电动汽车的“罪与罚”

Ivan Penn

汽车制造商、能源行业和政府官员常说：电动汽车是汽车发展的未来，是人类应对气候变化的关键。

然而，这种宏伟的愿景可能建立在大多数司机认为理所当然的事情上：充电站。

大多数电动汽车在行驶320至400公里后需要充电，这比同等大小的汽油车在加满油状态下的行驶路程要短得多，而充电可能耗费一个小时或更长的时间。

更重要的是，在人们需要充电站的地方—公寓楼停车场和车库，它们却不见踪影，居民不得不千方百计寻找各种方法给汽车电池充电，甚至从阳台往下外接电源线。

即使在最理想的情况下，改变消费者的习惯也十分困难，但当一项新技术让你连使用汽车这样的必需品都变得更加不方便时，难度便加大 了。

伊芙·霍格海登（Eve Hogerheide）是一位住在加利福尼亚州萨克拉门托的教师，她称自己和丈夫曾考虑购买一辆电动汽车，但转念一想，如果开电动汽车去看望住在大约160公里外的母亲，又或是去洛杉矶，途中需要充电的问题实在太让人头疼了。

霍格海登表示：“我实在不知道如何解决，所以才没迈出这一步。”

蒂埃拉·杨（Tiaerra Young）是一位雪佛兰Bolt的车主。她与朋友从位于旧金山附近的家中开车到拉斯维加斯需要一整天的时间，而乘坐传统汽车大约需要10个小时。“不过这很有趣，”她高兴地说，“我们利用充电的时间看完了3部电 影。”

政府预测，到2025年，美国销售的新车中预计约有7%为电动汽车。但正如杨的公路之旅表明的那样，在数百万人愿意抛弃内燃发动机之前，电动汽车还有很长的路要走。

工程师们还没有发明出能像储气罐一样储存能量或能够快速充電的电池。虽然成本下降了很多，电池的价格依然很高。

这些汽车在一定程度上受到了汽车制造商和其他企业的决策的阻碍。各家公司往往有自己的发展道路，而不是采用通用标准。例如，特斯拉在全球各地建立了1500多个充电站，但它们只能给特斯拉汽车充电；而其他公司建造的充电站却能为特斯拉汽车充电。

美国汽车协会（AAA）的数据显示，根据汽车的不同，电动汽车每行驶200英里的平均费用为10美元，或者说大约为同等距离传统汽油车行车成本的一半。但实际体验并没有那么划算。充电需要成本，这使节省的钱大打折扣。

总体而言，美国大约有2.4万个公共充电站，每个充电站的充电桩数量平均不到3个。相比之下，全美大约有15万个加油站，有些加油站甚至配备了几十个加油泵。

一个棘手的问题在于，充电站应该装在哪 里？

业界和政府官员一致认为，为了满足长途行车人群的需求，应该在高速公路上安装充电站。可除了这些地点，充电站的布局变得更加模糊。

在郊区，人们倾向于拥有车库，并为其配置 240伏的电源插座，大多数人会在夜间给电动汽车充电。

家住加利福尼亚州伯班克（Burbank）的阿图罗·马丁（Arturo Martin）最近买了一辆特斯拉Model 3。他表示，尽管他愿意支付3000美元的费用，他所在大楼的业主委员会不让他在车库里安装充电桩。

所以他从露台拖了电源线到车库。此外，由于他用的是标准插座，所以给他的车充电需要一天半的时间。

马丁是一名退休兽医，他表示自己对委员会的决定感到困惑不解，“他们说这会丑化这座建 筑。”

充电站公司认识到，像马丁这样的情况可能还有很多，它们也在努力满足这类群体的需求。

例如，EVgo已经在交通繁忙的城市，特别是洛杉矶和旧金山安装了许多充电桩。公司执行副总裁朱莉·布伦登（Julie Blunden）表示，他们正在努力，确保服务范围覆盖农村落后社区的人 群。

布伦登表示：“我们建设的速度还不够快。但还有许多因素需要考虑进去：什么是明智的做法，以及对城市规划有什么影响？”

洛杉矶市市长埃里克·加希蒂（Eric M. Garcetti）在一次采访中表示：“这是城市规划中一个非常激动人心的时刻。”首先，洛杉矶市政府已经设置了200多个充电桩，不同地区的电价从每小时1美元到3美元不等，其中部分充电桩会取代停车收费表的作用，还有43个充电桩供免费使 用。

加希蒂表示，电动汽车会是解决气候变化问题的关键。但他也承认，人们需要花多久接纳这种车辆、人们的充电需求和习惯会有何发展，现在看还为时过早。

他问道：“充电站是社交空间吗？星巴克会成为充电者的一个好去处吗？”

但他也表示，有一件事是肯定的，“在一段时间内，这仍然会是一个像狂野西部一样自然生长的状态。”

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