高速铁路建设中减振无砟轨道施工技术

王石磊

（中铁十九局集团第三工程有限公司，辽宁沈阳 110000）

0 引言

高铁建设中应用最多的轨道结构是无砟轨道。这种轨道形式有较高的平顺性，良好的稳定性能和耐久性能，操作较为便捷。因此，这种轨道结构在高铁建设中的应用越来越普及，其应用技术也越来越成熟。

1 工程概况

工程项目是从银川到西安的一段高铁施工标段，标号YX-SG-ZQ3。工程起点DK215+263.86，终点DK259+318.25，整个施工标段的正线长度4.036 km，分为16 个施工段。正线路基高度25 257 m，是整个线路总长度的0.57 倍。区间路基土石方3 688 292 m3，站场路基土石方1 522 090 m3。CRTSI型双块式无砟轨道是正线的主要结构。

2 施工准备

整个轨道的结构高72.5 cm，在基床表层设置曲线超高标志，施工方法为提高外轨，使超高渐变在缓和曲线上完成。如图1 所示，工程正线施工使用的钢轨每米可达到60 kg。配件使用型号WJ-8B 的小阻力扣件，每2 个扣件支点之间需间隔62.3 cm。双块式的轨枕型号SK-2，每2 个轨枕之间的距离间隔62.3 cm。具体要求如下：

图1 60 kg/m 钢轨

（1）进行无砟轨道施工前，需要评估沉降变形的相关资料，符合规定后才可施工。测量施工现场道路的长度和宽度是否符合要求，检测转弯的半径是否符合规定，确保具体情况需符合相关要求。核对桥梁缝，对吊装孔的封堵施工也需全面检测。道床板宽度28 m，厚度需达到2.6 m，底座宽28 m，厚度需达到2.6 m，并在上述纵向沿线分块浇筑，浇筑高度控制在（5～7）m。另外，还需确保配置的混凝土强度等级为C40。排水坡设置成横向，位置在道床板上层，坡度需控制在2%左右，与线路延伸的方向保持一致。施工人员还需设立2 个高度0.11 m 的四棱台形状的凸型限位挡台，位置选在道板床上。该挡台上面的规格为1.022 m×0.7 m，下面的规格为1 m×0.678 m。在底座上表层铺设一层土工布，厚度需达到4 mm，确保每平方米重0.7 kg[1]。此外，还要将限位凹槽设立在道床板上，并确保凹槽尺寸需与限位挡台尺寸相适应。焊接纵向接地钢筋时，需使用双臂电桥的焊接方式。贯通测试电阻值最大取值1 Ω。

（2）采用集中方式拌合混凝土料，以人工辅助形式同时开启4 台自动计量拌合机，并随时记录拌合数据。入模时温度的变化也会影响到浇筑性能，因此需掌握好浇筑混凝土的温度。控制入模温度最低5 ℃，最高30 ℃。季节施工时，需格外注意浇筑混凝土时，钢筋的温度和模板附近的温度最高40 ℃。掌握好浇筑时间，不可选择早上施工，原因气温骤然升高，会造成混凝土拌合料温度突然提升，影响混凝土的性能。冬季施工时，混凝土入模温度最低5 ℃。

（3）道床板使用的钢筋规格主要有3 种，Φ12 mm 钢筋主要应用于3 个位置：①限位挡台施工，钢筋规格为Φ12HRB400；②底座板，钢筋规格为Φ12CRB550；③凹槽四周架，钢筋规格为Φ12HRJ3400。另外两种钢筋型号分别是Φ16 HRB400 和Φ20HRB400。

（4）选择等级强度42.5 的普通硅酸盐水泥作为混凝土主原料。粉煤灰的等级为F 类，就地取材，其规格需在C50 以下。使用三级配的碎石作为粗集料，碎石最大粒径3.15 cm，进入施工现场前还需对其进行检测。外加剂选择使用FAC 减水剂，主要的功能类型为缓凝型，可就地取水，选择符合规格的饮用水即可。

3 无砟轨道施工技术

3.1 路基地段支承层施工

（1）在路基支承层施工前要先对路基表层进行细致处理，需确表层各项指标符合设计要求。在支承层施工前还需确保表层的平整度较高，控制在15 mm。高程误差值控制区间（-20～20）mm，清理干净顶层后洒水，不可多洒，浸湿表层即可，以免产生积水，最好在2 h 后还能保持湿润。

（2）使用全站仪完成对至少8 个CPII 控制点的监测。放出支承层边线上的控制点需要以该层平面的具体情况为基础，并标记成红色，之后可用墨斗对其进行补充。

（3）模板安装前需对其平整度、清洁度、涂抹均匀度进行校验，符合规定之后安装施工。先安装纵向模板，再安装横向模板，必要时可用螺栓进行连接[2]。使用Φ48 mm 支撑杆实现模板的支撑紧固。基面使用Φ16 mm 钢筋固定模板，每2 个之间间隔1 m，具体设置可参照图2。

3.2 道床板施工

（1）测量放线施工。①在道床板上设置8 个CPII 控制点，分别设在隔离层、支承层与仰拱回填层。使用红色油漆标注出钢钉精准定位的施工位置，标注出中心线；②基于上述操作，控制好边线放线施工；③轨道中心线的弹出需在墨线定位之后完成。待上述操作完成后还需精准定位所有的纵向、横向钢筋。

图2 桥梁底座板模板支设示意

（2）用龙门吊将组装好的轨排吊起，根据指令将其在指定位置放好。放置需对其进行精准定位，需要高程数据和中线的定位数据。前者允许出现的误差最高值为10 mm，后者的误差值可在允许范围内上下浮动10 mm。使用夹板完成邻近轨排之间的联结，在接头处安装4 套螺栓，将2 个邻近轨排之间的缝隙最低值控制在6 mm，最高值控制在10 mm。安装时还需调节端头点，使之与里程数值一致。另外，还需在桥隧段安设轨向锁定器，固定好支座，为锁定器的一端提供良好的支撑，同时固定好轨排，并在其支腿处安装好锁定器的另一端。

（3）轨道精调施工。CPIII 点的监控需使用全站仪，设站点也需使用精准定位，控制好自动平差。当偏差值＞0.7 mm 时，需要调整后复测，若复测偏差＞2 mm，则需重新布设。同时在施工中还要及时掌握小车的自动测定水平点，获取超高与轨道之间的距离监测数据，并将其以数据报告的形式呈现给相关管理人员。及时发现偏差情况，并将数据传递给上级。

3.3 混凝土浇筑

在浇筑混凝土时，需要提前喷射轨枕，查验轨排上螺杆是否与接地端子连接紧密，检查无误后即可准备混凝土浇筑。仔细核对轨排的监测数据，使用人工拌合混凝土，控制机器数量为4 台。施工中注意不要让捣固棒碰触到轨枕、排架，以免损坏其结构[3]。

在布设混凝土料时，应该从一端开始再向另一端慢慢推移，一定要使枕槽处的空间被填满。使用对称的方式振捣，再用粗平器进行粗平处理，完成后可用抹子进行抹平处理。因长期裸露在阳光下混凝土会产生裂缝，影响使用性能，为此，需做好收面工作，掌握钢轨应力释放的时机。

4 结束语

综上所述，无砟轨道是铁道建设发展历程中较为重要的部分，尤其是近几年随着高铁的发展，其使用得越来越频繁。因此，为确保无砟轨道的施工效果，还需做好施工工艺及要点的研究，掌握核心施工技术，确保工程质量。