差距明显，自主品牌仍需努力 2019中国轮胎德国测试

田井然

静音和舒适很重要，但是制动距离才是轮胎真正的关键性能，在这方面自主品牌产品要走的路还很长

中国轮胎德国测试已经来到第7个年头。在这么多年中，我们测试了大量外国品牌和少量的自主品牌产品。在价格上自主品牌轮胎已经在中低档产品中具有了相当的竞争力，然而一说到具体的性能，有的时候还是底气不足。

今年，应读者的要求，我们选择了更多的自主品牌高端轮胎，倒要看看它们能不能在与大牌产品的竞争中表现出自己的特点来。

每一年的轮胎测试，都会在读者中引起很多讨论。其中有很多支持的声音，也会有相当多的不同意见。支持的声音是我们坚持下去的动力，而反对的声音则鞭策着我们持续完善测试流程。

在今年的测试中，我们还是坚持了在国内市场购买轮胎，而且突破了以往只在线下渠道购买的惯例，通过京东、途虎和天猫平台也采购了一部分。在这些网上购买的轮胎当中，我们发现大多数平台购买的轮胎还是靠谱的，可是在一些不是平台自营的渠道购买的轮胎则出现了一些问题，最夸张的是网购的轮胎中竟然还有一条三年多以前生产的。如果这个事情发生在普通消费者身上，那无疑就是被坑了。

自主品牌轮胎是每年都绕不过去的一个坎，经常有读者质疑我们测试的国际品牌轮胎不贴近中国的消费者。其实我们测试的所有轮胎都是能够在中国市场上买到的，也是很多消费者正在用到的。可是事实上除了国际大牌以外，众多消费者也还是因为种种原因选择售价更加亲民的自主品牌轮胎，因此也有很多消费者希望我们能够测试更多本土品牌轮胎产品。

在今年的测试中，我们一共选取了5款自主品牌的产品，而且选择的也都是各自产品线中最高端的产品，就是想看看它们是不是能够做到价格便宜量又足，还是仅仅是为了满足对价格比较敏感的用户的需要。从最终的结果来看，自主品牌轮胎在性能上距离市场上最优秀的产品还是有很大的差距，甚至在一些关键性能上还让人不能放心。

汽车的轮胎看似不起眼，但它其实是最重要的安全部件，我们希望通过每年的测试，能够让读者了解什么样的轮胎才是好的，而不是仅仅根据价格来做出选择。接下来，让我们看看今年的参测轮胎的基本情况。

普利司通Potenza Adrenalin RE003

一等颜值，二等性能

普利司通一直是我们测试中的常客，隔三岔五就会被我们选中一款产品参测，这主要还是由于它超高的知名度和完善的产品线。今年测试的RE003是普利司通运动系列中的新产品，不测试一下就对不起读者们了。

RE003从长相上就能看出内在的运动基因，可以说是今年参测轮胎中颜值最高的。宽阔的花纹块和波浪状纵向排水沟槽注定了它更大的接地面积，这毫无疑问有助于干燥地面上性能的发挥，测试数据也印证了这一点。从今年的测试结果来看，RE003在干地制动项目上表现中上，在干地操控项目上得到了第一，这让它在干地项目上获得了很高的评分。

成也萧何败也萧何。RE003对于干地性能的追求让它在其他方面的表现相对差了一些。比如三条半主排水沟槽和相对稀疏的侧面花纹干扰了它的湿地成绩。滚动阻力上也付出了一些代价，车内噪音项目更是落到了最后。

普利司通R E003的优缺点都很明显，相对于价格和名声，我认为它的产品力还应该更强一些。

朝阳Zuper ACE SA-57

性能—脉相承，优缺点明显

几年前，朝阳的SA-37轮胎曾经参与过我们的中国轮胎德国测试。在那次测试中，SA-37的滚阻高得令人印象深刻，而湿地侧滑和直线排水成绩又很好，在今年的测试中，我们发现全新的SA-57基本上继承了SA-37身上的这些特点。

从今年的数据来看，虽然宣传说自己是高性能运动轮胎，但是在干湿地的制动和操控的成绩只是在7，8名的位置徘徊，远说不上好。特别需要说的是湿地制动成绩将近70米，制动余速50公里/小时以上实在是很难让人接受。除此以外，滚动阻力高也是SA-57的一项短板，虽比SA-37的1.052降低到SA-57的0.928，但还是不低。我们始终认为全寿命成本的高低才是衡量一款轮胎是不是物美价廉标尺，而不是仅仅买着便宜用起来贵的那种。

尽管在湿地侧滑和湿地排水项目上的成绩不错，在总评分中挽回了一些颜面，而且在这次的测试中SA-57排在自主品牌参测产品的前列，但是SA-57使用成本偏高，湿地制动和操控性能较差的情况很难让我推荐这款轮胎。

马牌MaxContact MC6

比上次似乎强了那么一点

每次轮胎测试都少不了马牌轮胎，好在本身产品力就很强，哪次也没在家门口失了面子。这次参测的MC6也不是第一次被我们蹂躏了，之前在测试运动胎的时候就有它，所以对结果我们心里自然有数。

