引车员操作对汽车制动检测结果的影响分析

宋尹良

摘要：随着汽车数量的不断增加，交通事故呈现出快速增长的趋势，给国家和人们的生命财产带来极大的威胁。汽车制动效果是汽车行车安全的重中之重，一般制动性能检测通过专业的检测设备进行。本文针对汽车制动检测过程中引车员的操作对检测结果的影响进行分析介绍，对客观失误和主观错误进行详细的分析，并对实际检测过程中，引车员应该怎样科学检测数据进行介绍。

关键词：引车员;汽车制动;检测结果

引言

随着人们经济生活水平的不断提升，汽车作为交通运输工具已经走进千家万户，汽车安全也同时被人们越来越重视，汽车制动是汽车安全方面的重要内容，汽车的制动直接关系着行车安全性。而汽车制动性能一般需要经过专业权威机构的台架式制动性能检测台进行检测。汽车制动性能检测过程中对于检测数据的影响因素是相对较多的，本文主要针对引车员操作对汽车制动结果的影响进行分析。

引车员客观操作失误分析

引车员在车辆制动性能检测过程中，没有严格按照检测规程对车辆的制动情况进行检测，客观上造成以下几种失误情况，影响最终结果数据，从而影响对汽车制动性能的判断。

上车不直

在车辆制动检测中，如果引车员上车不直会直接影响最终的制动检测结果。其主要的过程如下：上车不直会直接影响被测轴不能平行于检测台的中心轴线，进而导致左右两个轮子在制动台上的压力不均匀，从而影响测试结果。其次，引车员上车不直还会影响制动台面上的车辆载荷量，由于上车不直，车辆两个轮子可能出现一侧部分压在检测台面上，最终导致载荷量减小。而制动效果的计算是根据制动力与左右两个轮子静态载荷量的比值进行体现，因此上车不直可能导致制动效果数据比实际的制动效果要高。

制动踏板踩踏时间过晚

在制动效果的实际检测过程中，制动踏板的踩踏时间有严格的规定，需要在规定时间内一脚踩到底，才能保证最大的制动力在采样时间内能够有效的获取，从而保证测试结果的准确性。如果在测试过程中，踏板的踩踏时间过晚，当数据采样时间结束后，仪器将停止采样，这样就可能出现采样过程并未能有效采集到最大的制动力，从而出现数据的失真。制动效果的计算公式是通过计算最大制动力与左右轮子静态载荷比值，而制动踏板踩踏时间过晚会导致最大制动力数据偏低，从而导致测试结果比实际的制动效果差。

是否能够一脚踩到底

制动效果检测过程中，不仅对于制动踏板的踩踏时间有严格的规定，对于制动踏板的踩踏量也有明确的要求，踩踏时，必须将制动踏板一脚踩到底，这样可以更好地采集到制动过程的最大制动力。在实际测试过程中，引车员操作可能出现制动踏板先踩踏一小部分，先后将制动踏板松开，紧接着将踏板踩到底的情况或者出现先踩踏一小部分，然后再踩到底。这样的操作容易导致数据的收集中出现制动曲线不平稳，导致出现曲线异常的情况，进而影响最大制动力的收集，可能出现最大的制动力并不是仪器采集到的数据，这样就会出现反馈测试的结果显示车辆的制动数据不合格，进而影响整个检测结果的评判。

行车速度过快

实际测试时，制动台测试车辆的车速在5–10Km/h，如果引车员测试时车辆车速超过该范围，在进行制动时，车辆会在惯性作用下保持向前冲的力，最终前轴两个轮子对台面的轮荷要高于后轴两个轮子的轮荷，在同轴制动力不变的情况下该轴的左右两轮轮荷增大。制动能力等于同轴左右轮子的最大制动力之和除以该轴左右轮静态轮荷之和，可看出，如果出现上车速度过快情况，测试的制动性能数据要比实际的制动性能效果小。反之，则测试结果比实际制动效果优。

极个别引车员对检测结果进行主观改动

引车员在进行车辆制动检测过程中，不按照仪器设备的操作规范要求进行检测，出现违规操作，极个别的引车员还主观改变测试的操作方式。

替轴

轴的轻重对于制动效果的检测具有直接的作用。实际检测过程中，如果车辆出现检测轴制动力不足，导致制动效果检测不合格。极个别引车员就会将检测不合格的制动轴进行更换，更换为载荷量更轻的轴进行替代，由于测试结果是最大制动力与静态载荷量的比值，从而通过减轻载荷量的方式来提升检测轴的制动效果，最终将检测不合格的车辆通过替轴的方式使得车辆检测合格。

行车制动与驻车制动的相互替代

车辆进行制动效果检测时，由于部分车型配置中并未匹配驻车制动，进行检测时，引车员通过采用行车制动替换驻车制动的方式，来提升制动效果，最终保证检测数据的合格性。另外，如果将制动方式替换为行车制动以后，检测结果还未达到规定范围，极个别的引车员还会采用拉手刹、甚至采用熄火挂挡的方式对车辆进行制动控制，保证检测的车辆制动数据达到规定的范围要求。引车员的通过主观的改动最终使得检测结果的准确性和有效性受到较大的影响。

引车员的正确操作规范

引车员在接到准备上线检测的车辆时，应该检查车辆的各个车轮的气压是否达到检测规定要求，如果未达到标准要求，进行相应的增压或者放压操作。

检测制动器的气压或者油量是否达到标准要求。各部位是否存在漏油的情况、漏气情况，如果达不到要求，及时进行对应性调整，使其满足测试要求条件。

整个检测过程中，引车员应该按照测试规定保持车辆车速，防止出现车速过快或者过慢的情况出现。

车辆在制动台上等待电机转动的过程中，必须保证空档状态、双脚离开制动踏板、驻车制动保持完全松开。

在接收到制动信息时，引车员应该保证在3–5s内将制动踏板踩到底，开始踩制动踏板时要慢一点，当占地哦功能踏板踩到底时，要有一个急踩的过程，制动踏板踩下的过程要平稳的进行，中间不能停顿，否则制动曲线会出现异常波动情况，正常情况下制动曲线应为平缓到激增的圆滑过渡过程。

结语

综上所述，汽车的制动性能测试是行车安全检测项目的重要部分，探究制动性能检测过程中对于检测结果产生影响的因素进行分析也是具有现实意义。实际检测过程中，机动车的制动检测会受到多个方面的影响，本文主要对引车员的操作对检测结果的影响进行分析介绍。通过本文的分析，可以更好地了解引车员操作对制动效果检测的影响力，标准化引车员操作，采取相关措施进行积极改进，提高机动车制动检测结果的公正性、科学性和合理性，为车辆的安全使用提供可靠保障。

参考文献

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