最速车辆

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我已经记不起这是第几次在编辑室里讨论关于圈速的话题了。我们的话题通常这么展开：保时捷911 GT2RS在美国Willow Spring的圈速是多少？迈凯伦某车型在法国Magny Cours到底能开多快？它们在纽博格林北环赛道圈速记录几何？主机厂自己测和媒体测的有多大差别？这些车的赛道表现到底能不能匹配我们在Sachsenring的体会？当然有一点毫无疑问无需争论，所有人都承认保时捷911 GT2是所有我们见过的车型中最快的车，不管是在哪条赛道上。但是谁是最大的挑战者就是一个有趣的话题了，时不时地会有人提出这台车比911 GT2的马力更大，在一条直线更多的赛道上可能会比GT2更快;或者那台车比GT2的横向操控性能更好，在一条不太注重动力性但是弯道较多的赛道上成绩更好。讨论来讨论去最后的结论一般都是：为什么我们不自己在Sachsenring和Lausitzring赛道上组织一次试驾呢？

Sachsenring是我们常用的测试赛道，而Lausitzring并不太出名。它们在特性上各自不同，比如Sachsenring以高低起伏、多盲弯出名，是一条非常有挑战性的赛道。与“小纽博格林”Sachsenring相比Lausitzring在长度上短400米，看似非常简单，因为它几乎没有高度落差，路肩也平整许多，但它是各种弯道的合集，快弯、慢弯，开度也有大有小。尤其是从内场驶上环形跑道之前的弯道，会突然出现一侧的高度变化;经过环形跑道重新进入内场的弯道则是一个百分百的盲弯，需要完全依靠距离指示牌判断位置。不论弯道的形式差别，两个赛道有一个相同点：以左弯为主。

我们选择的车辆自然都是各个级别的标杆车型，从紧凑级的福特Fiesta ST到超级跑车保时捷911 GT2 RS一应俱全。我们只选择兩年内上市、我们测试过的车型，以便于比对它们在不同赛道上的表现。天气对这次测试也格外照顾，阳光普照，路面干燥，条件理想。发车次序？从小到大。虽然标致208GTi一直都是紧凑级车型在Sachsenring上的圈速保持者，但随着车型停产，量产车记录随之易主福特Fiesta ST。当然Fiesta ST不是好惹的，1分42秒4的成绩甚至比很多所谓的运动型Coupe轿车还要快上一截。在Lausitzring的表现呢？从一开始Fiesta ST就有着非凡的表现欲，三缸发动机听起来有些乏力，爆发力却十足。一把方向把车头扔进弯道，Fiesta ST的转向精准异常，随着制动力的出现弯心一侧的车轮随即抬起，车尾开始向弯心的反方向滑动，这才是紧凑级运动车应有的操控体验嘛！直道上它确实出现了动力不足的情况，最快车速只达到194公里/小时，1分43秒9的成绩也不是特别理想，FiestaST在比Sachsenring 短400米的Lausitzring上慢了1.5秒之多，让人有些出乎意料。

接下来出场的是高尔夫GTITCR。它在Sachsenring上的圈速不慢，把一大竞争对手现代i30N Performance甩在身后，但它的表现并没有完全说服我们。主要的原因是机械式限滑差速器并不能在每一个弯道中都保持出色的发挥，后轴在一些弯道中也有些飘忽不定。不过好像Lausitzring更适合TCR，至少差速器在高速长弯中的作用非常明显，2.0升发动机的性能也可以在较长的直道上得以体现。TCR的最终成绩为1分40秒1，速度不慢，但还是比另一个竞争对手本田思域Type-R慢了一秒钟。

不得不承认，很少有欧洲车型能探及日本前驱或者全驱运动车型的性能。只有Seat LeonCupra R比本田思域Type-R稍稍快一点，也是在Cupra R使用Cup系列轮胎的前提下，相比之下思域Type-R标配的只是半热熔胎，这一次更是只使用了马牌的SportContacto系列普通轮胎。果不其然，思域Type-R在赛道的第一段紧咬高尔夫GTI TCR，多余的30马力被轮胎的劣势抵消，极速略逊于后者。进入弯道，思域Type-R找到了自己的舞台。托森式限滑差速器与R模式下的悬架密切合作，表现天衣无缝。尤其是到了进入环道之前的弯道有着波浪形的不平整路面，在这种复杂的路况中思域Type-R碾压了TCR的表现。最终思域Type-R的成绩为1分41秒1，多弯的Sachsenring更能体现出它的实力，之前的测试显示它在那条赛道上比TCR整整快了两秒钟。

你看到车队中有台SUV了吗？它可不是一台简单的SUV，Cayenne Turbo完全是一台扣着SUV壳子的跑车。有人说梅赛德斯奔驰GLC 63S AMG的圈速更快，遗憾的是我们测试时GLC正处于换型阶段，无法提供全新车型。不过GLC 63SAMG在Sachsenring上确实要比Cayenne Turbo更快一些，即便只是0.006秒。换了半热熔胎的Cayenne Turbo可能有些不服气，至少对于SUV而言半热熔胎几乎是天方夜谭。倍耐力给保时捷订制的P Zero Corsa在第一个弯道上就表现出不凡的实力，难怪保时捷强烈推荐选装。在轮胎、后轴转向以及主动式防侧倾控制系统的相互作用下，这台自重2.2吨的SUV开起来一点也不像一台高重心的SUV，某种程度上甚至有些911的影子。最终1分37秒的成绩也说明了一切，值得一提的是Cayenne Turbo是第一台在这儿做出与Sachsenring相同成绩的车型。