往年测试时我们也和测试场工作人员聊天，得知它和米其林PS4相比还有一些极细微的差距，所以本来我们认为它的综合排名会在PS4之后，可是结果确实这两个轮胎的总评分一样。为了探究是什么原因造成了这样的结果，我仔细翻阅了之前的测试数据。经过仔细对比，我发现了一个非常有意思的事情，就是在本次测试中，MC6在噪声水平上有很大的提高，而这确实就是它历年的最短板。为这个事儿我还特意询问了马牌中国，得到的回复是2018年对MC6的配方进行了一次升级，所以噪音水平才有所降低。

补上了这个短板，MC6在性能上就更加平衡了，再加上不太离谱的价格，可以说这款轮胎在中高端轮胎里有着不错的性价比，特别是在中小尺寸产品中。

邓禄普SP Sport Maxx TT

还敢卖得在贵点儿么？

邓禄普这款参测轮胎的购买价格是我之前没有想到的，高达900元的价格让它紧随两款米其林之后排在第三位，所以在测试之前我理所當然认为它应该有一个对得起价格的表现，但事实并非如此。

相对于本次参测的其他几款合资品牌轮胎，邓禄普SP Sport MaxxTT在比较重要的几个项目中没有取得亮眼的成绩，只是在湿地侧滑、直线排水和主观舒适性三个项目上表现不错，可是这并不能让它战胜对手。好在相对于本次测试的自主品牌来说，邓禄普的这款轮胎在性能上还是有一定优势的，至少总评分上排在了多数自主品牌的前面。不过与朝阳的SA-57和路航的L$588 UHP相比它的优势也是很不明显的，只是好在这款产品没有明显的短板。

这样的性能和这样的价格组合起来，邓禄普SP Sport Maxx TT是不值得推荐的，有的是比它性能好价格低的产品可供选择。可能不久之后上市的换代产品能挽回一些颜面吧，可这也需要等到我们以后的测试才能证实了。

路航LS588 UHP

各项都不突出，胜在综合成本

路航的LS588 UHP也参曾参加过测试，成绩不好不坏，也没有引起过过多的关注。

今年的测试中，这款轮胎在干地项目和湿地侧滑项目中成绩处于平均数之下，其他项目表现还是不错的。特别是在湿地操控和制动项目上的成绩超过了合资品牌普利司通和邓禄普的参测产品。这样的成绩与我们之前测试过的245/45R18尺寸的同款轮胎成绩基本一致。

要说这款轮胎最强的项目还是滚动阻力，看到数据的时候我甚至觉得这不应该是一款运动胎，而应该更多推荐给出租车司机，因为它的滚动阻力相对于其他参测轮胎来说优势太明显了。

主要项目成绩中游，个别项目表现抢眼让LS588 UHP在这次测试的总评分中比朝阳的SA-57略强，排在了自主品牌的第一名，当然与合资品牌相比，差距还是有一些的。不过考虑到它的购买价格和使用成本，我觉得如果是预算比较紧张的车主，还是可以考虑这款产品的，只是不要忘了在绝对性能上它和真正的好产品还有差距，遇到雨天慢点开。

米其林Pilot Sport 4

性能优秀，可是还不够强

在米其林近期推出的新款轮胎中，PS4是主打运动的一款产品。由于往年米其林轮胎的表現一向很好，所以在测试之前我们对这款轮胎的表现抱有很大的期待。

从测试结果上来看，米其林PS4的性能毫无疑问处于第一梯队，即使与往年测试过的固特异、韩泰和倍耐力的运动轮胎比起来也绝对不输。可是与这次一同参测的同门产品Primacy4比起来，PS4几乎全方位被碾压。在权重最高的干湿地制动和操控项目中，仅仅在干地操控上有微弱的优势。

不管怎样，作为一款以运动性为定位的产品，PS4在性能测试中还是表现出了应有的水准，只是距离我们的期待还有一点差距。可是作为一款也需要在日常使用的轮胎，PS4的滚动阻力实在是大得惊人，在测试中排在最后一名，远远超出了我们之前的预期。

综合以上，我们认为米其林PS4是一款好轮胎，但并不值得购买，因为不管是在性能上还是购买和使用成本上都有比它好的多的选择，比如同门的Primacy4。

米其林Primacy 4

毫无疑问，日常使用的王者

在往年的测试中，只要有Primacy 3ST参测，都是毫无意外的性能总评第一，所以我们毫不怀疑它的换代产品也会保持水准，结果也是相当符合预期。

从得到的数据上来看，Prlmacy 4就是以前测试过的Primacy 3ST的加强版，甚至连湿地侧滑成绩不理想也一并继承了下来。除了这一个项目表现不好之外，Primacy 4在测试中可以说是神一样的存在，一共取得了4项第一，而且在总评权重最高的干湿地操控和制动成绩4个测试中就有3项夺冠。这样的性能优势让它在最后的总评分中毫无疑问得到了冠军，继续保持了往年的优势。

