如果说911是保时捷的精神图腾,那么卡宴就是保时捷的经济支柱,在过去的十几年间卡宴的销量担当为保时捷撑起了半边天,下面来看看卡宴如何挣钱养家的。
深藏不露
保时捷卡宴最早亮相在2002年的时候,虽然身为SUV,却继承了保时捷家族许多跑车的特质,成为了继911之后保时捷的又一经典。保时捷Cayenne S的整体外观并没有像跑车那样拥有凌厉飘逸的线条,看上去反而老老实实。前脸延续了911的青蛙造型,进行适当的改变,至少还能看出一些跟速度有关的影子,而车身方面就是圆润丰盈了。
有点呆萌的后部造型让整个车上看上去不是很大,然而事实上它是一台尺寸为4918/1983,1696mm的中大型SUV,当你坐上驾驶位的时候就能发现了,庞大的车身在倒车和会车时容易让女司机紧张。贯穿式的灯带是新一代保时捷车型的重要元素,想知道新款还是旧款,一看灯带便可以知道。在外观上想要区分Cayenne S和普通版本,除了灯带下方Cayenne标识多了一个S之外,双边双出的排气变成了双边四出,这也是他们之间最明显的区别。
内功强悍
看上去老实乖巧的外表,内在完完全全是一个暴徒。Cayenne在西班牙语里是辣椒的意思,很明显辣椒这一词并没有表现在外观上,当你在高速狂奔的时候就能深感其意了。Cayenne S搭载的2.9升V6双涡轮增压发动机,配合全新8速Tiptronic S变速箱,相对与普通版的卡宴搭载了3.0升的发动机来说,虽然在数据上比普通版的少了0.1升,但是这并不代表着Cayenne S的动力就不如3.0升的那款发动机,它在动力数据都要大很多,整体表现也要更为出色。扭矩高达550N·m,比3.0升那一款多了100N·m,也大了100马力,卡宴后面加的“S”确实是不容小觑的,仅需5.2秒的百公里加速足足比普通版的快了一秒。
当入座的时候,除了感觉到车身的高度不一样之外,几乎忘记了自己正在驾驶着一台SUV,保时捷众多跑车的元素和特质毫无保留地被移植到了卡宴身上。开着一台心仪的“跑车”上路,心里就是安分不下来,保时捷Cayenne S内心的骚动让人的暴力驾驶有了理由,在sport plus模式下,发动机如同暴风雪般咆哮,躁动而又火爆,强烈的推背感把窗外的风景变得模糊,基本不需要任何时间去适应,只需出点力,保时捷Cayenne S标配的主动四轮驱动系统便非常智能地带领和吸引你去驾驭它,没有开卡宴去跑山成为了这次试驾的一大遗憾。
保时捷从来就没有平凡地存在过,它的出众品牌光环和强悍的性能轻易俘虏一班有追求的高端消费者。
全新Cayenne的底盘调教融合了跑车、越野、旅行车三种理念,自然而然没有更多地去表现舒适感,作为驾着SUV车身的“跑车”,驾驶的运动和快感是永远放在首位的,太过照顾舒适性的跑车就不是好的保时捷了。全系搭载可变阻尼的空气悬架,让卡宴成为了多面能手,在日常使用带来驾驶乐趣和跑车魅力同时,也能带你去崎岖的远方,提供三档悬架高低升降的底盘轻松碾过旅途中的坑洼。
在高速中开“跑车”当然是极好的,每一段的提速都非常迅猛,跟跑车一般,扭矩的爆发都主要集中在后段,超车的快感令人忘记自我,要不是导航上的一句“你已严重超速”的话,谁都不愿意慢下来。不过在拥堵市区中行驶就稍微招人嫌弃了,首先是庞大的车身,通常是我不敢挤,第二是别人不敢来挤,客气与加塞中的频繁加速刹车让驾驶员和乘客都不太好受,一二档之间的转换动作比较明显,会产生拖拽感,减档完成后又如解放一般往前溜,加上轻微的点头,怠速行驶确实没有高速时那么好控制,不过开启运动模式的话情况会改善不少,而较高的油耗也不是保时捷拥有者该担心的问题了。
科技与豪华
保时捷从来就没有平凡地存在过,它的出众品牌光环和强悍的性能轻易俘虏一班有追求的高端消费者,它的强悍不仅在动力上非常照顾很有保時捷跑车情结的客户,内在配置上亦是下了一番功夫。保时捷CavenneS配置了12.3英寸全高清触控屏,搭载了新一代保时捷通讯管理系统,大面积的触控板基本代替了物理按键,提高了科技感的同时也使整个内在氛围变得更加简洁干净,操作清晰明了。Cavenne S标配的BOSE音响,在普通版本的车型上是需要选装的,如果对音质还有更高要求的话也可以再多加5万多块选装柏林之声。作为一台中大型SUV,卡宴在空间上可谓中规中矩,不过对比同级还是有过之而无不及。
卡宴的多才多艺无疑是让它成为保时捷养家糊口的头牌车型,它不仅拥有跑车基因带来的激情与快感,超大的空间应付正常生活,强大的底盘和空气悬架带你翻山越岭,让钟爱保时捷品牌的消费者不必把自己的爱车当摆饰,每天都能驾驭它才是一件最有成功感的事情。
保时捷卡宴的单价一般不算很高,不过为了照顾不同消费者的多样化需求,它所提供的选装让人眼花缭乱,如果你是一位对各方面都有追求的人,那么准备好6位数的预算来选装就很有必要了,当然,保时捷是不会让舍得花钱的人失望的。