部构造的外露模板，一般都是由胶合板或刚才为材料，必须要确保两边与一侧面光滑，使之容易脱模，对于棱角位置要尽量削边打磨以降低安全系数。结构物的实际位置，必须在专业技术人员指导下安装。模板内金属锚固件务必要距离混凝土25mm，避免将其划伤。混凝土表面的空洞需做好表面修补，确保其光滑性和美观度。模板务必要做全面清洁，不得有任何杂物遗留其中;对于需要脱模的模具，要以脱模剂涂抹，确保后续脱模不会影响混凝土。

当混凝土强度超过2.5Mpa，则可拆除不承重侧模，承重侧模必须要确保混凝土能够承受自重才能予以拆除，拆除过程中务必要小心不可对混凝土有损坏。跨径3m以内和3m以外的梁板，混凝土等级务必要超过设计等级50%和70%;拱桥拆模则必须要确保混凝土已经符合标准等级才能拆除。跨径不足10m的宫腔，必须完成拱上建筑才能拆架。拱架与支架的拆卸，务必要遵循显效厚大，纵向对称，横向同时的原则。

三、混凝土浇筑

对梁的浇筑，应当采用斜向分段、水平分层的方法，层间距至少1.5m;振捣作业如果为插入式振捣器，则厚度最多30cm。对于无法一次浇筑成功的构件，首次浇筑至少要远离底版承托30cm，完成以后要对脚手架实施全面检查，确保其变形量在合理范圍内。如果是简支梁，则浇筑作业务必要一次成功，施工过程中应分别从墩台两边向中间浇筑，或者采用分成浇筑方法。悬臂梁桥，浇筑同样应采用两头到中间的浇筑方法，待悬臂梁混凝土强度超过设计强度70%以后才能继续就吊梁实施浇筑。浇筑作业过程中，务必要做好预防开裂的相关工作[2]。16m以内的拱圈和拱肋，浇筑过程中采用从中间向两边的全宽度连续浇筑，且应保证干燥前，浇筑作业完全完成;如果超过16m，则应选择分段浇筑模式，并以拱架节点、拱脚、拱顶作为两个分段的接头部位;其中的每一段浇筑作业，必须要以此进行完成，无论基于任何原因中间停顿，则必须要以垂直拱轴线的防线做出施工缝。间隔内的混凝土，必须要待分段建筑的混凝土强度至少超过设计标准的70%以后再开始施工，结合面的部分采用与施工缝相同的处理方法。

四、后张法预应力混凝土浇筑

对于梁体与桥墩非刚性连接的桥梁，在浇筑作业中必须要对梁体与桥墩实施临时固定;悬臂的浇筑必须要确保进度对称，以降低桥体重力差，并且还要密切关注重力差与弯矩差，确保其在设计范围内。另外，在为诸如悬架等具有较高难度的构建浇筑施工时，必须要具备稳定措施，可以使用挂篮，并且要对其后端实施锚固，施工过程中挂篮的倾覆稳定系数，至少必须超过1.5;浇筑过程中的木板封位置，务必要保证其紧密型。连续梁的合拢，通常均为两边向中合拢的方法，在这个过程中，务必要做好固定且要施以必要的预应力。

预应力混凝土梁在支架上浇筑，应基于其弹性与非弹性形变，对预拱度实施有效的测算。所有支架上浇筑，必须要尽量保证在初凝之前全部施工完成;对于跨径达、工程量大的项目，初凝前切实无法完成，必须合理设定工作缝。如果为箱形梁段混凝土，需要采用分次浇筑的模式施工，应先对底板到承托顶30cm浇筑完成，然后再对腹板实施施工，最后再针对顶板、翼板展开作业。混凝土初凝一旦开始，既必须对其实施必要的养护作业。

预支梁的浇筑作业，务必要确保制梁端的相关尺寸、规格符合施工规范;且要对孔洞、预埋位置做到合理控制，以保证浇筑质量符合相关规范。施工中的预应力筋的拆卸，务必要以图纸和施工作业规范展开。

五、小结

综上所述，公路桥梁上部构造施工对于整个桥体的施工质量有重要影响，因此务必要深入研究相关施工技术和工艺，不断提高水工水平，为社会建造更多高质量的桥梁。

参考文献：

[1]李兰生.对公路桥梁上部构造的施工工艺的探讨分析[J].青海交通科技，2014（02）：46+50.

[2]何前江.桥梁上部构造施工工艺以及加固方法的研究[J].黑龙江交通科技，2016，39（03）：79-80.

作者简介：马喜龙，宁夏鑫和利升交通工程有限公司。