匠心之作 雷克萨斯UX 2019款260h F SPORT全驱版

身为忠实的雷粉，每试驾一台雷克萨斯的车型之后，都会有一股强烈想买的欲望，而这台UX，是唯一一款让我犹豫的车型，它的定位与售价，使人说不出要买的理由，但是也没有理由不买。

无可挑剔

在雷克萨斯UX上市之初，身为紧凑型SUV，26到37万售价似乎让不少消费者望而却步，追求大而实用的国人在这个价位上确实有着不少的选择，例如大空间的SUV汉兰达和冠道，同为紧凑型SUV的奔驰GLA和宝马X2，为何要选择一个二线豪华品牌的小车型呢？当然还是那句老话，雷克萨斯知道，懂它的人自然会懂，没有人拒绝得了雷克萨斯外表的诱惑。

不管哪一款车型，雷克萨斯新家族式的犀利大嘴和优雅凌厉的车身线条，让人远远望去便知道这是一台雷克萨斯。雷克萨斯车型从新款开始仿佛要从进气格栅上进行车型的区分，虽然我更加偏ES纵向的线型进气格栅，视觉效果贼棒而且杀气十足，UX的块状进气格栅显得温和一些，LED灯组犹如车的眼睛，虽然不大，可是也足够锐利，下方如獠牙般的雾灯装饰框配合整车线条偏向圆滑的线条，还是那股熟悉的雷风，一如既往的耐看。

说起雷克萨斯UX就不得不想到自家的兄弟车型C-HR，有人说UX就是豪华版的C-HR，我觉得很有道理。首先它俩都是为填补紧凑型SUV的空缺而诞生的产品，两款车型在外观上也能隐隐地发现一些共同点，只不过UX没有C-HR那么大胆和激进，在操控上也没有C-HR那么轻盈狂妄，雷克萨斯UX还是保持了豪华车该有的稳重与成熟。

在这次的试驾中，发现雷克萨斯第一次使用塑感较强的设计，还好丝毫不显廉价气息，黑色的輪毂和后包围让侧面线条更显质感，而且可以免去一些磕磕碰碰带来的麻烦。雷克萨斯外观的设计是无法让人挑剔的。

极致完美

面对雷克萨斯的外观，我一向是没有抵抗力的。UX作为雷克萨斯家族中最年轻的SUV，个人觉得它像是升级版的CT，全系仅提供一款纯汽油车型，其它均为混合动力车型，大家都知道丰田家混动技术在业界的地位，雷克萨斯当然是要把自己最擅长的东西发挥到极致。雷克萨斯UX看起来虽然是一台SUV，开起来却没有多少SUV的感觉，它通过降低车身重心，改善车尾的设计来控制风阻而让车辆在高速行驶时更加有贴地感，没有正常SUV的宽阔视野和较直的坐姿，这一点让人有着正在驾驶一台轿车的感觉。

我们试驾的这台是雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版，搭载一台2.0L阿特金森发动机，最大扭矩188N·m，与之搭配的是一台功率最大为80kW，最大扭矩为202N·m的发动机，在车辆的起步中动力表现相当敏捷，再搭配Direct Shift-CVT无极变速箱，变速箱上的多片离合器，让雷克萨斯拥有更高的换挡效率，开雷克萨斯的车只有一种感觉，你是怎么都发现不了它是何时升降档的，动力输出的线性和换挡的平顺性相当完美。如果想在高速中超车，开启Sport+模式会让你的节奏爽快不少，轻点油门便能带来澎湃的动力，实话说即便在高速中超车，雷克萨斯也没有给我深踩油门的机会，这就是豪华品牌该有的样子，不仅仅只是在起步时拥有轻盈迅捷的提速，高速中仍然保证充沛的动力才是作为豪华品牌的考量依据。相信很多人听说过雷克萨斯成立之初那次震惊当时媒体的香槟塔检测，虽然UX搭载的不是旗舰车型的发动机，不过在质感上同样继承了丰田家的优秀基因，在驾驶时电动机与发动机无缝衔接的，基本感受不到发动机的启动，只有在静止时电动状态换发动机的时候才能发现有轻微震动的点火动作。

