中国近代新式交通发展与出版业的转型

刘洪权

摘要：本文系统研究了晚清民国时期新式交通与出版业现代转型的关系，认为晚清民国时期交通的发达，对全国图书市场的形成、出版业图书流通环节的现代转型，起到了关键作用，表明清末萌芽的新式出版业发展至1930年代趋向成熟。

关键词：晚清民国;新式交通;出版;现代转型

19世纪中期，起源于欧洲的西方资本主义扩张到东亚，晚清中国逐渐卷入世界体系，在经济、政治、文化、学术乃至生活形态方面均发生了巨大的变化，开始了由传统社会向现代社会转型的过程。社会学家冷纳指出，“现代”或“现代性”不是一个单一的或一些不相连的社会文化现象，而是一个“综协的整体”;它包括都市化、工业化、世俗化、媒介参与、民主化等质素，这些质素的出现不是“偶发”的，也不是“独立”的。①清末民初现代出版业的产生依赖于技术、政治、经济、文化等条件，并成为中国社会现代性生长的强劲动力，即体现了现代性“综协的整体”的特点。

关于现代出版业的起源与发展问题，众多研究者从政治、文化、教育、经济等外部和内部因素展开过论述，如芮哲非认为，社会结构的重组（太平天国运动以后）、学制的改革和科举的废除、早期商法的颁布（1902）、私有制公司组织模式的发展（从1875年开始）、商务印书馆的成立和改组为股份有限公司，所有这些都为诞生于租界内的印刷资本主义进入新时代创造了条件。②新式交通对出版业发展的作用亦为出版史研究者所留意，如黄林、吴永贵等皆有论述，但该课题仍有一定的阐释空间。晚清民国时期交通的发达，对全国图书市场的形成、出版业发行模式的构建、出版社发行组织的设立、全国书店网络的建设，即出版业图书流通环节的现代转型，起到了关键的作用。图书流通环节的转型标志着清末萌芽的现代出版业发展至1930年代趋向成熟。

一、新式交通与全国图书市场的形成

施坚雅在研究古代中国疆域概念时指出，中国存在行政区划和社会经济层级两种空间结构。他认为，农业中国可划分为华北、西北、东北（原书称为“满洲”）、長江上游、长江中游、长江下游、东南沿海、岭南、云贵九个地方大区，③这些大区经济的形成主要由自然地理条件决定，并受到资源如可耕地和人口以及交通运输便利性的影响，地区之间只有脆弱的联系，因此难以出现全国性的市场。中国经济的区域性特征，也体现在古代图书市场领域。雕版印刷术发明后，宋元明清均出现过地方性的刻书中心，但区域性特征也十分显明，未能发展成为全国性的出版中心。以清代四堡为例，除了一年一度的本地图书交易会，虽然“有些书商行至极偏远的地区。他们不仅去广东、江西、浙江等邻省，还前往广西、云南、贵州、湖南、湖北和江苏”，但大部分书商较为熟悉的固定售书路线仍是位于客家聚居的闽粤赣边区。④清代出版业规模有限，除了清王朝政治控制、社会经济水平等诸多因素之外，交通落后也是图书市场狭小的原因之一。

19世纪初期，西方传教士为了在中国传播基督教义，争相研制中文印刷技术。19世纪60年代成本低廉的中文铅印技术已经在教会出版系统内广泛应用。到辛亥革命前后，“外国教会和与教会有关的印书馆七八十家，只是大致数字”⑤。但西方印刷术在教会之外推广缓慢，对清代社会的知识生产和思想传播影响甚微。直到19世纪末，新式民营出版业仍然处于萌芽状态，其原因在于单一的技术改进缺乏政治、经济、交通等领域现代性制度的支撑，传统出版业无法实现突破与转型。就交通而言，虽然沿海和沿江的轮船航线1850年代已经开辟，但直到1895年才允许私人从事轮船航运业;1889年清政府才将铁路列为“自强要策”，1895年时中国还几乎没有铁路。1880年傅兰雅就感叹当时交通不便，致使翻译处所出书籍销售不广：

阅以上所售之书，其数虽多，然中国人数尤多，若以书数与人数相较，奚啻天壤。惟中国邮递之法，尚无定章，而国家尚未安设信局，又未布置铁路，则远处不便购买。且未出示声明，又未分传寄售，则内地无由闻知，故所售之书尚为甚少。若有以上各法，则销售者必多数十倍也。⑥

1895年中日甲午战争后，中国面临空前严重的国家和民族危机，变法图强成为社会主流思潮。1901年清末新政启动后，中国社会的现代化进程猛然加速，交通救国论得到了朝野的认同，交通事业进步显著。从清末到1930年代，以轮船、铁路、公路为主的现代交通体系初步建成。清末轮船航运业形成了以上海为中心的沿海和沿江两条航运干线，连通了经济发达的长江流域和沿海的华北、华南地区。至1934年，“我国航行沿海及内河各航线之轮船，大约有一百二十三万吨”⑦，通行于江海各航线和众多的内港。铁路运输系统20世纪初开始建设，累计中国所有和外国在中国修筑的铁路里程，1900年为1，066公里，1904年为5，096公里，1916年为10，346公里，1936年达20，009公里。⑧公路交通也始于清末民初，至抗日战争前夕，全国公路总里程达到117，296公里。⑨交通的发达促进了邮政的发展，“据（民国）二十三年度（二十四年六月止）统计（辽宁、吉、黑两邮区除外），全国共有管理局二一，一等局二八，二等局八二二，三等局一二三〇，支局二九九，邮政代办所九九五八，局所总计一二三五八;城邑信柜一G四九，村镇信柜七六七六，村镇邮站二二八六八，代售邮票处二五六二，信柜等总计三四一五五”⑩。

现代交通扩展了市场的广度和深度，大大增加了市场容量，有力促进了统一的全国市场的形成。以铁路为例，“京奉、京汉、津浦这几条主要干线位在近海一带，只京汉稍向西南斜入华中。运输时间的减省，运输地理的缩短，顿使腹里内地、边远地区与沿海港口城市的联系密切起来”?。现代交通催生了城镇的兴起和人口的聚居，并将区域性图书市场联结为全国图书市场。创办于1897年的商务印书馆，其分馆的设立主要取决于市场和交通两个要素。例如，1903年中东铁路及其南满支路通车，东北形成比较完整的T字形铁路运输网，城市和集镇日益增多，商务印书馆1906年即开设了奉天分馆，开发东北市场。1904年胶济铁路通车后，济南由省内商业经济中心发展为华北地区的一个重要商业中心，1907年商务印书馆设立山东（济南）分馆。1907年正太铁路通车后，商务于1908年设立山西分馆，直接经营西北市场。到1909年商务印书馆“各省分馆业已设有二十处。如北京、天津、奉天、山东、山西、开封、汉口、广东、潮州、福州、长沙、常德、成都、重庆、泸州、叙州、安庆、芜湖、江西、杭州等处”，同年“黑龙江即将派人前去开设分馆”，“陕西、保定两处即拟开设分馆”。?从商务印书馆分馆网络的扩张可以看出，交通的发展开拓了区域性图书市场，之后区域性图书市场联结为全国性图书市场。