2016款别克威朗15S无法启动

◆文/广东 郭建英 赵鹏宇 罗健章

故障现象

一辆2016款别克威朗15S，行驶里程为25 750km。早晨启动车辆，发动机无法启动，经过了多家企业维修后，依然存在发动机冷车无法启动的现象，转至笔者所在公司进行维修。

故障诊断与排除

接车后确认故障现象，连接故障诊断仪，在发动机控制模块中读取了两个故障码(图1)：P0192-油轨压力传感器回路低电压；P06D2-5V参考电压5电路。清除故障码后，重新启动发动机，发动机无法启动，系统再次出现上述两个故障码。进入发动机控制模块K20内读取与故障相关的数据流，在“发动机数据”得到 “5V参考电压5电路状态”显示为故障(图2)、“5V参考电压5”小于1V，异常(图3)。

图1 故障车上的故障码

图2 故障车发动机控制模块数据流1

图3 故障车发动机控制模块数据流2

查阅维修手册相关系统电路图(图4)得知，5V参考电压只供给B47B燃油导轨压力传感器，由于该车型发动机型号是L3G，所以不给B75C多功能进气传感器提供5V参考电压。

图4 故障车发动机控制模块电路

按照维修手册上提示的诊断方法，首先关闭点火开关，断开B47B燃油导轨压力传感器插头。将点火开关置于ON位，使用万用表检测线束端3号脚的对地电压是否为5V，实际测量值小于5V ，属于异常。断开蓄电池负极，测量B47B/3对地是否为无穷大， 实际测量值为小于1Ω，属于异常。当断开K20/X1时，万用表依然显示为小于1Ω。把K20/X2断开万用表显示为“OL”(无穷大)，再把K2O/X3断开，万用表显示为“OL”(无穷大)。这时，再把K20/X2接上时，万用表再一次显示为小于1Ω。为此，初步判断X2内部可能存在短路。由于B47B/3针脚也是连接至K20/X2，翻阅维修手册得知K20/X2线束插头内那些针脚是经过K20(发动机控制模块)搭铁的(图5)。

图5 K20发动机控制模块X2针脚定义

查询维修手册得知，K20/X2经过K20(发动机控制模块)内部搭铁的端子有X2的22、23、25、30、31、36、37、43、44、73共10个针脚经过K20(发动机控制模块)内部搭铁的端子。使用万用表分别测量K20/X2-9与X2的22、23、25、30、31、36、37、43、44、73号针脚的搭铁情况。经过一系列的测量，发现K20/X2-9与X2的43号针脚的电阻为小于1Ω，属于异常。拆下K20 /X2线束插头壳体，沿着线束往传感器方向查找，发现在发动机汽缸室盖上线束有被老鼠咬过的痕迹。拆下线束防火层后发现绝缘层出现了破损，导致B47B燃油压力传感器5V线与B75C多功能进气传感器搭铁线碰在了一起，导致线路之间出现了短路。

经一系列的检查确认后，铜线本身并未受损，故对线路进行绝缘处理后重新插回插接器，再次启动发动机，确认能正常启动，且加速、急加速等工况都一切正常。再次使用专用诊断仪读取故障信息，未发现任何故障代码。在数据流中，“5V参考电压5”的电压大于4.98V(图6)，且状态显示为“OK”(图7)。至此，故障排除，一切正常。

图6 故障排除后的数据流1

图7 故障排除后的数据流2

维修小结

在进行故障诊断过程中，首先要熟悉手册，理解车型，不然会走很多冤枉路。别克威朗轿车5V参考电压分为五类。在本案例中，其中“5V参考电压5”供给两个传感器，分别是B47B、B75C。但在L3G型发动机中，“5V参考电压5”只供给B47B燃油导轨压力传感器。当车辆点火钥匙处于ON位或启动时，“5V参考电压5”在数据流中的电路状态应显示 “正常”，电压值应大于4.98V。电压过高或过低，都有可能导致发动机无法正常启动。

专家点评

罗新闻

本案例故障看似简单，如果没有查阅维修手册，单从故障码的含义去理解很容易怀疑是发动机控制模块K20内部存在故障。作者在排除此故障时，先读取故障码再分析发动机控制模块数据流，根据数据流查阅维修手册电路图的方法是十分正确的。维修工在分析汽车电路故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。正如作者所说在排除故障时要熟悉并合理利用维修手册，理解故障车型的特点，这样才能少走很多弯路。