“牛魔王”的甩臀舞

JOSH JACQUOT

多田哲哉（Tetsuya Tada），全新一代丰田Supra的总工程师，同时也是丰田86的总工程师。他回答问题谨慎，总是巧妙地避开敏感的核心技术问题以及全新Supra和保时捷718 Cayman S在赛道上谁快谁慢的问题，要知道这是Supra“复活”时参考的标杆。不过他也很大方地承认，正是和BMW的深度合作，让我们在二十一年后喜迎“牛魔王”归来。

我们在西弗吉尼亚的Summit Point赛道和全新Supra共度了颠簸的一天，积累的里程和圈速让我们对Supra的底盘、制动和动力系统有了深入的认识。事实告诉我们，全新Supra是一辆恰当的跑车，丰田重新严谨地对待“跑车”二字。

自丰田证实全新一代Supra会和BMW Z4共享平台开始，“键盘车神”就开始唱衰“牛魔王”，“丰田的妥协”、“没有手动挡的跑车是不纯粹的”、“只有LOGO是丰田”这些键盘观点层出不穷。

其实“键盘车神”们的担心并非毫无道理，全新Supra使用了来自BMW的发动机、变速箱、避震、方向机总成等也都是与Z4共享。多田哲哉声称这些并不是丰田向BMW的“妥协”。不过话说回来，BMW的3.0升直列六缸B58发动机毫无疑问非常具有跑车属性，8挡的ZF自动变速箱也是唯一可选的搭配。不管你认不认同来自BMW的B58发动机，事实就是丰田为全新Supra保住了直列六缸发动机，多田哲哉坦诚说这是丰田和BMW合作背后的全部动机。同时，Supra还配备了电子限滑差速器以及同样来自BMW的多连杆后悬架。汽车制造商选择合作伙伴这档子事和结婚差不多，丰田看上的BMW至少不是最糟糕的一个选项，凑合过呗。

从跑车现代化发展的角度，Supra坚持的全钢结构车身就像它原来的样子——过时。车尾窗不会给你的视线带来任何的帮助，变道只能依靠后视镜。Supra的宽度大于丰田86，肩宽更窄，所以车内感觉比86更紧凑。身高较高的驾驶者戴头盔驾驶Supra时，头盔可能会擦到车顶，这是Supra提高车身强度带来的一个弊端。不过话又说回来，Supra大部分的结构加固来自于底盘，车身刚度达到了86的两倍以上，有妥协，就有其中的微妙之处。

在赛道上，这样的“妥协”换来了两个字——“真香”。重刹车、入弯，自适应悬架让Supra的弯道姿态紧绷，然后像一只狂暴巨兽般由弯道中冲出。它的转向精确性让我们在弯中的走线非常精准，并且设备记录到了1.07的G值。Supra的0-96公里/小时的加速成绩为3.8秒，0-400米加速能在12.3秒完成，尾速超过180公里/小时。在1600转/分钟就能迸发出的最大扭矩让你不必太担心某些时候在赛道上挡位过高，Supra很乐意你一直将转速保持在仪表盘的黄色区间来驾驶它，直到7000转才会中断动力。它的声浪非常有辨识度——如果你不看后视镜，你会认为正在超越你的这辆跑车产自巴伐利亚。

Supra的转向给余下的体验涂上了一层华丽的色彩：准确、重量刚好、速度足够快，为赛道而生。它与刹车踏板非常匹配，Supra的制动极限远在我们的能力范围之上。Supra最明显的竞争对手——保时捷718Cayman和宝马M2雷霆版。它的对手们是世界上公认的最有驾驶乐趣的跑车，Supra需要顶尖的操控表现来挑战它们。

当我们关闭电子稳定系统，Supra在大力制动时会变得非常活跃，然后优雅地征服弯道，线性的动力输出让你会轻易地爱上它。米其林PSS轮胎也将Supra推向了更高的极限。如果你是一个在赛道上喜欢左脚刹车的怪人，Supra会深得你心，因为它的电子系统允许油门/刹车超限，丰田玩这些小技巧早就是老司机了。油门和刹车踏板应该是由驾驶者主导的，丰田觉得应该把它们完全交給车手的双脚。

和BMW复杂的驾驶模式选择不同，丰田的选项粗暴简单——普通模式和运动模式。运动模式下，Supra的油门、传动、转向、排气、悬架和限滑差速器的设置都会变得更加有侵略性，同时驾驶者也可以自定义这些设置。稳定系统开关更像是“玩乐模式”开关——稳定系统不会被完全关闭，为你把持着最后一道底限，但绝不影响你找乐子。

进入Supra的车内，“德味儿”更加浓郁了。信息娱乐系统、挡把以及控制系统都来自BMW。Supra是一辆标准的双座跑车，不要太指望它的后备厢空间。我们的试驾车还有带加热功能的真皮座椅、HUD、8.8英寸的中控触屏以及12扬声器等高附加值配置，它的标准价格是56115美元，车上的选装配置包括了自适应巡航和盲区监控，价格是1195美元。

全新丰田Supra缺乏车型始终可能更看重的基因纯度，这一点是显而易见的。但是，当一辆跑车像Supra一样让驾驶员完全沉浸在体验中时，过分沉迷于家族血统证明你还是太年轻了。

Supra和Z4最大的区别是——车身形式。BMW Z4延续了软顶敞篷Roadster的设计，而丰田Supra是双门硬顶跑车。动力，虽然Z4和Supra都采用了来自BMW的B58直六发动机，不过调校上Supra的峰值扭矩略低，为495牛·米，Z4则达到了500牛·米。仪表盘界面，Z4采用了典型的BMW家族界面，而Supra更具“跑味”，视觉中心都被电子转数表占据。挡把，BMW似乎给了丰田来自MINI的零配件用在了Supra上。总而言之，虽然Z4和Supra的关系亲过亲兄弟，但的确也有各自肉眼可见的个性，确保它们在市场中不会相互竞争。