高速公路与地方道路共线段高架断面布设方式分析

方钰堃

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210000）

随着城镇化进程和城市面积的逐步扩张，新建或改扩建高速公路布设区域不断被纳入城市的规划建设用地范围，同时受到占用土地限制，特别是基本农田、生态红线、水务蓝线、拆迁规模等控制因素的限制影响，新建或改扩建高速公路在选线过程中，在城镇区域势必将选择与既有地方道路或规划道路共线的布设方案。

考虑到地方道路的用地宽度限制，以及两侧建筑物的影响等因素，选择高架道路方案是减小高速公路对地方道路影响和用地矛盾的有效方式之一。本文将结合地方道路的控制影响因素，综合分析高架道路断面布设方式，并进行比较分析。

1 高架断面布设的主要影响因素

1.1 路网规划、城镇规划

高速公路高架断面布设应符合国家、区域高速公路网规划总体布局要求，满足本项目所承担的路网功能。并且高速公路布设应与城镇规划相结合，避免路线穿越规划的核心区或居住密集区，避免对城镇的割裂，减少对沿线居民的负面影响。

1.2 道路等级、交通量

高速公路选择与地方道路共线段时，应考虑到地方道路的等级、交通量、使用功能等因素。高速公路高架道路在建设过程中，势必对地方道路的正常运营带来较大影响，因此宜选择二级公路或城市次干路以下等级的地方道路，从而减小施工期的运营影响。

1.3 道路红线宽度

高架断面布设方式、桥梁结构形式、桥墩布设位置等，均应充分考虑地方道路用地红线宽度的影响。这样既满足高速公路断面宽度要求，又满足地方道路正常使用功能要求，同时避免大量额外的征地拆迁，降低工程造价。

1.4 城市基础设施

地方道路一般均作为城市重要管网的走廊，其沿线布设有自来水管、燃气管道、通讯电力管线等，甚至设有城市综合管廊。高架断面布设时需考虑与基础设施的相对位置关系，减少迁改规模，同时也需为远期综合管廊等其他基础设施预留空间。

1.5 绿化、景观要求

地方道路特别是城市道路兼顾有美化环境的功能，其断面的布设要为绿化带宽度预留一定的空间。同时地方道路也是展示城市形象的名片，高速公路高架断面形式的选择也要符合城市的特点和景观要求。

1.6 近远期结合

对于既有地方道路，断面布设需结合远期规划断面进行综合考虑，在保证既有道路正常使用功能外，还需为远期规划断面留有实施空间。

1.7 永临结合

在高速公路高架断面布设，应考虑实施过程中的施工便道、保通路等临时工程的相对位置关系，同时也应结合规划道路的断面形式，做到永临结合，避免重复实施减小消耗。

2 断面布设形式与优缺点分析

通过主要影响因素分析，高架断面布设的形式主要分为整体式和分离式，通过调整下部结构，又存在多种断面布设方式，本文将结合具体项目进行分析论证。

地方道路现状路面宽16.5 m，沥青路面，道路中间为双黄线，双向四车道，道路车流量一般，规划道路红线宽度65 m。根据前期沟通，规划断面按双向六车道预留 （2×净12.25 m），设中央分隔带，两侧设置侧分带 （3 m），人非混行道 （5 m）。规划断面近期暂无实施计划，因此，断面布设既要考虑对现有道路的影响，又要考虑对规划断面的影响，同时需要预留综合管廊的布设空间。结合各种控制因素，布设了多个方案进行比选。

2.1 常规分离式

高速高架沿地方道路中线布设，桥墩左右分幅设置，盖梁采用钢筋混凝土结构，墩柱间距9.2 m （图1）。

图1 常规分离式

优点：上部与下部结构简单，施工难度小，造价较低。

缺点：①盖梁外形较差，墩柱较多，视觉效果差。②中分带宽度达29 m，且桥下空间无法利用，地面道路改造空间受限。③桥墩需占用旧路，且后期无法恢复旧路通行。④中分带宽度大导致交叉口交通组织难度大。

2.2 大悬臂分离式

盖梁采用大悬臂预应力结构，盖梁悬臂长度5.8 m，柱间距3.6 m，墩柱为方柱 （图2）。

图2 大悬臂分离式

优点：①桥墩盖梁施工时支架设置门洞，旧路不改造的情况下，能保证两车道出行。 ②桥梁以规划红线中心对称设置，地面道路较好布设，景观效果较好。 ③桥梁下部结构简单，施工方便，造价较低。④远期可在桥下进行综合管廊布设。

缺点：①墩柱较多，视觉效果较差。 ②旧路两侧基础设施需要迁改。③由于墩柱宽度限制，旧路仅能维持10 m左右行车宽度。

2.3 大悬臂整体式

盖梁采用大悬臂预应力结构，盖梁悬臂长度6.4 m，柱间距19.4 m，墩柱为方柱 （图3）。

图3 大悬臂整体式

优点：①桥梁以规划红线中心对称设置， 地面道路布设；②桥梁为大悬臂双主墩，桥下通透性及视觉性好，景观效果好。

③远期可在桥下进行综合管廊布设。④墩柱间净宽为17.4 m，桥墩不占用旧路路基，旧路可在桥下正常运营。

缺点：①桥梁为整幅式断面，无法分幅施工，桥下交通组织困难。②桥墩为大悬臂双柱墩，施工工艺复杂，造价较高。

2.4 门架墩整体式

高速高架沿地方道路中线布设，桥墩为整体式门架墩断面，盖梁采用预应力结构，门架墩间距达18.5 m （图4）。

图4 门架墩整体式

优点：①对旧路有一定影响，桥墩盖梁施工时支架设置门洞，旧路不改造的情况下，基本能保证两车道出行。②高架施工基本回避对两侧管线影响。

缺点：①墩柱较多，地面行车道全部位于高架下，桥下行车压抑，视觉较差。②墩柱位置限制，对道路改造及两侧居民出行有一定影响。③桥墩为大悬臂门式墩，施工较麻烦，造价较高。④三柱框架墩在旧路上方设置大帽梁，且在路侧立了两排墩，景观效果差。

2.5 左右分离式

高速高架沿地方道路两侧对称布设，桥墩为分离式断面，盖梁采用大悬臂预应力结构，柱间距4 m （如图5所示）。

图5 左右分离式

优点：①对旧路无影响。②桥梁下部结构简单，施工方便，造价较低。③远期可在桥下进行综合管廊布设。

缺点：①旧路两侧基础设施需要迁改。②高架位于红线两侧，对两侧建筑及居民生活影响较大。③地面车行道位于高架内侧，行车压抑，视觉较差。

通过以上几种断面布设分析，考虑到断面布设不仅要避让旧路，保证其正常运营，而且也要保证远期规划断面宽度不超过红线宽度，同时从地面道路的空间布局、桥下空间的利用、交叉路口的视距影响、桥下通透性、安全性、绿化景观等综合考虑，在造价增加相对不大的情况下，推荐采用大悬臂整体式方案。

3 结语

高速公路与地方道路共线段设置高架桥不仅占用土地少，而且断面布设合理，桥下空间也可充分利用，能够减小高速公路与地方道路共线段的影响和用地矛盾。断面布设结合桥梁结构形式存在多种组合与布设方案，需综合考虑共线段的各种影响因素，选择合适的断面布设方案。