澎湃而不突兀的动力，精准而又轻盈的操控，跑山成为了雷克萨斯UX最大的乐趣。得益于紧凑的车身和降低重心，从你坐到驾驶位起，人车合一的状态是无时无刻的，并不需要一点时间来适应，在路窄的小道中，高速过弯时也能感受到UX紧紧地贴在地上，而且底盘对侧倾抑制得很好，几乎不会让乘客感觉到甩。转向精准而且不过分的轻，让女司机都能找到自己最合手的感觉，不像其它注重操控的轿车一样，通过把方向盘的力量调重来增加操控的虚假好感，打一圈就足以让司机喘气。雷克萨斯UX带来的不仅仅是欧美车的激情与快感，又有东方匠人的细腻操控，在驾控上面亦是同样找不出任何缺点，如果非要说一个缺点，那就是完美到让人找不到亮点吧。

小而精湛

雷克萨斯UX除了顶配车型探·享版的座椅是真皮的以外，其它车型的座椅材质皆为仿皮，在内部细节上雷克萨斯把自己的优点发挥到极致，可以说，在众多的车型中仅有雷克萨斯的仿皮可以以假乱真的，它的柔软和细腻程度堪比真皮，只是在新车上会多了点不太友好的味道。试驾的F SPORT车型内红黑的内饰搭配让人眼前一亮，视觉上的冲击与车身颜色相互呼应，运动激情，作为F SPORT车型的专属，枕头上也有F的标志。在内部的控制上，我一向有点不习惯两个豪华品牌的中控操作，一个是奔驰反人类的设计，另一个就是雷克萨斯的了，不过雷克萨斯的操作会稍微好一些，唯一不满的就是在开车时会分散较多的注意力。虽然用得不习惯，好在能在视觉上俘虏到我，应用了Remote Touch的界面控制使中控的设计更为简洁，而黑色的钢琴按键也更显质感，在屏幕旁边的钟表上，时钟是豪华车的标配，雷克萨斯并不会为此妥协的。

说好的紧凑型车，雷克萨斯UX在空间上没有带来太多的空间，优异的驾控体验可以看出前排永远是上帝，后排只是用来备用的，由于电池原因行李箱的空间更为夸张，空间容量是罕有的2字开头，这也决定了雷克萨斯UX通常不会成为家庭里的第一台车，再加上这个售价中，即使是自家兄弟品牌里也有不少的选择，为何不选择顶配版的居家凯美瑞和价格差不多的ES呢，如果想要SUV的话汉兰达和低配版本的NX也是个很不错的选择，雷克萨斯UX一开始的定位就不在于居家，就如喜欢福克斯和Smart的消费者一样，良好操控和玲珑小巧的车身非常适合一两个人作为代步车使用，它可以是家境优渥的年轻人的成年礼物，亦或者是对生活有要求的家庭主妇的买菜车。雷克萨斯一向只做自己想造的车，其它并不是需要考虑的问题了。

如果你觉得雷克萨斯的车贵，特别是像UX这样的紧凑型SUV，那么你肯定是对雷克萨斯有些什么误解了。雷克萨斯不仅有着三十多年来攒下的口碑，短短三十多年就可以跟其它拥有百年历史的欧美品牌所媲美，丰田家的那台极为成熟的混动系统，在效率和性能上的兼顾让人津津乐道，优雅与豪华的融合给人一种低调而又与众不同的感觉。它6年或15万公里和10年或25万公里的电池组质保，这种优质的售后政策更是让同级名气响当当的奔驰宝马望而不及。

打从我开着雷克萨斯的试驾车回家开始，家里领导也是受我影响，原本钟情于沃尔沃的她现在也由路转粉，张嘴就问这台雷克萨斯的售价是多少，只不过从小就精打细算的她，致力于每一笔钱都要花在刀刃上，绝不允许花冤枉钱，然而在买车这件事情上，雷克萨斯虽然深得她芳心，但是最后总是死在了加价提车这一步上面，如果说把这笔钱花在加配上面可能还容易接受一些，但是白白花了一笔钱成为了很多人心中过不去的一道坎，我相信，对于雷克萨斯的诱惑，背后还有一大群像她一样蠢蠢欲动的消费者。

最后，除了完美这个词，我也想不到还有什么能更好地形容雷克萨斯了。

懂它的人自然会懂，没有人拒绝得了雷克萨斯外表的诱惑。