一汽丰田亚洲龙 TNGA的威力

刘涧村

基于TNGA全新造车理念，亚洲龙最明显的特征是低重心，这成为提升亚洲龙舒适性的核心因素。其他提高舒适度的措施包括包括降低发动机高度、将其安放在车辆中心附近，双擎版车将电池进行轻量化处理的同时将其放置在后座下方等。一系列改进优化之后的亚洲龙，车身高度1450毫米，风阻系数低至0.27。

亚洲龙提供了2.5升自然吸气和2.5升混动两种动力版本，最大功率分别为178马力和209马力，最大扭矩分别为221牛·米和250牛·米。2.5L车型匹配爱信8AT，混动版搭载E-CVT变速箱。

与拥有涡轮增压发动机的竞争对手相比，亚洲龙搭载了全球热效率最高的自然吸气发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。驾驶模式上，双擎版车型多了一个EVMODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺，若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难觉察到发动机是否参与工作。汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，能够一定程度地提升动力响应。

在低重心车身基础之上，亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬架、转向系统等也得到升级，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动。在60公里/小时绕桩测试中，亚洲龙车身晃动幅度较小，低重心的车身让驾驶者有完成动作的信心。在经过弯道时，能够感觉到亚洲龙依然表现稳定，没有出现甩尾的情况。这样的设计，让后排乘客成为了最大赢家。即使在赛道上做出一些更大的车身动作，车内乘客身体前倾及侧倾的角度都非常小。

半天的试驾虽然是试装车+保守试驾，但从亚洲龙的动态表现也能一窥究竟。丰田意图通过亚洲龙突破以往的中庸风格，打造更加符合年輕人口味的产品。结合新车20.88万元的起售价，“日系三杰”的体系迎来了一位超强实力的挑战者。

此次在赛道试驾的亚洲龙均为试装车，非商品车状态，因此仅作为商品车的参考。