大变样貌

James

如果说上一代雪佛兰创酷的外形、内饰都是人们记忆中应有的雪佛兰模样，那么新款创酷的外观、内饰，甚至科技化配置，更可以说是现今雪佛兰家族的特殊标志，而新老两代车型的变化确实有些大。

上一代雪佛兰创酷的外形显得圆润，和同族的大哥科帕奇比较相似，而“金领结”，以及简约大线条的内饰，都带有十分明显的美式雪佛兰风格，所以说以前的创酷车型很符合人们记忆中的雪佛兰家族设计。从某种角度上讲，也是一直以来车型缺乏新意的表现。可这一代新款创酷变化很大，“金领结”变为了更时尚、炫酷的炭黑色，外观也采用了概念版 SUVFNR-CarryAll的设计理念，内饰更符合时下简约的电子操作风格，因此车辆整体的力量感、科技感、前卫感不说在同级别车中十分抢眼，也是卖相不错的车型了。

这就能透露出一个比较有意思的信息，那就是雪佛兰很认真的在对待城市紧凑级SUV这个级别，也许他们认为创酷无论是在价格区间还是受众群体上，都有更广的覆盖面吧。而我们在此次试驾当中，体会最深，也认为基本上最能吸引年轻消费者的部分，要算科技化配置，也就是新一代MyLink+智能车载互联系统。说实话，既然考虑入门级10万元的城市SUV，大多数人也不会把强劲的动力作为首选，而日常驾驶，像新创酷的车载互联才对驾驶有更多的帮助，比如加强版高德导航，就可以让我们在出发前，通过App发送到车机，并且在抵达青岩古镇停车场后，车机还会计算步行路程。此外，在驾驶途中，还有一个小功能很实用，也特别有意思，那就是“微信车机组队”，说白了，就是替代对讲机，在车机上登陆微信小程序，一个车队的人不但可以实时通话，还能分享位置。同时，安吉星“On Star”还提供了终身免費的每年24G流量，涵盖所有车联应用，对年轻人“流量慌”的问题可以很轻松地解决了。而Apple CarPlay、Baidu CarLife都有配备，只是希望车载USB可以提供更大功率的快充口，毕竟现在很多手机都支持快充协议了。再说一点时下流行的亮点，就是新创酷的语音控制功能还是很灵敏的，“你好，小雪”的唤醒速度相当快，而且系统数据库对各种命令的识别度也较高，什么调高空调温度，开启天窗等小菜一碟。不过需要注意的是，在导 评价航期间，不要经常“调戏”小雪，否则语音播报路况很可能被错过哦。说了不少新创酷科技上的改善，再看看动力上的提升。我们此次试驾的是1.3升涡轮增压发动机335T车型，165马力，240牛·米，0-100公里/小时加速时间8.9秒的数据不能说特别出色，但是肯定在同级别中算名列前茅的车型了。而发动机更加轻量化、燃油经济化，运转平稳化的设计，也是新创酷的技术亮点，只是有些人可能会对3缸发动机并不接受。但是，体积较小，效率高的发动机在试驾驾驶中还是有一定优势的，例如，我们此次在贵阳的市区周边道路，基本不堵车，国道、高速公路均有，四个成年人，少量负载，全程空调的情况下，百公里油耗大约在7.3升左右，成绩让人满意。

总结一下创酷的驾驶感受，那就是便捷、年轻。低转速车辆激进，1800转/分钟左右就能感到较充足的动力输出，起步时轻快，方向盘力度轻盈。而无论是高低转速时，钢链式CVT变速箱都表现得很平顺，不但可以承受新创酷240牛·米的扭矩，还能为燃油经济性带来一定辅助。只是市面上推出的325T车型，配备的是6挡手自一体变速箱。此外，后扭力梁式悬架也许让一些人觉得不够档次，不过我们在日常小幅度颠簸，甚至特意快速单边通过减速带时，体会到的整体车身跳动并不明显，也就是说新创酷的扭力梁式后悬架还是进行了一定的优化处理。并且在回程的高速公路上，悬架对于路面起伏的车身姿态控制也尚可，只是车速110公里/小时后，相比于路噪来说，发动机高转速区间的声音略显大一些。

雪佛兰新创酷在更新换代后，入门价格仍为10万元左右区间，卖相和配置，甚至动力都有大改变，或者说不小的提升，所以还是能吸引一部分年轻消费者的青睐。

竞争车型

一汽-大众探歌

一汽-大众探歌在外形上和雪佛兰创酷都较为个性，而且科技化的内饰以及互联系统都做得很到位。只是探歌有4MOTION智能四驱系统，并且可以选择多种驾驶模式，通过性方面比创酷要强上一些。此外，探歌的1.4升涡轮增压发动机也为4缸

东风日产逍客

东风日产逍客的外形在这次新上市后也更加趋于年轻化了，和雪佛兰创酷走的路线近似。但是整体定价要高于创酷，而且全系车型都为2.0升自然吸气发动机，匹配CVT，总体的思路是保证品质，所以和创酷的小排量涡轮增压发动机的配备思路不同

评价

雪佛兰创酷可以说和上代车型变化很大，外形变的更时尚、更运动，而且内饰的科技感也更突出了。当然智能互联这块一直是上汽的强项，在创酷上也不例外。车辆的动力输出方面较好，335T的车型可以获得165马力，并且在8.9秒完成0-100公里/小时加速，可以说日常驾驶够用了