百年老站 焕发青春

?张立新

项目名称：哈尔滨站改造工程

参建单位：中铁建工集团有限公司

项目用钢：8600吨

项目年份：2018年

项目地点：黑龙江哈尔滨

工程亮点：哈尔滨站改造项目作为目前国内最大的欧式建筑风格火车站，为保证整体建筑风格，站台雨棚采用井字型柱+竖琴式钢桁架，相比于如今普遍采用的管桁架、H型钢等雨棚结构形式，具有造型美观，工厂标准化制作程度高，安装方便、重量轻等优点。

项目简介

进入新世纪后，我国铁路建设进入了快速发展期，各地新建火车站大量投入建设施工中，铁路车站雨棚建设也得到了重点关注和发展，为尽可能的为旅客提供方便舒适的乘车与候车体验，站台雨棚由以前的混凝土有柱站台雨棚，逐渐发展为钢结构无柱站台雨棚。相比之下，因将雨棚柱子位置调整至线路中间，具有更加方便舒适的使用效果，以及宽敞的站台视觉。

哈尔滨站始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路前身）的中心枢纽站，先后经历了四次站房改造。截至2018年12月，哈尔滨站设有8站台14线，是全国第二大欧式风格火车站。总建筑面积73624平方米，其中北站房建筑面积10844平米，南站房建筑面积29030平米。

哈尔滨站改造项目作为目前国内最大的欧式建筑风格火车站，为保证整体建筑风格，站台雨棚采用井字型柱+竖琴式钢桁架，相比于如今普遍采用的管桁架、H型钢等雨棚结构形式，具有造型美观，工厂标准化制作程度高，安装方便、重量轻等优点。

竖琴式钢桁架造型美观，安装就位后可以与井字型钢柱形成整体欧式效果，并且无需后期装饰。制作过程中采用tekla三维建模，数控下料技术，在工程内完成桁架梁的焊接成型，并且构件型号统一，通用性高，利于工厂内批量加工生产。构件运至安装现场后，无需大范围焊接作业，只进行节点处焊接即可。采用竖琴状桁架结构，根据受力计算进行局部加强，即可满足受力要求，减轻了构件重量。

钢柱制作首先加工箱型部分。箱型柱的侧板以及四边短肢均为直条板，因此其板零件下料采用多头火焰切割机进行下料，可一次实现多条下料，避免因不均匀受热造成的材料变形。对钢柱底板以及柱顶板等板零件采用数控火焰切割机进行下料，通过计算机离线编程利用CAM接口进行排版下料，并可通过“搭桥”实现多块板下料，减小热变形偏差。

箱型柱组装采用横卧式进行组装，利用一侧长边板作为底板进行拼装。首先在地胎上放出箱型梁的外边廓线，同时在地胎上每隔1米设置一道筋板用于衬托底板，将底板铺设对位后，安装内隔板以及两侧的短边板，再将上盖板安装就位，形成箱型柱。当箱型柱组装成型后，再将短肢焊接其上，为保证短肢的直线性，以及防止焊接变形，在短肢上点焊固定加劲板，在焊接完成后再将其去掉。箱型柱组装成型后利用埋弧焊进行焊接，为保证焊接质量，对两侧板进行坡口开设，确保熔深。

钢梁组拼加工采用卧式进行组装。首先在地面上将下弦槽型梁、腹杆以及上弦梁的表面线画出，并在上弦梁以及腹杆的一侧设置限位档用于定位。组拼时首先将上弦H型钢梁按照线性靠紧挡块并锁定。然后依次按照腹杆的位置线依次进行安装，首先安装上部节点，再安装下部H型钢，最后安装下弦槽型梁，检查各细部尺寸确认无误后，点焊固定后进行焊接施工。

钢柱安装前要对预埋件进行复测，并进行放出十字线。根据钢柱的底标高调整好螺杆上的螺帽。钢立柱安装考虑到场地作业条件，以及吊车站位尽量减少移动次数。利用经纬仪检查钢柱的轴线以及钢柱垂直度，在东西、南北的四个方向上设置两台经纬仪，首先调整钢立柱的轴线位置，先将螺母少许松开，利用大撬棍拨动钢柱底板，直到钢立柱底板上事先画好的轴线与基礎上的轴线重合。校正钢立柱的垂直度用经纬仪及磁力线坠检验，当有偏差时采用千斤顶进行校正，将千斤顶放在钢立柱底板下方，标高校正时用撬棍将底座少许抬高，然后增减垫板厚度，柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓，同时将地脚螺栓螺母及方垫四周焊接牢固，保证钢柱稳定。

钢桁架梁安装时上翼缘位置用吊带进行捆绑，先吊装横向主钢梁，接着安装该轴两根纵向钢梁组成单元，保证结构稳定性。钢梁吊装前，应清理钢梁表面污物，钢梁两端分别设置导向绳，控制钢梁吊装方向。起吊时先将钢梁吊离站台层地面50cm左右，使钢梁中心对准安装位置中心，然后徐徐升钩，将钢梁吊至柱顶以上，钢梁水平吊至安装部位，用两端导向绳控制钢梁方向，随之缓慢落钩，钢梁吊装到位时，将钢柱与钢梁进行焊接连接焊接前。

过经与传统方案对比，本工程节约了大量的吊顶装饰，减少了雨棚吊顶装修、构件现场组装等工序，缩短工期约45-60天、减少吊顶达数万平米，可节省费用可达数百万元，具有良好的经济效益。

同时施工采用工厂制作，减小了钢构件加工偏差，钢结构安装精度大幅提高，取得良好的社会效益。