追逐逆风闪电

近几年来，关于“绿色地狱”纽博格林北环的纠葛好像愈演愈烈了。头名之争犹如上甘岭高地一样过不了多久就会易主，保时捷、兰博基尼、奔驰、宝马甚至日产的GT-R都在拼命地刷圈，搞得新车如果不是基于纽北研发的，或者没有个像样的纽北圈速就心里没有底气一样。很多跟纽博格林北环没太大关系的品牌都受这波节奏所害，但也有例外的，比如法拉利。

對于一个为赛车而生的品牌来说，速度就是法拉利的灵魂。法拉利用无数次冠军证明了自己的实力，可能某款车是纽博格林北环最快的车型，但它绝对没有自信能跑赢这款法拉利488Pista Spider，毕竟“Pista”在意大利语里的意思是赛道。因为更偏重实战，所以法拉利也是最早把先进的赛车黑科技等融入到量产跑车当中的品牌。这款刚刚进入亚太市场的488 PistaSpider更是将这一点发挥的淋漓尽致。

作为488系列的最强版本，和硬顶的法拉利488 Pista -样，488 Pista Spyder看上去同样强硬，无碳不欢，硬顶版本较普通的488 GTB轻了足足90公斤，这款敞篷版的也将轻量化做到了极致，甚至一侧门把手简化到了拉绳，如果您愿意，还可以进一步选配更轻盈的碳纤维轮圈，比普通的锻造铝合金轮圈轻20%。碳纤维除了为轻量化做出了卓越贡献之外，也让车的美观程度大幅度提升。不过和以前的车型不一样，之前买家、车迷会单纯的沉迷于碳纤维部件的特殊纹理和质感。但在这款488 Pista Spyder则是碳纤维和车体部件融合得相得益彰，就比如前保险杠碳纤维部件很多但一点都不乱，这是一般人看到这款车时最先的想法，不明觉厉。其实这些碳纤维风刀只是全新的横向动态控制系统——法拉利强化系统（ Ferrari DynamicEnhancer）的一部分，这些都是从488 Challenge和488GTE在全球各个赛道上总结出来的宝贵精华。这套系统发挥的功能时全方位的，提升的不止是加速、制动甚至包括转向的精准度以及稳定性。

很可惜这次是一次静态展示，但法拉利488 Pista Spider搭载V8双涡轮增压发动机不得不提。该发动机已荣获2016、2017及2018三年“国际年度引擎大奖（International Engineof the Year Awards）”，从零加速至100公里/小时仅需2.85秒，最高时速可达340公里/小时，强劲的动力、扭矩输出为车辆带来一气呵成的流畅加速表现。轻量化在发动机上也是主题，488 Pista Spider的发动机沿用了488 Challenge车型的轻量化配件，重量较488 GTB轻了侣公斤。该发动机采用铬镍铁合金排气歧管，轻量化曲轴飞轮，结合钛合金连杆，同时还减少了轮组的转动，使得惯性减少了17%。法拉利488Pista Spider采用了与488 GTB和488 Challenge相同的设计方案，将发动机进气口从车身侧面转移至后扰流板的位置。

除了新车之外，法拉利带来了更前沿的展示方式，法拉利巡回限时概念店。这样的展示对于那些没有法拉利4S店的城市来说是很大的慰藉。书归正传，法拉利488 Pista Spider的简历上没有纽博格林北环的圈速这样的金字招牌，只有Fiorano赛道超过70年的坚持，恩佐·法拉利虽然已经不在了，但这个品牌不屈不挠的精神依然存在，所以毋庸置疑的是仍然有无数粉丝对这台法拉利第50款敞篷超跑趋之若鹜。