铁路板式无砟轨道底座板高施工精度控制

张凯

在我国的铁路建设施工中，铁路板式无砟轨道底座板的施工是一个比较困难的领域，目前采取的是高模低筑的模板工艺，此工艺可以确保施工的精确度。这主要是因为以前传统的模板施工工艺无法达到由于底座板高度变化造成的需要连续施工的标准，才采取了高模低筑的模板工艺，这样在施工过程中，高程和平整度的精确就得到了良好的控制。

一、底座板传统施工方法

底座板传统的施工工艺法主要是解决曲线地段的模板的配置问题，其施工经历了三个浇筑模板，普通模板立模浇筑、可调高模板立模浇筑和高模低做模板体系联合悬挂式振捣整平机浇筑。但是由于底座板高度的不断变化，这些模板浇筑的方法已经无法满足其要求，底座板的顶面只能进行大范围的打磨处理，最根本的标高和平整度的控制得不到有效的解决，而现在的施工技术控制中采取的方法是降低底座板的顶面的标高，然后再用CA砂浆填充层补偿，此种做法就会极大地增加施工成本，造成浪费。

1.普通模板立模浇筑

无砟轨道底座板施工技术经历的第一个浇筑模板是普通模板立模浇筑的方法，此方法有很多的不足之处，例如：模板的安装精度不够准确，曲线地段所需模板要求的规格多，底座板的根部质量差，比较粗糙。而且在浇筑过程中，产生的建筑废物也比较多，严重污染桥面，而且成本也高，工效低。

2.可调高模板立模浇筑

其第二个模板浇筑方法是可调高模板立模浇筑，此方法可以有效解决桥面的平整度和标高精度问题，不足之处是相比较普通模板立模浇筑的施工方法比较少，主要还是安装精度不够，标高比较困难等。其主要是通过依据底座板的实际高度，运用两块板面进行错位搭接，通过调整两块面板的位置达到混凝土顶面与模板的顶面相齐平之后，再浇筑混凝土，这样的模板浇筑法由于两块面板的错位搭接，会形成混凝土错台在底座版的侧面，这就需要对底座板侧面侧向的挡块进行打磨处理，以免错台随着模板的走形变得越来越大。

3.高模低做模板体系联合悬挂式振捣整平机浇筑

此模板体系与之前的模板浇筑有所不同，主要是解决曲线地段的模板配置问题，其模板体系与悬挂式振捣整平机联合浇筑，利用整平机振捣梁控制平整度和标高，整平机振捣梁嵌入模板内的深度是可以通过调整来实现曲线超高的。此外，虽然解决了曲线地段模板的配置问题，但也有一些不足之处，具体主要为：第一，整平机太重，在模板上行走，很容易出现模板失稳问题，因此对模板的承重、模板的刚度以及轨道的加固问题都要求比较高，整平机倒运比较困难，模板支撑难度大；第二，难以控制整平机振捣梁嵌入模板内的深度是否准确，底座板的顶面标高也很可能因此不太准确；第三，整平机振捣梁在振捣过程中，需要不断地进行调整，根据实际状况反复的试验，允许超过底座板的标高。

二、高模低做联合可调高平尺控制架模板体系施工新方法

高模低做模板联合悬挂式振捣整平机模板体系的浇筑方法，虽然也有一些不足的地方，但是如果在此方法上改进优化，安装可调高平尺控制架，可调高滑道在底座板模板顶面，那么底座板顶面的平整度和标高的精确度就会得到很大的提高，在曲线地段模板配置困难，平整度有偏差的问题也会得到有效解决。

1.模板体系简介

之前的模板体系想要控制混凝土平整度和顶面标高，都是利用模板顶面标高来控制，但是该模板体系通过安装平尺控制架，可调高滑道就可以进行有效调整控制。具体做法是，模板顺桥面安装，模板顶面在安装时要比实际混凝土的浇筑面高，可调高滑道设置在两侧模板的上方，底座板侧面的高度要低于滑道，平尺控制架可以做到与底座板的顶面平行，混凝土平整度和标高可以通过平尺控制架在轨道上的滑移来调整控制，底座板侧面高度低于模板大概10cm到15cm ，滑道采取∠75角钢，模板长度与分节长度一样，一节有2个调整的螺栓，用高强度的。通常孔决定。

