城市慢行系统空间景观环境设计与研究

赵慕齐 王宇凡 康淯涵 王蕊

摘 要：在快速的城市化进程中，“车本位”的交通理念使得原本城市人性化空间的地位逐渐被车性化空间所取代。文章以慢行系统空间景观为主导，通过问卷分析、案例分析等手段，深入分析城市的地理、人文、交通等因素，对大连市东港的慢行系统空间环境进行设计研究。

关键词：慢行空间;慢行景观;空间设计

基金项目：本文系 2018年大连民族大学校级大学生创新创业训练计划项目 （201812026359） 研究成果。

一、研究背景

2016年8月2日《城市道路空间规划设计规范》北京市地方标准正式实施，其中明确提出了在城市的道路上必须设置慢行道[1]，旨在平衡各种出行方式路权。规范被提出以后，绿色交通的路权如何保障以及以人为本原则如何强化等问题引起了高度关注。

二、相关概念的界定

（一）慢行系统的定义

“慢行”，指的是时速在15公里/小时以下的近距离出行交通方式。慢行空间划分为两大类：一类是交通通勤空间，它分为两种通勤方式，即步行加公交的通行方式和自行车加公交的通行方式，其主要的目标是为了做到慢行交通与公共交通的无缝对接;第二类是游憩交通空间，其包括购物、娱乐、交往、运动、休闲这五个功能，将城市中的自然景观和人文风貌相结合，是增强城市活力的休闲空间。

（二）景观与慢行系统的联系

城市慢行系统建设是现代城市建设的重要环节，更是城市环境、城市景观不可或缺的组成部分。城市慢行景观系统的建设应融入城市，适应城市，体现城市独特魅力，提高城市活力，让市民生活在更加舒适、安全、便捷的环境中。良好的街道空间更容易让人对一个城市产生美好的印象，是人们认识城市的重要媒介。从空间的角度来说，城市街道景观是在街道上除围合室内空间以外的所有景观室外形态，如公园、广场、庭园等绿地空间，同时还是城市的重要组成空间，用来满足人们生活需求。从环境构成角度来说，景观是人和自然亲密接触、社会交往的活动场所。[2]优美舒适、干净整洁的城市街道景观，能缓解人的负面情绪，给人带来良好的心情。从历史文化角度来看，一个城市历史传承、文化底蘊通过街道景观可以更好地体现。城市中街道景观所展现出的历史文化风貌，不仅是传承文化的途径，更是城市文化魅力的媒介。通过城市街道空间，居民、游客能够更加切身地认识城市、了解城市。

三、研究内容及结果分析

（一）调研的内容与方法

本文采取了问卷调查的方式对大连慢行空间景观系统进行调研，为了使问卷调研具有代表性，我们分别选取了不同性别、年龄的行人进行对城市慢行空间景观系统满意度的问卷调查。从调研的结果分析现阶段的不足之处，并提出问题，同时查找相关文献和案例，汲取其优秀之处运用在设计之中。

（二）调研问卷分析

一共发放问卷200份，185份为有效问卷，无效问卷15份（大多第一次来到大连，对大连不熟悉）。在调研的人选上，我们主要选择的是30岁至50岁之间的人群，这类人群在大连生活多年，对于大连的各个方面都有所了解，并且具有一定的经济实力选择不同的出行方式。

（三）问卷总结

在步道的调研上，现阶段大连的慢行景观空间存在着数量少、被占用、休憩设施不完善、景观不优美、设计不合理、不能领略本地风情、通用设计缺失等问题。在自行车道的问题上，由于地理条件的限制，城市交通对于自行车道的规划存在缺失，山地丘陵的地形也限制了自行车交通的发展[3]。但骑行不仅是低碳环保的出行方式，更是一种健康的运动方式，在骑行的意愿调查上，多数的居民提出了希望骑行的愿望。

（四）案例分析

旧金山“好街计划”对我国街道空间改造具有重要启示。旧金山“好街计划”是改善全市街道空间的整体指导方针，旨在平衡所有市民的需要，特别注重对行人环境的营造以及满足休闲、生态和社会的需要。项目落实后，旧金山街道空间得到了很大程度的改善，在激活街道空间、保障居民安全、提升居民生活品质、维护生态平衡等方面取得显著成效。

为保证设计的整体性，创造独特统一的街道空间，坚持行人优先原则，营造良好行人环境，在人车共享的窄小的街道，临时或永久关闭车辆通行，保证行人安全;提升街道空间使用率，激发空间活力。提高行人安全，加强管理。

四、应用设计

（一）选址分析

东港地区以建设中的东港商务区为核心，区域范围是自中山广场东北方向起的城市黄金区域[4]。该区域主要包括大连人民路沿线的中心商务区，以及大连的东部沿海地区，地形平坦开阔，自然资源丰富。规划设计有港口服务区、总部办公区、金融商贸区、文化娱乐区、商业服务区、滨海服务区和高档住宅区。

（二）环境现状分析

大连东港地区自2010年开始建设，截止到目前未建设地较多，居民区较多，但入住率较低，周边配套设施不完备，除景点和购物中心外，人流车流较少。东港地区总规划用地面积5.97平方公里，整个沿海景观带约5.5公里长，设置的景点和地铁站点、购物中心等人流量巨大的节点距离过远，地区缺乏活力和紧密性。

