（重型）汽车制造企业国际贸易当地化策略研究

王金迪

摘要：国际化的进程中，越来越多的生产企业开始建立全球采购中心、全球营销网点、全球配件仓库。但对于一个车有7000多个零配件，上万页操作标准，上千个零部件供应商的汽车制造业来说，是否在全球建设生产基地，是个需要探索的难题。特别试当物流成本占据汽车售价到一定程度，当各国不再满足汽车进口商销售工作带来的财政增长的时候。本地化也许是汽车制造厂商的一个新的利润突破口，如果不是，至少也是一个新的业绩增长试点。

关键词：国际贸易;本地化;制造业

国际化进程中，时尚产业、电子产业、快消品、家具行业等商品越发实现了全球资源匹配，全球设置采购、生产销售中心。即便是那些打着墨西哥风味口号的鸡肉卷，也不是从墨西哥运来的鸡肉，本地化非常明显，不过风味是墨西哥的罢了。商品越是国际化，越是有些东西是本地化的，外在赋予的价值是全球的，但本质是本地的。比如前几年扰乱人们内心的杭州产的日本马桶圈和电饭煲。商业资本远必人们的认识更早行动。

汽车制造业的全球化一直是全球采购热火朝天，全球生产基地举步维艰，特别是重型汽车制造业，本地化生产很难。但经济下行情况下，本地化生产也许是个选择。

一、重型汽车制造业国际贸易中存在的问题

（一）物流成本高居不下

作为重型汽车，特别是专用重型汽车，重量和高度决定了在销售运输过程中无法通过其他交通工具实现地面运输，仅能靠司机开车开过去。轿车尚可通过轿运车运输，实现交付客户时零公里。但重型汽车，一般到客户手里都已经有几十几百甚至上万公里，有的时候，客户手里拿到的已经不是新车了。跑出来的不仅是公里数，还有成本。国际贸易中不止有走陆地的车，还有坐火车的车，还有坐船的车。特别是坐船的车，经历了海风和海水的侵蚀，经销商拿到的经常看起来是旧车。重型汽车在海洋运输中，占空间较大，为此也要付出不菲的运输费。

即便有财务人员孜孜不倦的研究类似作业成本法下某某集团物流成本控制研究，这样课题，也不能解决物流成本在制造业利润中持续不断蚕食的问题。

（二）当地政府的本地化心愿加强

国际贸易中，虽然鉴于经济全球化态势下，各国政府都基本对重型汽车敞开大门，特别是有些经济欠发达地区，本地无力发展大型制造业，依赖进口。但是仅仅靠贸易，对经济的拉动还是不能满足财政的增长。当贸易已经成熟时候，本地化就提上议程。

在中国对外国际贸易中，像南非、菲律宾这样的国家，越来越有吸引制造业本地化的举措。又例如台湾市场，当地不允许整车进口重型卡车，从另一方面促使KD工厂的建立，比单纯的进口贸易，增加了制造业工人的就业和财政收入。

（三）非本地化下的业务增长乏力

国际商贸中，外来的生产企业特别是新入市场的生产企业，在当地发展经销商，常常躲不掉的话题是利益一致性。在没有生产厂商的前期大量投入，逐利的经销也不敢贸然大力投入品牌推广。在这种两难境地下，仅仅靠促销政策无法打消经销商的顾虑，无法建立长久的战略联盟。有实力的经销商也想在销售之外，分一杯制造过程的利润。本地化有其内因。

着眼长远，工厂的迁移潮流，有其必然性。况且企业热衷于劳动力成本套利和追逐更低的原料成本。石油和运输价格都在上涨，且存在供应链风险的问题，所以企业有利益驱使向客户所在地迁移。《经济学人》建议，接近于垄断地位的供应商应从地理上分散生产车间，而这些供应商的客户，将转向较小的竞争对手获得部分零部件，以备不时之需。除此以外，在库存消化之前，组装工厂也将受到资金压力，所以或将出现一个新的产业，替生产厂家存储和维护必要的存货。

二、全球经济下的本地化新突破

（一）销售模式的三阶段

彼得t德鲁克说：“当今企业之间的竞争，不是产品之争，而是商业模式之争。”移动互联网时代，商业模式再度成为热点，产品，商业模式，运营成为互联网企业的利器。尤其是商业需要变现的时候，商业模式成为企业获得倍速发展的一个加速器。

21世纪后，全球市场需求的个性化、多样化趋势更加明显，制造业面临全球性、多样化、个性化需求的挑战，规模和成本控制不再是制胜的法宝，制造业需要进行全新的、多模式的发展。

从单纯的销售，运货过去卖，到把货物拆成KD件，减少运输成本，在当地组建KD工厂。KD工厂可以是经销商投资，也可以和生产商合资。再到最后，是成立本地化的组装厂，一方面更能压缩运输成本，一方面又可以促进当地就业。组装厂如果是由生产厂商和经销商合资成立，更能让经销商看到品牌的成長价值和未来发展前途。生产厂商和经销的利益捆绑在一起，是国际贸易中促进品牌成长最好的方式，比单纯的拿钱补贴销售量更能促进销售量。

（二）信息化支持下的本地化生产

打通电商大数据、ERP、MES系统，实现纵向一体化助力制造业本地化。ERP是企业层级的资源计划管理;MES则是位于上层计划管理系统与底层工业控制之间，面向车间层的管理信息系统。ERP的计划生成可执行的生产工单，而MES则对工单的执行过程跟踪记录，并防止错误发生。其管理范围从投产到出货。用信息化来助力本地化生产，实现品质和品牌的一致性。

在实现品质一致性的同时，减少了销售商的库存积压。成品车对市场的反映更贴近市场，减少了反应速度。有信息化的助力，复杂的制造业，特别是汽车制造业，更能在客户市场，贴近目标市场的反映客户需求，及时把需求变成产品。

三、结束语

综上所述，在供应链全球布局的情况下，本地生产无法满足全球化市场需求。在内因外因的促使下，本地化越发成为汽车生产企业的一条必经之路。某个国家的汽车品牌，越发只是一个品牌，而不是一个完整的产品。品牌的运营凌驾于品牌的生产之上。随着品牌走出去的，不止有品牌的美誉度，还有生产。

参考文献：

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