2.主要特点

该模板体系相比较之前的模板浇筑有很多的优势可言，首先平尺控制架和可调高滑道的使用，使得施工的精确度得以提高，混凝土的平整度和顶面的标高精度也会变得更精准，并且施工过程中可以多次反复检查，有问题及时处理。其次，底座板侧面的错台不再粗糙，根部质量得到提升。同时因为施工过程中只需要一种模板，模板的种类和数量减少了，避免施工经济浪费，模板的承重系统得到加固，而且更易于设计安装，使用起来比较方便。总体来说，此模板体系减少施工浪费，降低成本，增加了经济和社会效益。主要方法如下：

（1）测量放样。此模板体系在开始施工之前主要进行测量放样工作，计算各点位的设计标高。

（2）模板支撑加固。施工的快慢，施工控制是否准确与模板的支撑是否比较好有很大关系，模板独立加固需要依靠防护墙，同步安装底座板左右线模板，可调丝杆固定模板，呈三角形布置，可调丝杆的钢管交叉加固左右线间模板。

（3）模板安装及调整。模板的安装有一定的顺序，首先应该把基准里程位置找好，接下来安装模板，按照放样点的位置。靠防护墙一侧的模板需要用线间模板作为支撑，是个临时支撑点，模板的调整固定要先从左右两侧开始同步调整，然后左右线间管再支撑，如果调整后没有尺寸差错，就直接用支撑体系锁死。

（4）滑道标高测量及调整。滑道的调整精度比较重要，底座板的施工精度是否够准确在于滑道是否调整到位，滑道标高的测量在模板线性调整完毕后开始，滑道标高始终应该比底座板两侧标高要高，并且二者平行，测量完成后，可以开始安装滑道，滑道的安装固定要用螺旋栓，调整精度需要反复逐点测量，校核。

（5）平尺控制架安装及调整。平尺控制架的安装在滑道标高调整没有什么问题后开始，标高要高出混凝土顶面标高。

（6）底座板混凝土浇筑。混凝土的浇筑通常采用的是常规的浇筑工艺，必须一次性浇筑完成，而且左右线要同时对称浇筑，一个浇筑段约为160cm。浇筑过程中，要严格注意曲线地段，浇筑速度尽量慢一点，混凝土坍落度过高，混凝土向下流，会造成曲线内侧混凝土面过高。浇筑时，工作人员注意不要踩踏模板和支撑的钢管，模板内侧的支撑钢管只能在混凝土振捣后拆除，模板是否固定得比较好也要在浇筑过程中派人仔细检查，需不需要加固。混凝土浇筑完后，要进行收面，收面时要用平尺反复检查混凝土顶面高程，重点是曲线地段，一定要注意，如果不进行反复的检查，很可能混凝土会向曲线的内侧蠕动，作业踏板放置在收面工程的上方，工作人员不可在模板上踩踏，踏板不能放在模板上。排水的横坡要在混凝土即将凝固前处理定型，用铲子在底座板两侧定型，两侧范围约为25cm。

三、效益分析

此模板体系经过多次的实践证明，有很多的优势，第一，底座板的平整度和标高精度得到提高，之前底座板标高不得不降低，现在已然不需要；第二，其精度的提高，减少了打磨数量，也减少了CA砂浆用量，缺陷处理费用和时间都降低了，增加了经济和社会效益。

四、结语

无砟轨道施工技术的提高为我国铁路建设水平的整体提升提供了有效的实施方法，底座板模板高模低做，改变传统的施工模式，安装可调高滑道和调高平尺控制架，提高了底座板施工精度，此模板体系取得了显著的经济效益和社会效益，应该广泛地推广实施。