飞向智慧蓝海

陈振江

近年来，全球航空运输业持续盈利。

面对当前拓展市场空间、提升竞争优势的重大机遇期，各国民航业可谓各尽其能、大显神通。作为起步较晚的中国民航业，也正借助数字化大潮汹涌之势，通过“智慧机场”“智慧空管”的建设，努力抢占市场“制高点”。

中国民航局近日发布的《2018年民航行业发展统计公报》显示，2018年，全行业累计实现营业收入10142.5亿元，比上年增长18.5%。

中国航空集团有限公司总经理、党组副书记宋志勇认为，航空公司要实现高质量发展，就必须适应旅客需求的变化，通过深化供给侧结构性改革，在保证安全前提下加快完成服务品质提升、商业模式转型和运营模式转型，而实现这三大任务离不开数字化转型。

为实现更加重视系统和信息安全的目的，数字化转型使航空公司对IT的依赖性更大。国际航空电讯集团（SITA）的研究报告指出，航空公司在信息安全方面的IT投资将进一步增加。

从信息化到数字化的发展升级，东方航空功不可没。从2008年的濒临破产到2018年的连续8年盈利，东航经历了凤凰涅槃及飞速发展的10年。

早在2009年，东航领导班子就指出：“航空公司也是IT公司，是航线网络与信息网络的公司，信息化是航企运行的最高形态。”由此，东航开启了信息化发展之路。

面对只有18名IT员工的现状，信息部通过各种途径迅速增强人力资源配置。目前，东航信息部员工数量壮大到1000多人，每年IT投入达20个亿。

从2016年“IT引领驱动，创新业务流程”，到2017年“创建数字化东航”，再到2018年“构建互联网化的东航”，时至今日，东航的数字化转型之路还在继续前进。

可以说，航空公司运营的最大痛点是安全，服务的最大痛点就是延误。通过大数据不断提升运行效率，从而减少延误，是航空公司发展的重点和方向。在此背景下，东航的“机场运行沙盘”项目应运而生。

据东航信息部数据洞察部总经理戴鋆介绍：“机场运行沙盘是指通过大数据和人工智能的技术，把整个机场在运营时的飞机、停机位等进行智能的控制和调配，从而提升整个机场的运行效率，减少延误。”

“机场运行沙盘”项目在“2016中央企业熠星创新创意大赛”中获得一等奖，2018年获得了“2017年度上海市计算机用户优秀创新成果”奖。

在AI方面，东航和某知名企业联手打造航空业智能客服解决方案，建设机器人智能中台，极大地赋能一线员工，使其能够查询到所有规章制度流程及旅客所需要的信息。

2018年，东航的数字化转型战略坚持互联网化和国际化两轮驱动、两翼齐飞。主要聚焦在商业模式、运营层面和管理层面三个方面。在落实战略的过程中，东航充分“聚数据强算法”，形成了独具特色的战术。

东航发挥“互联网+”和空中移动互联的优势，将国内85家合作伙伴集合到免费的公共WIFI平台上，已成为国内航空公司规模最大的公共WIFI服务体系。

此外，“ABC”也开始在航空公司加以应用。ATIT在2018年12月17日发布了《航空公司数字化转型正在进入“ABC”时代》报告，其中描述的人工智能（AI）、大数据（Big Data）和云计算（Cloud Computing）的应用正在成为航空公司数字化转型的主旋律。

在数字化转型中，各航空公司十分重视数字化对旅客出行决策影响带来的挑战。

为做好旅客出行的服务，很多航空公司已经使用了智能机器人客服，旅客可以在与机器人的对话中完成预订，这类应用程序将更加受到旅客的欢迎。

作为又一辅助手段，语音助手在各航空公司也进一步流行。语音助手这类产品正在變得更加智能，它们能“听懂”人的语言并采取相应的行动。

如何让旅客搜索和预订产品，是航空公司在2019年需要考虑的问题。新年伊始，南航在其国内航线上全面展开网上选座并大力推进电子登机牌等服务。此举既表明中国民航业领军企业加速“数字化”转型的决心，也传递着中国为世界创造出新机会的信号。

4月12日，南航在国内航企中首家推出VR（虚拟现实）客舱漫游功能，借助360°全景技术，旅客可以“身临其境”地观看客舱内座位分布，享受更直观的选座体验。

旅客只需通过手机、电脑登陆南航APP、官网、南航e行小程序，在选座页面点击“VR选座”按钮，即可一键切换至VR客舱漫游页面，无需连接任何虚拟现实设备。

目前，该功能已正式上线并在波音777、787和空客330部分机型上开放使用，覆盖27条航线、149个航班，包括广州往返温哥华、洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹等国际长航线部分航班。后续该功能还将在更多机型、更多航线中投入使用。

从2000年推出中国民航第一张电子客票，2005年在广州白云机场首家推出自助值机，2009年在广州推出国内首张电子登机牌，2016年开具中国民航第一张电子发票，到2017年启用国内首个人脸识别智能化登机系统，南航在中国民航通过信息化创新服务旅客出行的改革一直保持领先，始终坚持以解决旅客需求为出发点，借助技术研发为业务创造价值。

当前，信息化发展已经全面渗透到公司的企业管理、安全运行、生产经营等方方面面，在行业内也产生了积极影响。公司实现了全岗位一线人员移动化操作，渗透到每一个业务节点上，为旅客的服务效率产生了翻天覆地的变化。

