波音之堤 溃于蚁穴

文_实习记者 裴晓静

瞿秋白曾说“本来，生命只有一次，对于谁都是宝贵的”，近来频发的飞机失事事件更让人们明白了什么叫无妄之灾。

人人得一生，不得再生

2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架代号为JT610航班的波音737MAX客机，于6时20分从马来西亚雅加达机场起飞13分钟后突然失联，随后地面空管紧急进行联系没有得到回应，最终确认JT610航班失联。印尼国家搜救局高级官员接受采访中表示，根据消息确认JT610航班坠入太平洋海域，通过从现场搜救队传回的照片来分析，本次坠机事发非常突然，而且事故造成该机189名乘客和机组人员全部遇难。印尼方面称该航班所用波音737MAX飞机上某个迎角传感器出现了问题，11月6日波音公司发布声明回应了有关该型号飞机存在问题的说法，声明说波音已经发布了一份面向飞机操作人员的公告，指导他们在遇到迎角传感器出问题时，应如何根据程序操作；声明还说，对狮子航空公司JT610航班空难的调查还在进行，波音公司将全力配合调查，根据有关方面的需要而提供技术支持。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机起飞6分钟后坠毁，致使157人遇难，其中包括8名中国籍乘客。埃塞俄比亚调查人员说，失事客机起飞后，飞行员发出求救信号，机场控制塔指示客机返航。4月埃塞俄比亚交通部公布了ET302航班飞行事故的初步调查报告，从33页的初步调查报告中可以看出，在整个事故过程中偶然事件、飞机设计问题、人为因素悉数登场，共同造成了这次导致157人遇难的严重空难。调查报告证实，ET302航班在起飞刚刚离地后，左侧（机长侧）攻角传感器数据突然出现异常，左侧攻角传感器在出现故障后直至飞机坠毁，持续向飞机的大气数据计算机输入错误的、满足MCAS工作条件的攻角数值，错误的数据还导致机长侧驾驶杆抖杆器全程均在工作。

除了上述两起空难之外，波音飞机还先后出现了因引擎故障迫降、降落后冲出跑道滑入河中等不同程度的安全问题。6月26日，美国联邦航空局发表声明说发现波音737MAX系列飞机存在一个“必须解除”的潜在风险，据知情人士透露，美国联邦航空局在一次模拟器测试中发现了新风险：当飞机防失速系统某个时候被激活后，用于控制飞机的“稳定器调整系统”经过较长时间后才开始工作，这有可能导致飞机发生“非指令性俯冲”。

美国波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格

品牌经不起“折腾”

成立于1916年的波音公司（原名太平洋航空制品公司，1917年改名为波音公司）是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商，提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区；就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

7月29日，曾在波音工作了30年的前高级工程师亚当·迪克森坦言，尽管自己曾参与737MAX系列客机的设计工作，但他的家人不会乘坐这一备受争议的机型。迪克森表示，波音非常注重控制成本，737MAX客机的设计工作曾面临“资金不足”的问题，此外，和以往机型相比，设计人员不得不把737MAX客机在设计上的“大变化”描述为“小变化”，以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程序和更严格的审查。对于迪克森的上述表态，波音的一位发言人予以否认。这名发言人称，“波音在设计生产737MAX客机时没有偷工减料，也没有在未完备时就将客机交付使用。”尽管迪克森与波音发言人所发表言论的真实性有待考察，但是波音737MAX安全性缺失的问题不容小觑。

同一机型，5个月内接连发生两起空难，300多条鲜活的生命瞬间逝去，普通民众与航空界都对波音公司的这款737MAX客机的安全性产生了难以打消的质疑，波音公司100多年沉淀下来的品牌价值在人们心中大打折扣。在中国、印尼率先发出禁令后，从亚洲到欧洲，再到大洋洲以及波斯湾国家，纷纷下令禁止该型客机飞行。欧洲航空安全局（EASA）于3月12日宣布在全欧范围内禁飞该机型，德国交通部长朔伊尔（Andreas Scheuer）在接受采访时表示，德国将立即对波音737MAX机型封锁领空，直到所有疑虑消除为止。此外，还有开曼航空、墨西哥航空、巴西高尔航空、阿根廷航空、南非康姆航空、摩洛哥航空、俄罗斯西伯利亚航空公司、土耳其航空公司等多个国家的航空公司宣布暂停波音737 MAX 8航班飞行。在各界的强压之下，波音公司在与美国联邦航空管理局、美国国家运输安全委员会以及全球各国航空当局及其客户协商之后，支持对于其旗下737MAX机型暂停运营的决定。但波音同时表示，继续对其737MAX机型的安全性充满信心。

