市政道路检查井井周沉陷成因及处理对策

任慧茹 武志强 蔡纪平

摘要：城市管网是市政工程建设的主要构成部分，被称为“城市的动脉”。城市管网设施的应用，为人们的出行、生活提供了强有力的保障，基于此，必须对城市地下管网及其附属设施定期进行认真、详细地检查维修。通常在城市道路上设置检查井，检查井与道路同步施工，因此，检查井病害的产生将对行车安全、道路路基路面结构造成极大影响。为此，必须在全面了解检查井井周路面沉陷成因的同时，采取科学有效的措施进行检查井沉陷病害防治，才能有效保障城市的正常运行，才能为城市现代化发展做出更大贡献。

关键词：市政道路;检查井;井周路面沉陷

一、市政道路检查井井周路面沉陷成因

检查井在市政道路建设发挥着至关重要的作用，造成检查井井周路面沉陷的因素较多，主要包括以下几种：

（一）设计因素。基于经济性，一般都会选取砖砌检查井设计，但大多数情况下，并没有按照实际情况进行结构加强措施设计。同时，因设计人员自身原因，并没有综合考虑道路整体功能，管线综合工作不到位，导致在交叉路口、道路机动车道轮迹线下集中布设大量管线井，进而加大行车破坏程度。同时，因排水设计不合理，长期使用情况下，因强降雨等因素，检查井将产生涨满外溢现象，甚至损坏井周路面基层，致使井周沉陷。

（二）施工因素。管道及检查井施工时，管线沟槽开挖、回填施工时如无法彻底排水，极易导致土基松软，进而降低地基承载力。如检查井选取砖块砌筑，则其具有较大缝隙，如无法保证勾缝严密或灰浆饱满性不足，极易降低承载力，无法长期承受行车荷载。当回填开挖断面与设计要求不符，有缝隙存于回填坑底，或回填料无法充分压实等，都会导致检查井井周路面沉陷问题产生。

（三）材料因素。如选取粘土砖作为检查井砌體材料，因此类材料具有较低强度，且耐久性不足，极易出现检查井沉降现象，进而导致周围路面凹坑产生。相比设计要求，如砂浆级配存有差异，同样会出现质量问题。一般选取水泥砂浆作为座浆拌合材料，在凝固强度不达标的情况下，即进行下道工序施工，将引发各类病害问题产生。

（四）车辆荷载因素。车辆荷载影响下，将有压应力、拉应力或剪应力产生于路面结构内。如路面结构整体结构强度低于以上各类应力，则路面沉陷损坏问题产生，进而影响路面平整度。在检查井应力集中位置因车辆荷载作用，极易产生细小裂缝，致使沥青脱落，从而形成坑洼，导致基层内渗入路面水，大大增加路基湿度，进一步损坏路面、扩大坑洼面积。

二、市政道路检查井井周沉陷处理对策

（一）提高设计标准

在严格按照国家规定标准的前提下再根据当地的实际情况做出调整。要从长远的角度考虑，对当地未来的交通、气候等多种因素进行预测。由于大部分道路中间主要用来行驶车辆，荷载比较大，在设计时可以尽量避开行车道而将其设置在人行道或绿化带中。同时更要避开软土地基，或者在遇到软土地基时，采取挖除软土后再回填沙土材料或水泥混凝土等高强材料的措施。此外，在设计井盖井座时，在井座顶端加设向外伸出50-100cm的钢板或钢筋混凝土板，用以扩散上部荷载，使得井周边不至因受力而产生过大的冲击。

（二）检查井周围回填的控制

检查井砌筑完毕，以及充分养护砂浆后，进行井室四周的回填土工作。一般采用分层法进行周围土的回填，其厚度最小不能小于25cm，最大不得超过30cm，并采用平板振动夯进行土的夯实工作，直至到达路面的基础高度。填充的材料和夯实时采用的机械，要根据施工条件和回填的部位进行选择，以达到最佳的压实效果。虚铺厚度一般随着夯实机具的改变而改变：冲击夯虚铺（20cm），蛙式夯虚铺厚度一般为24cm，而每层的夯实遍数一般要根据压实工具、含水量、虚铺厚度和压实度控制。一般在当处于最佳含水量时，夯实次数达到5.6遍即可。

（三）检查井高程的控制

沥青摊铺前，应该对检查井的高程进行严格的控制，道路的横坡和纵坡应该在放线时得到满足。施工中，测定高程比较容易，而施工后很难保持高程，所以，应该保证底部结构和井圈的筑实，可以保证在其他外力作用下不发生变形。

施工中产生的误差不可避免，位于地层的沥青砼不能完全达到设计的要求，因此，在沥青混凝土上面层施工前，要微调检查井的井座标，避免再以设计高程作为井面标高的控制指标，高程的控制要采用以下方法：上面层设计厚度加上下面层的沥青混凝土标高。另外，安装井盖后，视觉误差应该得到消除，可以采用下面方法，把井座标高上调2mm-3mm。例如，检查井的微调范围在10mm左右时，可以把短钢筋头放置于井筒上，并使之均匀分布在井筒周围，接着用水泥砂浆（1/2.5）填缝抹平，之后，放置好钢筋砼预制井圈。

（四）顶部钢筋混凝土井圈施工

为了使检查井井盖和井身能够很好的连接共同受力，在井身顶部设置钢筋混凝土井圈。钢筋砼井圈高度一般为50cm左右，即水泥稳定层或者二灰层厚度。其施工方法是在井口安放一块直径稍大的3cm厚钢板盖住井口，当做临时井盖，与其他地方的水稳层一并摊铺碾压，这样施工水泥稳定层时就不会在此留下压实死角。在检查井处做好标志，等养护期到后人工反挖，反挖宽度大于井身外周20cm，取出临时钢板井盖。绑扎钢筋、预埋井盖固定螺栓，然后浇筑钢筋混凝土井圈。注意在浇筑混凝土时控制标高，一般比检查井盖低5cm比较合适，利于调整井盖标高和井盖固结。

（五）加强施工过程控制

摊铺过程中，检查井的高度要时时注意检查，摊铺的厚度也要及时调整，使路面与检查井平顺衔接，尽量做到一次成型。另外，应该用检查井专用平板夯对检查井井圈与沥青混凝土的结合部进行处理，保证其密实度。在压实的工程中，填料或补料不能使用温度较低的沥青混凝土料。铸铁井盖安装前，要首先清扫井圈，应该采用水泥砂浆（1/2.5）灌铸铁防盗井盖和井圈间的缝隙，厚度达到10mm即可，稳定之后，不能再调整井盖。

（六）加强后期的管理与维护

市政部门应严查并限制超载车辆的通行，确保荷载在井盖所能承受的范围之内。同时应定期检查巡视，及时发现井盖周边出现的问题并尽快采取补救措施。

三、结束语

综上所述，随着城市建设的不断加快，市政道路建设事业取得了突飞猛进的发展。市政道路是一项综合性很强的工程，它不仅满足城市交通发展的需要，同时又要满足城市排水等多种附属功能要求，而路面检查井周围局部塌陷，路面龟裂情况较为常见，已成为质量通病。这不仅影响了道路的使用功能，减少道路的使用年限，而且还给道路交通带来了隐患，值得引起重视，提高工程质量。

参考文献：

[1]贺梦琦，魏连雨.城市道路检查井井周受力分析研究[J].河北工业大学学报.2014（03）.