城市轨道交通与沿线交通衔接性规划研究

焦建伟　朱韶彬

摘 要：随着我国城市轨道交通工程的快速发展，轨道交通沿线的交通衔接问题在项目运行后往往体现出诸多不便利性，如何合理地将轨道交通与沿线交通进行优化已经成为轨道交通规划的一项重要工作。本文以郑州轨道交通9号线为研究对象，分别从项目背景、沿线交通需求预测、交通衔接设施规模估算与布局、交通衔接规划评估等方面进行针对性研究，以期为城市轨道交通衔接规划提供帮助。

关键词：轨道交通;衔接;预测

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2019）35-0120-05

Research on Connectivity Planning of Urban Rail Transit and

Traffic Along the Line

JIAO Jianwei1 ZHU Shaobin2

（1. School of Civil Engineering， Zhengzhou University of Finance and Economics，Zhengzhou Henan 450000;

2. Zhengzhou Metro Group Co.， Ltd.，Zhengzhou Henan 450000）

Abstract： With the rapid development of urban rail transit projects in China， the problems of traffic connection along the line of rail transit often reflect many inconveniences after the project operation. How to reasonably optimize the rail transit and the traffic along the line has become an important work of rail transit planning. Taking Zhengzhou Rail Transit Line 9 as the research object， this paper conducted targeted research in terms of project background， traffic demand forecast along the line， traffic link facility size estimation and layout， and traffic link planning assessment， with a view to providing assistance in urban rail link planning.

Keywords： rail transit;connection;prediction

結合国内外轨道交通接驳设计规划的经验，对于任何城市来说，不同区域的轨道交通线路密度、用地开发性质、成熟度、用地条件、交通状况是有一定差异的[1-3]，带来的衔接客流需求也是不同的，上述因素在不同时期不断发生变化，因此需要分区域、分时期区别对待。各种衔接方式的特点及其在城市中的功能定位是不同的，其衔接设施特性也有所区别，同一种衔接方式随区域变化，发挥的作用和设置的侧重点也不尽相同，同时随时间的变化，各种衔接方式在各个时期的要求也不一样[4-6]。本文以郑州轨道交通9号线为研究对象，分别从项目背景、沿线交通需求预测、交通衔接设施规模估算与布局、交通衔接规划评估等方面进行针对性研究，以期为城市轨道交通衔接规划提供帮助。

1 项目背景

郑州市轨道交通9号线由西北向东南依次经过管城区十八里河镇、龙湖镇区、华南城、航空港经济综合实验区。线路起点至祥云路站位于十八里河镇范围;祥云路站至华南城西站位于龙湖镇内;华南城西站至孟庄路站位于华南城内;孟庄路站至郑州南站站属航空港经济综合实验区。

郑州市轨道交通航空港配套工程基本处于城市新区或规划组团，沿线车站周边尚不具备较完善的道路网，但规划路网较为完善、通达，且顺向、垂向道路的可实施条件较为良好，轨道交通车站与服务片区之间规划有良好的道路，沿线的道路将逐步实现规划，沿线主要道路现状和轨道沿线站点主要衔接配置如表1、表2所示。

2 沿线交通客流需求预测

目前，国内对交通衔接需求量的预测采用较多的是“宏观控制与微观计算相结合”的预测方法。宏观方法是指聚类预测方法，将车站按类型进行划分，根据各种类型车站的衔接方式构成并结合具体车站的影响因素，确定车站的衔接方式构成及各方式衔接客流量;而微观方法就是土地利用分析预测方法，分析车站吸引范围内的土地利用功能、开发强度以及距离分布，一般是重点针对自行车衔接需求量和方向构成进行预测，如图1所示。

图1 衔接客流预测技术路线

2.1 交通衔接规模聚类预测

参考国内城市已运营轨道交通车站的衔接客流方式构成，对车站衔接方式构成进行聚类分析，并根据郑州居民出行特征和城市环境特征等影响因素进行相应调整，得到郑州市地铁近期典型类别车站的交通衔接客流比例构成，如表3所示。

考虑居民收入和机动化水平提高、轨道交通网络完善、道路交通状况变化、出行结构与目的变化等因素对远期同类车站衔接方式构成的影响分析，在近期基础上，笔者对远期各类别车站衔接方式构成进行了预测，结果如表4所示。

2.2 交通衔接设施规模估算和布局

针对车站衔接的需求量预测，本文以已运营郑州市轨道交通2号线南延线客流为依据，将客流预测分为近远两个期限，每个期限又根据不同的运营情况调整预测量，交通衔接本着服务近期、满足远期的原则进行预测，分别选取与郑州市轨道交通2号线贯通运营相适应的初期和远期运营模式进行分析。

根据车站类型划分、典型车站衔接方式构成及其影响因素和变化趋势的分析，本研究确定了郑州市轨道交通9号线各车站在初期的衔接方式构成比例，如表5所示。

随着交通政策的调整，郑州市远期的交通衔接方式将不断发生变化，步行衔接比例预测将有所上升，其他交通衔接比例也将相应改变。从交通衔接方式的比例划分上看，远期以步行和公交为主体，自行车的出行地位将会下降，各种交通方式的衔接需求量如表6所示。

3 交通衔接评价体系

衔接规划评价指标体系可以对以地铁车站为中心的换乘系统进行多层次、多因素的综合评价。它主要表现系统内部的充分整合，包含三层含义。一是指交通设施的平衡，目的是充分发挥交通设施的整体效益，不仅要考虑轨道与道路设施的平衡，而且要重视枢纽、停车和管理措施的作用，其中，功能完善的枢纽是设施平衡的关键。二是指交通运行的协调，各种运行方式并存，都将在其适用的范围内发挥特有的优势。保持运行协调，不仅表现为各种方式的合理分工，更表现为各种方式之间的紧密衔接，其中，紧凑的换乘是实现交通运行协调的关键。三是指通過综合管理将交通设施与交通运行紧密地整合起来，即交通运行水平与交通设施水平相一致。评价体系如图2所示。

4 结论

目前，城市轨道交通沿线站点的交通衔接设计主要由轨道交通设计总包方负责，由于成本考虑，设计方往往在沿线交通衔接设计中投入有限，交通流量预测及衔接模式多参考当地城市规划部门当前规划及传统交通模式进行建模，缺乏与当地城市规划及交通部门的深度交流，后期沿线站点交通衔接设施往往不能满足未来站点交通需求。因此，在城市轨道交通沿线交通衔接设计中，地方政府可以将沿线站点交通衔接作为专项设计进行单独招标，并充分发挥大数据等现代信息技术手段，对预测数据进行充分的优化。

受线路影响区域相对较长、部分区域的城市基础设施建设滞后等因素影响，郑州市轨道交通9号线的沿线交通目前存在部分突出问题，必须采取措施予以解决。一是站外接驳交通短期内形式单一，不能及时满足进出站乘客出行需求。建议划定一定的区域，将该区域的外部接驳交通纳入轨道交通的规划与建设范围内，统筹规划建设。二是由于征地等客观因素影响，P+R换乘模式在建设过程中发挥的实际效用有限。关于主要站点的P+R换乘模式建设，建议参考国外成功经验，引入立体停车场规划，提高土地利用率，降低建设成本。

参考文献：

[1]周宇冠.关于市域快速轨道交通的思考[J].铁道标准设计，2012（9）：22-27.

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[5]冯爱军.市域快轨发展研究及技术分析[M].北京：中国建筑工业出版社，2015.

[6]李之红，吴海燕，赵莉.城市轨道交通出行者多方式换乘行为决策研究[J].铁路计算机应用，2011（5）：48-51.