樱花树下话优雅 2019京都优雅竞赛

吴波

“优雅竞赛”一词其实源于法语Concours d’ Élégance，起初是形成于17世纪的巴黎贵族马车游园社交活动。此后伴随汽车时代的降临，那些出自车身厂的高级定制汽车取代了马车成为优雅竞赛的主角。而在两次世界大战之间，伴随装饰艺术的兴盛及其在汽车设计领域的广泛运用，在造就了无数美轮美奂的定制汽车的同时也把优雅竞赛推向巅峰，当时仅法国每年举办的优雅竞赛就有数十场之多。可能是为了感谢法国人在优雅竞赛领域的奠基与引领性作用，全球各地举办的绝大部分同类赛事也都会给法国人面子，以法语Concours d’ Élégance为名。

在人文、艺术、时尚等领域，假设法国人甘当第二的话，意大利人一定会跳出来当第一，而Concorso d’ Eleganza正是优雅竞赛的意大利语说法。当被美国人改造了的优雅竞赛伴随经典车文化的兴盛在欧洲复苏时，意大利当仁不让地成了现代优雅竞赛的欧洲桥头堡。尤其值得一提的是在意大利科莫湖畔举办的Concorsod’EleganzaVillad’Este埃斯特庄园优雅竞赛。该赛事曾在上世纪20-70年代连续举办，在当年就已称得上是意大利同类赛事中的佼佼者，在新世纪复办后的很长一段时间里，更堪称足以比肩美国圆石滩的欧洲最高规格经典车优雅竞赛。

Q：兰博基尼经典车修复中心如何给一辆经典车发放认证证书？

A：首先是针对车辆的原装性进行的认证，一是证明它是真正的兰博基尼，二是证明它的来源和出身。要证明这辆车是原厂车，首先要看这辆车的底盘编号。我们给车主提供的认证证书像一本书一样，分为好几章。比如，第一章是关于这辆车的身份证，上面有这辆车的原厂编号。我们还会检查车身、悬架、发动机、变速箱、电子元件、内饰和铭牌是否为原装。如果藏家所收藏的车型在兰博基尼的认证范围之内，便可获得此证书。有些因素会影响到是否发证书给藏家。对一些藏品来说，我们虽然会对某些配件和组成部分标注不是原厂，但整个车还是经过我们认证的。

Q：兰博基尼经典车修复中心一年大概修复多少辆车？费用是多少？

A：一年大概有20-30辆车在同时进行修复。一辆车的修复和认证，一般都要经历18个月。关于预算的问题，一般来讲，在认证之前肯定会和车主沟通修复的大致价位，我们在收到车的时候就会进行现场评估，给出粗略的报价，待车主对报价认可和同意后，对车进行精细的拆分，对每一个零部件的損坏程度和修复所需金额进行评估，再给出精确的报价并签订合同。

随着近二十年来经典车文化及相关收藏在欧美的广泛普及，代表着高端生活方式且与经典车紧密相关的优雅竞赛在回归欧洲的同时，也开始在亚洲激起波澜，日本、中国都开始出现类似的经典车活动，而京都优雅竞赛无疑是亚洲地区规格最高、最精致的优雅竞赛了。

继2016和2018年之后，在今年的4月13日，第三届京都优雅竞赛于日本元离宫二条城内盛开樱花的掩映之下再度拉开帷幕。元离宫二条城是一座位于日本京都府京都市中京区二条城町的古老城堡，始建于江户时代初期的庆长八年，即1603年。当时是江户幕府第一代征夷大将军德川家康作为守护京都御所以及到京都拜见天皇时的住所。因为其在日本历史上的重要意义及宏伟瑰丽的景致，于1994年被联合国教科文组织列入《世界遗产名录》。

这样一座风景秀丽且拥有四百多年历史的城堡可以说天生就是高端优雅竞赛的绝配。但一个优雅竞赛是否高端除了看它的举办地以外，更重要的还是参赛车型是否优雅、精美和稀有，而在这一方面京都优雅竞赛也可谓实至名归。只不过现场的氛围总让人觉得有些混搭的风格，有一瞬间仿佛让我感觉自己置身于埃斯特庄园，只不过由红衣主教避暑庄园改建的豪华酒店被德川家康的城堡所代替，而落英缤纷的粉色樱花也取代了波光粼粼的科莫湖。