在航空业尤其是机场，正在实现物理世界和数字世界的融合，实现资源分配优化，提升效率和统筹的管理。

“一张脸就是一个典型应用，人工智能技术可以辅助提升旅客从值机、安检到登机的整体安全保障。人脸认证的旅客，可以在部分环节少感知甚至零感知的情况下，快速完成各个环节的安全检查。我们预计到2021年，中国50%的机场将在所有的接触点提供诸如像人脸识别的一站式服务。”华为技术有限公司轮值董事长郭平对此进行了分析预判。

“事实证明，我们一度低估了智慧化的浪潮。”广东省机场管理集团有限公司总经理蔡治洲表示，“我们部署自助行李托运区时曾面临一些争议。因为之前在承载6000多万旅客的白云机场1号航站楼，部署了一台自助行李设备，发现使用者寥寥无几。现在，已部署300多台自助设备和50条出入境自助通关通道。经过一年运行，自助行李托运占比达50%，自助值机达74%。”

南航在中国民航较早涉足电子商务领域，2000年前后就率先建立了官方网站，经过十余年的发展，电子商务的理念已经深入南航业务的所有环节，营销业务、旅客体验等信息化发展已具备一定的基础。并于2016年提出将“南航e行”作为智能化南航的抓手。

2018年8月15日，南航在广州举行“南航e行”战略发布会，正式发布“互联网+”战略，以大力推进服务智能化、电子化。

“一机在手，全程无忧”：退票可极速退款、出行知识搜索、特殊服务申请、电子发票开具……

“南航e行”以其独有的功能和服务，将移动互联网和航空出行全流程服务结合起来，整合航空旅游上下游行业资源，构筑一站式服务的南航移动应用平台，为旅客提供出行门到门的卓越服务体验。

区块链技术的应用会继续推进。在航空领域，人们已经看到很多可以由区块链技术消除的痛点。有的航空公司在过去一年已经向前走了一步，而2019年，将有更多航空公司在这方面进行尝试。

在数字化时代，航空公司的产品正在受到前所未有的挑战：要么成为别人产品目录上的一个品类、要么自己有能力进行动态打包。IATA发布《动态打包技术白皮书》，对航空公司进行动态打包提供了指引。

NDC应用将成为航空公司零售的重要助力。NDC将在2019年成为关注的焦点。例如，IATA成员航空公司承诺超过20%的销售将通过NDC完成。NDC已经不是接口标准，而是游戏规则的改变者。传统GDS已经全面接受并积极应用NDC。

中国民航业数字化转型势在必行。然而，数字化转型并不是简单地将原有程序映射至数字环境这般简单，转型过程中需要作出完整的重新评估，从核心产品到商业文化本身均包括在内。

2018年1月，中国民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，多家航空公司相继宣布机上手机解禁，空中互联的“蓝海”清晰可见。

2018年4月，国务院常务会议提出推动中国数字化经济发展和信息消费，推动飞机上互联网接入等业务。

中国政府部门和本土航空业对于新技术抱有积极态度，包括阿里在内的国内外巨头企业也将触角伸向高价值的航空业。

2018年11月，阿里巴巴集团与中国商飞合作成立“王坚大飞机工作室”，探索在中国大飞机研制中采用智能制造技术。此举标志中国互联网巨头企业与本土商用飞机制造商携手推动商用飞机研发的数字化轉型。

此外，2018中国航展上，海南航空宣布与霍尼韦尔携手为其机队提供辅助动力装置和售后服务，其中就包括GoDirect互联维护技术——基于数据的预测性维护技术，通过连接飞机上的数据来下载辅助动力装置维护和故障数据，传递给飞机维护团队展开预见性的故障解决和维护。

“国内客运航空公司航班正常率力争保持80%，全国主要机场放行正常率和始发航班正常率力争达到85%。”持续完善航班正常工作，是2019年全国民航工作会议提出的工作重点之一。

谈及信息数据，冯正霖认为，其早已不是办公自动化的简单产物、生产运行的辅助性资源，而是当前数字化、网络化、智能化进程中最富交融性的驱动性资源。

在智慧运营领域，中国航信打造机场协同决策系统（A-CDM）为机场构建“智慧大脑”，让机场保障信息一目了然。

蔡治洲表示，“最强大脑”A-CDM对其正常性的贡献巨大，使得管制运行控制从原来的分钟级提高到秒级。“A-CDM平台起用后，白云机场的平均滑出时间减少了1分钟，旅行正常率提高了5.97%，始发离岗提高了7.26%。”

“针对高度拥堵的状况，只有智慧空管能解决这一难题。”中国民用航空局空管局局长车进军认为，基于航迹运行是未来空管发展的核心技术，其将可以根据飞机的性能、航班时刻、气象条件等多种因素，综合优化针对每个航班的航迹，使飞行与空管建立共同的行进优势，大大提高协同性、精准性、安全性。

在不远的未来，智慧民航将以数据流为载体，形成一个业务流、信息流、资金流、价值流等各类资源要素有机融合的民航生态圈。正如国务院发展中心原主任李伟所说，我国民航业正迎来数字化转型的广阔蓝海。“可以预见，未来中国民航企业的竞争力很大程度上取决于数字化的创新能力。”