旗舰的从容

金木

“马自达前脸”不只是造型上的考虑，更提升了空气动力学表现。前格栅与头灯的夹角更大，这样的设计可以让前方与侧方气流产生剥离，避免在车侧形成涡流。

出乎意料的是，MAZDA 6的内饰是目前日系B级车中给人印象最好的。它采用VISON Coupé上的最新一代设计语言，和即将上市的新MAZDA 3一致。当你坐进车内，内饰板上的真皮以及奥司维软质材料带来的柔软触感，再加上缝线的使用方式，让人联想起豪华品牌雷克萨斯的内饰处理。车厢氛围对一台B级车来说是超值的。

MAZDA 6为家庭用户考虑周到。后排中央通道隆起不多，宽裕但不过分的腿部空间以及巨大的中央扶手、杯架和USB接口一应俱全，实在挑不出什么毛病。内饰方面的设计水平已经超越换代后的日系同级竞品，马自达的改款幅度可以和一些车型的换代升级相媲美。

在金卡纳赛道竞品对比体验环节中，MAZDA 6的表现好于预期。首先，驾驶者的意图会随着转向输入及时得到回馈，前后侧倾平衡也是正确的，不会有相位延迟产生。多连杆悬架刚性很高，没有任何虚位。刹车前后比例分配也十分出色。轮胎不仅和悬架搭配得当，和发动机出力特性也同样匹配。车身刚性不以强度取胜，而是会随着车辆运动发生形变，其整体性表现没有违和感。

MAZDA 6在高级感营造方面下了很大功夫。相较改款前明显偏重的转向阻尼，加上线性递增的回馈力度令人满意。MAZDA 6对驾驶感受做了提炼，驾驶员不需要关注多余的事情，创造了从容的驾驶环境。从这个角度说，车辆在日常驾驶时的感受更为突出。

MAZDA 6增加了底盘悬架的厚重感的同时，依然能够保留人与车辆与轮胎之间的沟通。如果你喜欢驾驶，愿意时刻感受四条轮胎与地面的接触情况，同时对传统豪华运动车型有所怀念的话，在人与车之间的“隔绝感”成为主流的汽车市场中，MAZDA 6是唯一能激发驾驶激情的选择。

驾驶MAZDA 6在日常道路行驶更是一种享受。同级别其他厂商的轿车，不会让你在驾驶时有更多想法。它们找不出什么破绽来，同时也没什么特别的优点，难怪消费者会从轿车转而选择更为实用的SUV车型。

对马自达来说，应该如何理解“ 新MAZDA 6”的定位呢。在CEO小饲雅道看来，重视轿车，再将轿车的优秀性能带到SUV车型上，MAZDA 6就是这个计划中的重要车型。当然，对于马自达来说MAZDA 6也是销售主力。要知道在去年马自达品牌的全球销量中，MAZDA 6 15万台的销量接近全部车型销量的10%。

如果你从昂克赛拉开始喜欢上马自达，那么当你想升级车辆时，就会想要一台“大型豪华轿车”。马自达想要走向高端市场，就必须要推出一款独一无二的旗舰轿车，否则就会随波逐流。汽车的本质与理想，是想要驾驭的冲动，焕然一新的马自达将从新一代MAZDA 6开始。