港讯通：从物流企业到供应链金融平台

张碧琪

编者按：一直以来，民营经济是青岛发展的短板。为深入学习深圳创新模式，解码被誉为“中国民营经济第一城”深圳的发展历程，日前，“胶州湾对接深圳湾民营中小企业行动计划”正式启动。近日，本刊对参加交流学习的部分企业进行集中采访。结合企业的自身发展情况，青岛港讯通供应链管理有限公司、松立集团、青岛萨纳斯智能科技股份有限公司的相关负责人畅谈了此次学习深圳之行的感想和体会。

开朗健谈、思路清晰，是港讯通CEO孙佳给记者的第一印象，这个毕业于中国政法大学法律专业的码头大哥，早已将法学的理性与严谨融入了言谈举止。2005年，因为一个做进出口物流生意的朋友要拓展青岛市场，孙佳抱着试一下心态来也到了青岛帮朋友开展业务，从此他便与码头打上了交道：进出口货代，海运订舱，报关报检，集装箱运输，码头仓储，场站业务……每一个业务环节，他都积累了丰富经验。沉淀多年，2015年，孙佳成立了青岛港讯通供应链管理有限公司，立志成为智慧港口智能物流综合解决方案供应商。

集装箱运输是所有进出口国际贸易中必不可少的重要环节，因入行门槛较低，最近这些年一直处于粗放野蛮发展的状态。但进出口集装箱运输又是一个专业度水平较高、操作环节复杂的行业，每一个时间节点的疏忽都可能造成集装箱不能放行、装船，给客户带来直接的经济损失。

“之前港口物流行业散、乱、差，由于没有制约，经常会出现车辆承诺接货可是第二天又不去了的现象。在出货比较集中的时候，找车比较困难，有急用时甚至一天都找不到。这些都是由于物流行业信息不对称。”于是，孙佳带领团队研发了“港陆通智能物流平台”，整合了进出口集装箱运输上下游客户资源，打造了全程可视化智能物流的新标准，解决了箱、货、车信息匹配的问题，完美地解决了车辆调配难题。

港讯通先把物流信息、专线的运力等资源的信息数据收集到平台上，再将青岛港进出口货物辐射的省市和地区进行区域拆分，整合了精确到县级市的专线运输公司和运力资源，实现了物流行业服务、价格的标准化。截至今年上半年，港陆通智能物流平台注册的集卡运力突破10000辆，占青岛港集卡车辆总数的1/3。“通过我们的产品设计和打磨，可以将原来派车时间需要1-2个小时缩短为5分钟，整个业务流程工作效率提升20%，提高了业务操作环节和财务环节的准确性。”孙佳介绍。

物流企业为什么要做供应链金融

2017年，港讯通的发展遇到瓶颈，由于自有资金无法支撑快速发展，只能到处拉投资、对接风投，可是却一无所获。“跟南方城市相比，作为北方城市青岛的投资环境差了很多，投资方大多对于具有迅速增长性的项目比较热衷，对实体行业，尤其是我们细分领域不感兴趣，那时我们的融资成本高达100多万。”最困难的时候孙佳抵押了自己的房、车。在困境中寻找机遇，恰巧这一年，供应链金融成了金融业新的风口，也走进了孙佳的视野，他感受到了一个既能解决自己企业发展资金困难问题又能开拓新业务领域的新“风向”。

供应链金融是一种银行围绕核心企业，管理上下游中小企业的资金流和物流，并把单个企业的不可控风险转变为供应链企业整体的可控风险，通过立体获取各类信息，将风险控制在最低的金融服务，也是中小企业重要的融资渠道。那时候虽然供应链金融炙手可热，但实际上多数金融机构推出的供应链金融产品并不能解决真实交易背景下的资金流动问题，他意识到涉足供应链金融领域，物流企业可能有天生的优势。

相比银行，物流企业更深入产业，掌握的都是最真实的一手资料，物流天然置于产业之中，串联起所有的场景，几乎所有产业都需要物流服务，只要提供物流服务的场景，都可以实现供应链金融服务。“港陆通智能物流平台”的应用已经将海量分散的物流数据整合起来，让他们迈出了坚实的第一步，下一步港讯通要做的就是思考怎么把物流和供应链金融结合起来。