值得一提的是，本次测试其他合资品牌轮胎选用的都是运动取向产品，连自家的PS4也是，可是Primacy 4的性能却比它们都强，非常让人意外。特别是相对于PS4的优势，更让人觉得Primacy 4的定位是不是过于保守了。

对于这样一款轮胎，我觉得是很值得推荐的，尽管相对于其他产品价格不低，可是在自家的产品线里，这是一款很有性价比的产品。

赛轮Atrezzo ZSR SU18

静音耐磨高性能？静音倒是真的有

赛轮的这款SUl8在自己的宣传中说是静音耐磨的高性能轮胎，从这次的测试来看，静音这件事他们是做到了，可是高性能可就不一定了。

SU18在所有的测试中表现最好的就是车内噪音，50和80公里/小时时分别是62.7和65.3分贝，可以在所有参测轮胎中排名第三，除此之外的其他成绩则基本上都很惨淡。至于宣传语中说到的高性能，这次我们并没有看到实锤。从测试数据上来看，几乎所有的重要性能它都能排在后三名的位置。这样的轮胎在晴天平稳驾驶问题不大，可是一到下雨天，当各位读者知道它的100-0公里/小时制动距离比其他产品多将近20米，抓地极限比竞品低很多时，是不是还能很有信心地驾驶车辆呢？再者，它的滚动阻力也比较高，日常行驶时会在不知不觉中增加油耗。

作为一款国内知名轮胎品牌的旗舰款产品，这样的性能直接说明了整个产品线的上限水平。550元的采购价确实不贵，但是和得到的性能相比，我认为性价比还是低了，所以购买时还需要仔细权衡。

双星Cross Leader Prtech DSU02

安全利撞击，有意思的说法

在我的印象里这是我们第一次测试双星的轮胎，其实也是应了后台很多读者的留言。在选择这款产品之前，我还专门研究了一下这款产品的宣传语，发现它除了通常的性能宣传之外，还宣传自己非常耐撞击。这就很有意思了，因为耐撞这个性能很难通过测试来验证。

不管轮胎耐不耐撞，这反正并不是轮胎的核心性能，所以还是看已有的测试数据。从我们得到的数据上来看，这款轮胎和宣传的静音舒适、排水抓地和卓越操控都不太沾边，特别是湿地制动和操控性能，应该说排在本次所有参测轮胎的最末尾，所以雨天的安全性还是比较差的。唯一还可以的单项是湿地侧滑，单项第四已经是它的极限了。

和竞品相比几乎全面落后的成绩，再加上大约550元的零售价格，使它并没有很高的性价比。特别是湿地刹不住车的情况更是让人对它的耐撞击性能不能理解，毕竟刹不住车出了事故，轮胎再结实有什么用呢？因此从结果来看，这款轮胎并不值得购买。

三角Sportex TSH11（TH201）

应该说这是一款舒适胎

TH201在三角轮胎的序列中是注重性能和操控的，这可以从官方宣传看出来，可是在这次测试中，它的表现却是一个舒适取向。

在运动胎最关注的制动和操控项目中，和其他参测产品比说它很差并不过分，但是在噪音、滚阻和舒适性上来看，它的表现相对来说还是不错的。

说到具体的数据，湿地制动和操控分别处于第十和第九名，毫无疑问这对日常驾驶是非常不利的;干地制動成绩40.8米也很差，干地操控数据稍好一些，也仅仅是稍好一些而已。在湿地圆周，湿地侧滑和直线排水三个项目中，它的排名也很靠后，这说明它的花纹设计应对快速大量排水的情况效率也不高。

在看到这个测试结果之后，如果花这个价钱买一款舒适胎，在知道它的干湿地性能糟糕的情况下我可能会买，但是如果作为一款强调运动和操控的产品，它不仅和合资品牌的优秀产品比相差甚远，比自主品牌竞品也有明显差距，在有可能的情况下还是选别的产品吧。

枯燥的数据总是不那么容易让人明白，蛛网图看起来就容易多了。

像往年一样，我们还是把所有的数据都制作成了这种比较容易看的方式。

2019中国轮胎德国测试总结

一线合资品牌的高端产品，具有很强的产品力。相对来说，自主品牌产品虽然价格便宜，但是在主要性能上还有很大的差距。

参测产品中有一些湿地制动距离很长，这在日常使用中是很危险的，特别是在多雨的南方地区。特别是那些湿地制动距离超过60米，余速大于50公里/小时的产品就更应该谨慎选择，毕竟这项性能很关键，但又很难在日常使用中被察觉。

其林的PS4和Primacy 4的定位相对来说有些奇怪，不否认两款轮胎性能都很好，但从测试数据上来说，PS4并不值得购买，因为Primacy 4的性能太强悍了。

滚动阻力是一个关系到日常行驶经济性的项目。滚动阻力高，后期会在不知不觉中多花不少钱，所以购买的轮胎的时候，不应图便宜，还应关注长期使用经济性。