“健康中国”背景下互联网专车的运营模式优化研究

李馨　贺慧玲　何鑫

[摘 要]随着网约车行业的迅速发展引起了社会的高度关注，在健康中国战略背景下，如何优化网约车运营模式，将对网约车发展产生至关重要的影响。文章以常德市为例，探究了优化互联网专车运营模式的方法。并以常德市武陵区25位“曹操专车”司机为研究对象，对个人基本信息、工作时长、工资收入、休息时间的看法进行统计分析。研究结果表明，常德市专车司机主要由35～45岁人群构成，多数常德市专车司机属于中等收入群体，常德市专车司机日工作时间较长，工作负荷大，常德市专车司机具有不同的工作理念。文章从强化司机健康意识、完善健康管理制度、规范法律措施等角度，提出了对策建议。

[关键词]曹操专车;互联网;健康中国

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.27.185

1 引 言

党的十九大报告中明确提出，未来将实施健康中国战略，将人民群众的健康放在优先发展的地位。由吉利汽车集团投资并运营的共享出行服务平台“曹操专车”相继在青岛、成都等城市上线，标志着低碳健康的出行方式已正式投入运行。截至2018年，“曹操专车”在常德已招募305名专职司机，预计到2020年，将这一数字扩大到1500名。然而，随着专车市场的日渐成熟，这种新型的出行方式也暴露出一系列弊端，疲劳驾驶是其中反映最为强烈的一个问题。据世界卫生组织公布的数据可知，因疲劳驾驶所导致死亡率占所有死亡率的83%，而在现有专车平台的管理制度下，“曹操专车”的专职司机普遍反映“不敢休息”“不愿休息”，长此以往，健康管理机制的缺失将不利于专车平台的可持续发展，甚至给社会带来严重危害。鉴于此，本文基于健康管理的视角，尝试对现有专车平台运营模式进行创新，并依据专职司机的反馈评价形成最终的研究结论。

2 专车司机面临的主要问题

在现有网约车的薪酬设计中，司机的酬劳往往与工作的时长有关。为此，课题组成员以常德市“曹操专车”的专职司机为研究对象，以“健康出行的运营模式”为主题，在全市范围内发动了大规模调查，希望从中发现问题，设计一种更为合理的运营方案以解决现有存在的问题。

“曹操专车”实际上实行的是“积分考核制”，即专车司机可在一个月内任意挑选4天休息，专职司机需要在每个工作日里工作10小时以上，才能达到获取收益的基本标准6000元，否则工资收入会不同程度地进行折扣。此外，津贴还与司机内部之间的“积分”“排名”有关，排名在前10%的司机能够获取超额的奖励，因此，司机们需要时时刻刻关注自己的排名，一旦被超越，等级就会下降，当排名滑落至后10%时，则需自行承担“末位淘汰”的风险。为了“排名”不被别人超越，专职司机会在高负荷的工作压力下，牺牲休息来增加工作时间，甚至以通宵接送乘客的方式来保证自己的业绩，形成了一个恶性循环。平台的激励效应必然会低估健康的重要性，现有运营模式不仅无法保障司机的健康，也不利于企业今后自身的发展。

3 运营模式的优化

3.1 现有运营模式

在常德市“曹操专车”现有运营模式下，专车司机的月收入由基本工资、浮动奖励、达标奖励、流水提成和电费补贴五个部分构成，其中，浮动奖金是指根据司机一个月的总接单量排名的大小得到的奖金，流水提成是指依据总的业绩额来结算提成。另外，根据公司规定，专车司机每周需上线6天，每天在线时长不得低于10小时，且高峰时段上线不低于4小时，积分排名直接决定司机获取奖金的多少。在这种激励作用下，专车司机的工作积极性非常高，为了提高自己的排名，大多数司机选择放弃休息时间，导致司机每天工作时间远远超过10小时，每月4天假期也形同虚设。

3.2 优化设计

针对模式中现存问题，本文设计出三种优化方案。一是封顶制。以公司规定的10小时为基本工作时间，超过基本工作时间的工作量一律不算业绩，一个月的总业绩即为每日业绩的总和。其特点在于能够保证司机每天有足够时间休息，不足之处在于无法调动司机的积极性。二是折扣制。设置折扣率对超过基本工作时间的工作量进行折算，例如，10～12小时的折扣率设为0.8，12～14小时的折扣率设为0.6，依次类推，超过18小时的工作量不予折算，如图1所示。其特点在于既能保证休息时间，还能充分调动司机的工作积极性。三是底限制。所有专车司机在业绩核算时都减去业绩最低的4天。其特点在于能够保证一个月4天的休息。

4 问卷调查与统计分析

为了检验三种方案的可行性，课题组成员对常德市武陵区25位“曹操专车”司机进行了调查，调查的内容包括个人基本信息、工作时长、工资收入以及对休息时间的看法。其结果如图2至图5所示。

具体而言，数据呈现四个特点：一是常德市专车司机主要由35～45岁人群构成。其中，40～45岁的人群共有10人，占比达40%;35～40岁的人群共有6人，占比达24%。呈现这一特点的原因为：35～45岁的人群拥有10年以上驾龄，且拥有娴熟的驾驶技巧，是从事专职司机的黄金年龄。二是多数常德市专车司机属于中等收入群体。收入在5000～7000元的共有13人，占比达42%;收入在7000～9000元的共有9人，占比达29%;收入在3000～5000元的共有8人，占比达26%;收入在10000元以上的有1人，占比3%。综上所述，中等收入群体总占比达68%，呈现这一特点的原因为：常德市居民交通消费，在消费结构中占比稳定，能为专车司机带来稳定收入。三是常德市专车司机日工作时间较长，工作复核大。共有22人日工作时间至少在10小时以上，占比达92%;仅2人日工作时间为8小时，占比8%。呈现这一特点的原因为：专车司机的收入与工作时间、接单数量相关，单日工作时间越长，收入越丰厚。四是专车司机放弃休息时间的主要原因仍为追求高额的回报。选择方案一的共有10人，占比达40%;选择方案二的共有9人，占比达36%;选择方案三的共有6人，占比达24%。呈现这一特点的原因为，不同的人選择成为专车司机的初衷不同，家庭背景、生活水平、自身身体因素等都会对选择产生影响。

5 结 论

结合上述研究，本文得出如下结论：一是经济收入是影响常德市专车司机工作时长的关键性因素。可观的经济收益，是部分人选择成为专车司机的初衷，为了增加经济收入，专车司机不惜延长自己的工作时长已成为一种常态。二是健康管理机制的缺失，给专车司机带来严重危害。从年龄结构来看，常德市专车司机多数处于35～45岁年龄段，该年龄段人群抵抗力随年龄增长呈下滑趋势，无健康管理机制的保障，将加重专车司机的患病风险。三是专车司机休息休假权难以保障。过度驾驶不仅导致专车司机出现身心健康问题，而且可能引起驾乘安全问题，休息休假权对于专车司机而言成为难以实现和保障的权利。

针对以上结论，本文提出如下建议：一是对专车司机进行健康意识培训。通过定期开办培训班，强化司机健康意识，提高司机的自我保护理念与专业素养。二是构建完善的健康管理机制。规范内部管理规则，严格落实健康管理制度，加强对专车司机的健康监督，确保管理体系的全面构建。三是保护休息休假权需要规范的法律措施。虽然网约车驾驶员工作时间和时长没有强制性，但驾驶员同样应该遵守劳动法规，保证足够的休息时间。

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