基于此，港讯通跟多家上市公司合作，共同研发了“港易融供应链金融平台”。据孙佳介绍，在平台上获得核心企业的委托后，可以在客户资源系统内匹配合适的供应商，有了真实业务下单，港讯通为其承运货物时也可根据真实物流的点到点进行监管，与上市公司一起为客户企业作担保，借助上市公司的资金杠杆，打通银行资金，银行资金会通过实际买货方借款人的账户直接打到了核心企业。

这个供应链平台的出现有如及时雨，一定程度上提高了效率，改造了行业。孙佳坦言，由于以前市场默认的交易规则是备受诟病的赊账交易，企业之间互相压款，只有货物流没有现金流，整个市场怨声载道。现在企业直接跟银行形成借贷关系，就进入了良性循环，在交易链上发生的都是循环往复的现金交易，这样销售方也不用再占压自己的流动资金做赊账了，生产商能够及时回收资金用于下一轮投产。“这套供应链金融的模式是适合所有行业的，可以帮助核心企业栓牢与上下游的交易关系，避免客户流失。还能把周围资源无限扩大，创造远远不止于生产企业的价值和产品。”孙佳说。

“我们给物流服务的定位明显区别于传统行业，物流服务是作为我们资金监管的一种渠道，我们通过物流信息监管这个货物是不是真实到了收貨人手里。”用物流服务作为资金监管，十分有说服力，这种模式也是国内领先。同时港讯通也通过这种方式抓住了用户的真实需求，跑在了物流行业的前端。

真正为中小企业赋能

中小企业融资难、融资贵一直是“老大难”问题，理论上，银行是中小企业最理想的融资对象，但现实是，银行更愿意将资金大门向大型企业敞开，而不愿向承受高风险的中小企业输血。究其根源，还是因为信息不对称。

而这个供应链交易平台无疑打开了中小企业融资阀门，港迅通从原来的物流企业转变成为了产业级的帮助中小企业的互联网平台。“从前银行资金想给中小微企业授信放款，但是由于这些企业都是轻资产运营，无法提供实物担保。而现在由我们和上市公司基于其他维度的数据对企业进行评估，然后共同向银行提供担保。”孙佳说。必须承认的是，并不是所有银行都能接受与上市公司和私企平台进行资金对接的模式，不过还是有一些南方的股份制银行敢于试水。运行两年时间里，“港易融供应链金融平台”授信额度达76亿元，取得了零坏账的成绩。

在深圳参加青岛市民营经济发展局推出的“胶州湾对接深圳湾民营中小企业行动计划”的首场创新发展活动的路演时，许多投资人表达了想用资金池的资金参与这个项目的提议，都被孙佳婉拒了。他认为投资机构的钱使用成本高，供应链交易平台首先要保证资金的使用成本是最低的，投资机构想要的高回报率是平台无法提供和实现的;其次，帮助银行把这个钱放给中小微企业也符合国家政策层面的要求，投资机构过多地参与并不见得是好事。真正给企业赋能，帮助中小企业优化交易结构，帮助他们发展起来才是建立这个平台的初心所在。

因为牢牢地把握了行业发展趋势，港讯通的供应链金融业务生长将极为舒展，这家立足于西海岸的企业虽然没有进行大规模的宣传和推广，合作邀约仍纷至沓来。但不可否认的是，要使整个市场接受供应链金融以及大范围的普及，仍非一朝一夕之力。孙佳认为，供应链产品推广的困难点不在于产品本身有缺陷，而是在于北方城市经营实体经济的企业家们需要扭转陈旧的对贸易关系的理解。利益的产生并非存量之间的博弈，而是增量的创造，想卖出产品并不是求着客户买，而是要思考如何给产品增加附加值，才能让客户更接受。“同质化的东西没有任何竞争力，能赚到的只是加工费而已。在低利润的生存线上互相倾轧，不是我们愿意看到的。我们的目的是为了让我们帮扶的企业能够增加更多的产品竞争力。”孙佳说。