（三）设计思路

现代：由于东港在规划时的定位是商业区，其现代感强烈，周边的建筑风格也都现代感十足，故慢行空间的设计中，也应适应周边环境，与东港商务区现代化的风格相融合。

连结：因区域重要节点位置分散，缺乏连结性，怎样将街道空间与商业空间紧密相连，成为设计中重点解决的部分。

活力：东港商务区自建设以来，不到10年的时间，除景点和购物中心外，人流车流较少，在本次设计中，如何吸引人流也成为重要的解决目标，设计致力于打造出现代感强烈的活力滨海慢行空间景观系统。

（四）方案设计

1.增加连结性

对东港商务的区人流量以及各节点之间的距离进行对比分析，得出人流量众多的地方主要集中在公共交通的站点、文化、商业、居住中心处，地铁站距滨海景点和商业休闲区较远，滨海景区全程过长，游客无法全部游览。

各节点之间的距离超过步行的舒适距离，故引进骑行系统进行连结，秉承服务最大化的原则，将骑行站点设立在人流众多处。

2.道路的等级划分

根据道路路宽规划的限制，对于道路进行分级并划分类型，针对不同的类型，对道路进行规划设计。根据道路规划路宽的限制道路分为四类：

A类道路：路宽40米，主要解决加入骑行道后的道路规划问题和行人安全问题。

B类和C类道路：路宽15米和20米，这类道路是主要的景点和商业连接点，主要解决人流的导向问题。

D类滨海景观道：解决如何吸引人流和对接人流的问题。

（1）A类道路的设计

首先加入骑行道路，并将骑行道路与人行车行利用景观带进行划分。由于道路过宽、车流量不大的原因，车速普遍较快，行人在过马路的过程中，心理安全感降低。道路的设计中在路口应设置行人安全岛，将景观与交通相结合，提高通行舒适度。

（2）B、C类道路的设计

这类道路是交通站点通向重要景观、商业节点的通道，因此在此类道路的设计上，应起到引导行人方向的作用。加入骑行道的同时在铺装上，临街人行道设置竖向的地铺，引导人行方向。临近商铺设置横向纹理地铺，吸引人流进入商店，增强区域的活力。在标识的设计上，应突出东港商务区的特点，清晰、突出地标识出重要的节点，让行人能够更加直接地掌握方向。

（3）滨海景观道路的设计

海洋是珍贵的自然景观，滨海道路是主要的景观节点，在此处的设计中，最突出的问题是如何吸引人流以及与商务区的人流输出与对接。如图1，此处的设计大量地运用了线性的元素，更加有力地引导人流的方向，不同的线性铺装也起着划分空间的作用。在设计中，采用了四种不同的铺装来引导，入口处的横向铺装与马路对岸的商业区铺装相同，横向的铺装能够引导人们进入这两个区域，增加区域的活力。同时，利用人的趋同心理，相同的铺装也能够将两个区域的人流对接、交互。步道的中部设置了大量的休憩设施，同时铺装也选择了点条状铺装，与两侧的线性铺装形成了对比，引导行人在此停留休憩。临近海边设置了竖向的线性铺装，引导行人环海而行。重色的铺装在线性的街道中起到强烈的导向作用，引导行人前行的方向。对于骑行者来说，骑行速度较快，视觉的动态性强，这时人的视觉敏感度会大幅度弱化，为了弥补车速对动态景观敏感度的弱化影响[5]，景观的变化变得尤为重要，重色铺装的变化给予骑行者视觉上的节奏和韵律感。

在植物配置的选择上，主要选择了三种植物，临近车道设置银杏树，能够起到降低温度的作用;临近中部，休憩设施众多，配植悬铃木，其枝条开展，树冠广阔，能够起到遮阳的作用;在临近海边的植栽选择上，选择白蜡作为树坛的主要种植树木，其具有耐盐碱喜温湿的特点，滨海种植较为合适，设置在点状的休憩处，遮阴避阳。

五、结语

在城市生活节奏越来越快的今天，如何建设绿色可持续、人本主义、友好型的城市的问题被越来越多的人关注，绿色健康的出行方式也被越来越多的接受，慢行系統的建设也逐渐受到了更多的关注。在建设城市慢行系统时，应充分考虑场地的自然形态、人文历史等因素，结合当地交通、经济等情况，打造出安全、舒适、友好的城市慢行空间景观系统。

参考文献：

[1]史志法.城市慢行系统规划的“点-线-面”方法探析[J].城乡规划（城市地理学术版），2013（3）：84-89.

[2]赵新高.城市街道景观环境设计研究[D].长安大学，2014.

[3]从“车的城”到“人的城”[EB/OL].[2017-08-17].https：//www.sohu.com/a/165220951_162758.

[4]张洋.大连城市公共交通发展的对策探讨[J].商品与质量，2012（S3）：68.

[5]冯立光，张金伟，江玉林，郑军亮.基于动态特性的公路景观设计方法研究[J].中外公路，2006（6）：235-239.

作者单位：

大连民族大学建筑学院环境设计专业

通讯作者：

王蕊，大连民族大学建筑学院副教授。研究方向：环境规划设计。