保时捷Cayman 718 GTS和宝马M2 Competition算是一对老冤家了。在Sachsenring上Cayman GTS以0.2秒的微弱优势领先宝马M2 Competition，虽然两台车的表现大相径庭：718表现出更多对走线的冷静坚守，而M2则有些活泼，时不时地游走在甩尾的边缘。两台车虽然采用了不同的轮胎，M2 Competition采用了米其林 Pilot Sport Cup2半热熔胎，而718则只是一套“简单” 的P Zero， 但是轮胎的性能差异几乎无法感知。它们在Lausitzring上的表现一如此前，718几乎不带感情、死死守着行驶路线;而M2则至少在两个弯道处出现了明显的动态特性变化。最终718在Lausitzring上的圈速1分35秒8几乎与之前的没有差异M2则因为过多的“活泼个性”而慢了0.5秒。

宝马M4 Competition也采用了定制版的米其林PilotSportCup2系列轮胎，由于我们上次评测带有这种轮胎的M4还只是CS，所以接下来的圈速对比要基于之前的车型了。为了这次测试宝马还派出了自己的技术人员，他们的指导几乎是赛车级别。比如胎压的调整，我们需要在冲击圈速之前首先以较高的胎压行驶一圈，提升胎温后返回车间降低胎压，然后马上做最快圈速的尝试。题外话：这还只是宝马，保时捷的技术支持更加夸张。这样一来M4Competition拥有了绝佳的轮胎状况，在赛道的第一阶段显示出了明显的作用。随后的两个弯道M4有着类似M2的表现，有些甩尾的倾向，尤其是在有波浪路面的弯道中。不过M4的优势是更长的轴距，这使得它的车身更加稳定，听起来有些乏味？事实并非如此，M4在这条赛道上的表现一直有些转向过度不假，但是转向以及制动的精准性却丝毫没有降低。至少它可以在前两圈中保证车辆拥有足够高的动态性能，但随着磨损的加重，轮胎性能的明显下降导致了操控性的损失。最终M4 Competition在Lausitzring上的圈速为1分34秒8，比Sachsenring上慢了0.2秒，两条赛道上的差距与M2相似。

尽管Lausitzring在地形以及长度上与Sachsenring并不相同，但到目前为止大部分出场车辆都只能跑出大约等同于Sachsenring的圈速，多数车型的表现也比较雷同。打破这一规律要靠下面出场的两台车了。

不要小看梅赛德斯奔驰GT63S AMG四门Coupe的车型属性。649马力的四门Coupe可不是一般的轿跑车，它更像一颗修长的子弹。在Sachsenring赛道上1分32秒5的成绩不仅追平了保时捷911 Turbo S，甚至要快过于兰博基尼Huracan，嗯这可不是随随便便一台轿跑车就能达到的。搭载米其林Pilot Sport Cup2轮胎以及4.0升V8发动机的GT63S AMG在Lausitzring上快得令人发指，长直道的尾速达到了246公里/小时，连续的左右弯道中也只是显露出一点点甩尾的趋势，波浪路弯道中的表现也异常稳定。2.1吨的车身重量在649马力面前不值一提，最终它的成绩为1分32秒3，比Sachsennng还要快上0.2秒，Lausitzring上真正的快车出现了，我们的测试也渐入佳境。

保时捷对于自己车辆的性能异常自信，他们甚至没有组织一台新车，而是那台在Sachsennng上做出最快圈速、车牌号S-GO-5054的911GT2 RS。当然保时捷不会随随便便扔给我们一台测试车了事，随车来的还有车辆动态工程师、GT车型部门的技9币以及两套全新的米其林Pilot Sport Cup2R半热熔轮胎。不同于宝马，保时捷的准备工作全部在车房内完成：车辆换上CuD2R轮胎，降低胎压，离地后轮胎裹上保温毯，保时捷做事的风格可太仔细了。不过自信心也是从这些点滴中而来的，保时捷工程师就轻描淡写地跟我说“没问题，第一圈就可以达到最大抓地力。”对我而言却并没有这么简单，Lausitzring并非Sachsen ring，我在这条赛道上并没有600圈以上的经验。不过这并不妨碍911 GT2RS的发挥，它仿佛认识这条赛道，每一个弯道，每一处加减速，没有转向过度也没有转向不足，有的只是稳稳地守着行车路线，动力、悬架、转向、轮胎拥有最大的默契，当然最终的速度也是最快的：1分25秒9，全场最快。

后记

还记得我们之前提出的那个问题吗？我们好奇不同车型在不同的賽道上表现是否一致。答案很简单，不管它们来自哪一个级别，所有车都表现出了相似的操控特性以及相近的圈速成绩，所以Lausitzring与Sachsenring-样具有代表性。未来我们将会更多地造访这条赛道。