波音everett工厂

4月5日，波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格发表声明说，波音公司将暂时削减737MAX系列飞机产量，以适应737MAX系列飞机暂停交付的情况，集中资源专注相关软件的更新认证等工作，并计划成立专门委员会审查公司的飞机设计开发政策和流程。7月24日，美国波音公司宣布，受旗下737 MAX系列客机拖累，今年第二季度亏损将近30亿美元，也是这家企业迄今最高金额季度亏损。波音首席财务官格雷格·史密斯称，737 MAX相关赔偿可能影响波音2019年及以后的现金流，波音将继续努力审视所有可行方法，以图财务影响最小化。

8月12日，美国联邦航空管理局（FAA）新上任的局长斯蒂芬·迪克森在就职仪式上表示，波音737MAX飞机将不会重返天空，除非它能100%确定737MAX能够安全地飞行，并且FAA不会遵循将737MAX复飞的任何时间表。此番讲话表明，737MAX延迟“停飞令”至11月的命令直接改为无限期延长。

波音、空客订单战再起风波

空中客车公司是欧洲一家飞机制造、研发公司，作为一个欧洲航空公司的联合企业，空中客车公司创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。

6月17日巴黎航展首日，多年来占据会展主导地位的的美国波音公司当天没有宣布任何飞机新订单，而空中客车公司则获得123架飞机订单。第二日，波音宣布737MAX获英国航空母公司国际航空集团的200架订单，空中客车公司也紧随其后宣布拿下沙特和菲律宾的飞机订单。有关数据显示，波音公司在2017年的巴黎航展上共获得571架新客机的订单，总价748亿美元；而空中客车获得的订单为326架客机，总价值397亿元美元。波音当时的畅销产品正是今年遭全球禁飞的737MAX。在2018年的英国范堡罗航展上，波音接到了673架飞机的订单；空中客车只获得431架商用飞机的订单。

受波音737MAX危机的影响，波音放慢了有关超长航程777X宽体机型的研发工作，这将影响到澳洲航空的一项计划：订购一架能在2023年搭载300名左右的乘客、从悉尼直达伦敦的飞机，执飞长达1.7万公里的全球最远距离民航线路。业内人士表示，作为波音的直接竞争对手，空中客车公司正为澳洲航空对其超长航程客机的要求“提供一个令人难以抗拒的选项”，即为澳洲航空提供一种改进型的A350-1000客机，以执飞从悉尼到伦敦的航班。

在波音屡失订单，并削减737MAX机型产量的同时，欧洲最大飞机制造商空中客车今年上半年飞机交付量同比增长28%，达到将近390架，其中227架于二季度交付，7月31日空中客车公司发布最新财报显示，该公司净利润同比大涨443%；反观波音公司，今年上半年飞机交付量减少37%，由去年同一时期的387架减少为239架，这意味着波音2019年全年的飞机交付量很可能不及空中客车。

一个品牌的崛起之路往往是荆棘丛生的，波音公司在此之前也陷入过不少困境，但是几乎没出现过因技术原因导致整个型号产品遭遇重挫的，这个事件也给中国的大飞机制造带来了一些启示。正如业内人士所言，“在飞机自动化操控系统设计上，一定要留出足够的安全余量，以便在系统某个部分出现问题时保证一个基本安全限度；在系统设计中，也要为飞行员的手动操作留出足够空间。”当经济性与安全性处于“鱼和熊掌不可兼得”的窘境时，我们要优先选择安全性，在此基础上才去考虑经济性，何其幸运，中国商用飞机研制和运营过程中也正践行着这一原则！