这种混搭的感觉完全来源于优雅竞赛的入围车型，因为所有54台参赛车中，仅有6台为非意大利品牌，但这6台车的车身却又全部出自意大利车身制造和设计企业Zagato。出现最多的汽车品牌则是兰博基尼，有足足22台！打开活动手册瞄了眼京都优雅竞赛的合作伙伴，全部汽车厂商类伙伴均来自意大利——Zagato、阿尔法·罗密欧和兰博基尼！与此同时我也似乎找到了这场在日本举办的优雅竞赛却使用拗口的意大利语Concorso d’ Eleganza的原因。

·750组，入围车型均为产自上世纪50年代的750CC排量的车型，除一台Moretti750外，剩下的6台全部为菲亚特750，但该组所有车型的车身均为Zagato的作品。

·当代组，5台入围车型均产自2000年之后，除一台丰田外，其余全部是意大利品牌，但她们的共性依旧是车身来自Zagato。

·GT组，6台入围车型，涵盖年份从1957年至1966年，其中有4台蓝旗亚，及保时捷和阿尔法·罗密欧各一台，它们的车身亦均出自Zagato。

·之后是3个根据年代划分的兰博基尼品牌组别，分别是兰博基尼1963-1970、1971-1985、1986-2000。

·現代组，3台上世纪80年代中后期的车型入围，它们的车身再一次全部出自Zagato之手。

·赛车与原型车组，共7台车辆入围，年份则从1962年直跨到1993年。

·典藏组，6台从1930至1952年的经典车入围，其中半数的车身出自Zagato。

一场几乎绕不过兰博基尼和Zagato两个品牌的优雅竞赛会不会略显单调？答案显然是否定的。因为在极具东方气质的优雅景色与城堡的映衬下，观赏兰博基尼历史上的几乎所有经典车型，外加拥有出众设计的Zagato作品，尤其是那标志性的Double-Bubble车顶设计，在烂漫樱花的环绕之下显得格外特别，甚至比在埃斯特庄园欣赏它们更多了一份异域气息。

京都优雅竞赛的创始人是一位名叫木村英智的日本艺术家，但他的艺术领域却让我略感陌生——水族箱艺术家。相传自江户时代起，日本人便开始培育观赏用金鱼。而如今金鱼纹样已成为日式和服与浴衣上最常见的花色。木村英智凭借他喂养金鱼的经验及强大的艺术造诣将水族箱设计与不同品种的金鱼相结合，举办了“艺术水族馆”的展览，是过去十年全日本最火爆的展览之一。木村英智也成为了京都国际旅游的形象大使。

该赛事的主席——意大利著名汽车收藏家科拉多·罗普雷斯托则是经典车收藏圈响当当的大咖。在全球百位顶级汽车收藏家中，科拉多以其大量独一无二的意大利产经典车收藏跻身排行榜第24位，在圈内可谓德高望重。老先生前年还曾携其两台收藏造访中国并捧回雁栖岛优雅竞赛全场最佳车型桂冠。

此外，作为一场有着比美性质的竞赛，京都优雅竞赛的评委团队也同样众星云集。圆石滩优雅竞赛主席桑德拉·巴顿是该赛事的评委会主席，评委会其他成员还包括：国际老式车辆联合会主席帕特里克·罗莱、埃斯特庄园优雅竞赛甄选委员会主席多米尼克·菲斯克林、埃斯特庄园优雅竞赛评委会主席洛伦佐·拉玛奇奥蒂，以及其他多位来自经典车和汽车设计领域的精英。

Best of Show：1965兰博基尼3500 GT Zagato

第三届京都优雅竞赛的Best of Show全场最佳车型最终花落一台产于1965年、由Zagato设计和制造车身的兰博基尼3500GTZ。这台极其稀有且状态完美的兰博基尼与Zagato“联名作品”先是从其所在赛车与原型车组别脱颖而出，并最终在评委的匿名投票下被选为第三届京都优雅竞赛全场最佳车型。