如何提高桥梁工程预应力张拉及孔道压浆施工技术的应用探讨

石玉懿

摘 要：国家的快速发展，也推动了桥梁工程的发展，越来越多的桥梁工程出现。而预应力的张拉施工以及孔道压浆施工技术是桥梁工程的关键的两个步骤，对于整个桥梁的稳定性、安全性有着非常重要的作用。本文就如何提高桥梁工程预应力张拉及孔道压浆施工技术的应用进行探讨，对于其施工工艺进行着重的阐述，以期对桥梁工程的发展有所帮助。

预应力的张拉施工以及孔道压浆施工技术是桥梁工程的关键的两个步骤，对于整个桥梁的稳定性、。安全性有着非常重要的作用。因此，提高桥梁工程预应力张拉及孔道压浆施工技术的应用有着极其重要的意义。

一、预应力张拉技术施工工艺

（一）桥梁施工中预应力张拉施工工艺应用现状分析

首先，在公路桥梁工程施工过程中，若预留管道的顺直程度不够，便会直接增加管道内壁和预应力钢筋之间的摩擦力，虽然一般不会对张拉控制产生影响，但由于预应力自身的张拉力下降，因此也会直接导致钢筋伸长不足的问题。此外，在具体施工过程中，若钢筋理论伸长量和实际的弹性模量之间存在差异，也会对整体的施工质量产生影响。其次，在完成混凝土浇筑工作之后，经常会在波纹管位置产生堵塞现象，如此也为后续的预应力钢筋绞线穿入工作带来了困难。在张拉预应力的过程中，由于钢绞线设计伸长和实际伸长之间存在差距，进而也会对施工产生一定影响，不仅会浪费人力资源，同时还会延长工期。最后，预应力损失也是预应力张拉工艺中的常见问题，一般与施工现场环境、所选择的施工工艺和施工材料的性能等具有直接关联。在对构件张拉控制应力进行计算的过程中，不仅要考虑到外荷载承重的问题，同时还应明确有效应力，如此才能对预应力损失进行精准计算。但在具体施工过程中，很多施工人员都会忽视上述问题，从而对施工质量产生了直接影响。

（二）施工前的准备

第一，在正式开始施工之前，应选择粘结度、强度和松弛度良好的预应力钢筋，预应力钢筋规格可锁定为15.24，强度等级在1 860 MPa，钢筋质量必须要满足工程建设需求。此外，波纹管一般可选择扁形或者镀锌金属圆形。第二，对钢绞线进行妥善存放及验收，在工程施工过程中，在钢绞线进入到施工现场进行验收时，相关工作人员需对钢绞线的包装方法、标志内容、质量证书等进行详细认真的检查，同时也要保证钢绞线表面质量满足具体的工程施工要求，检查产品在存放和运输中是否存在破损、锈蚀或油污等问题，及时处理。与此同时，若施工现场条件允许，还要对钢绞线进行简单的力学测试，待产品检查合格之后才能正式开始应用，以此为工程施工质量提供保障。第三，钢绞线下料。工作人员要提前计算好每一根钢绞线的长度，之后使用固定支架固定好钢绞线。在测量好长度之后，可用砂轮机进行切断，使用钢丝将梁段固定好，以免产生散束的问题。第四，在张拉之前，一般可使用专业的机械设备对油泵压力表和千斤顶进行检查，保证压力表的精度在 1.5级以上。在校驗的过程中，千斤顶活塞运动方向一定要与实际的工作状态相一致。在对锚具进行选择时，可结合施工图纸对锚具型号进行确定，与此同时，还要分批次的检查锚具外观，以免产生伤痕、裂纹或锈蚀等问题。锚具尺寸不应超过规定范围，同时还要对锚具的硬度、强度以及性能等进行抽查，一旦发现不合格应立即禁止应用。

（三）后张法施工

在预应力施工过程中，梁板混凝土强度必须要满足设计要求，之后才能开始张拉，各横剖面张拉都要保证均匀对称，同时还要尽可能的一次到位。在正式开始张拉施工之前，妥善做好技术交底工作，在主梁成批生产之前，可提前选择几块预应力混凝土进行实验，观察张拉之后梁体起拱和最初设计是否一致，同时还要检查梁体是否存在开裂问题。关于预应力钢筋的选择，一定要保证其具有代表性，如此才能保证孔道摩阻损失测定的精准性，之后将测试所得的孔道摩阻损值与设计相对比，在保证其未超出规定范围的基础上将其作为后续计算的依据。

二、预应力张拉施工的注意事项

要保证构件的混凝土强度达到设计的要求，需要保证构件的混凝土强度需要达到设计强度的75%以上，同时还要将多余的杂物进行清除。夹片的硬度大小与质量的稳定对张拉施工技术具有重要的影响。因此，在夹片安装的过程中，要使其与锚环孔相吻合。确保与钢绞线的张拉顺序和设计相符合，若设计中没有明确的规定，也可以进行分批分阶段的施工。

三、孔道压浆施工技术

（一）准备

压浆的前期准备工作其实是很重要的，在张拉预应力钢绞线后就可以开始准备，除了原材料、设备的准备外，还要设计水泥浆配合比，当然对孔道的清理也是至关重要的。诚如第一部分提到的，压浆施工可能出现的漏浆、压浆不连续问题引起的杂质进入管道一样，在正式压浆前，施工人员必须要清理好管道，处理杂质，保持管道的绝对干净。在水泥浆配合比的操作中，使用纯水泥浆，如果孔道空隙较大的话，可以适当放入一些细砂，但不能混入减水剂、氯盐等成分，而水泥的选择可以使用普通水泥，或者更好的硅酸盐水泥，等级强度不低于 42.5。正常情况下，水灰比宜不大于 0.4。

（二）封锚

跟准备工作一样，封锚前必须要对孔道进行清洁。封锚时，使用小石子混凝土作为预制 T 梁的边跨，用铸铁保护罩作为预制T 梁的中跨。在边跨操作时，小石子混凝土的强度在标准范围内是基础，封堵时用了振捣密实混凝土，封堵后加强了养护;在中跨操作时，把那些外漏的钢绞线全部切除了，对密封槽、锚垫板表面附着的水泥浆等物质清理干净，确保封锚的准确性。

（三）抽真空

在正式抽真空前，为了确保有较强的密封性能，施工人员可以使用空压机先试抽，没问题了再开始正式操作。施工人员先启动真空泵，把链接锚具端部控制的阀门开起来，同时关掉另外一段的出浆阀门，确保孔道的真空度能在合理范围内。

（四）拌浆及压浆

拌浆时，施工人员在拌浆机内放入适量的水空转 3 分钟左右的时间，这样能把搅拌机内的积水排干净，起到润湿的作用。然后把已经配备好的水泥浆导入搅拌机内，一边搅拌一边看水泥浆强度适当放一些水泥，这样搅拌 5-6 分钟左右，拌匀后就可以备用了。压浆时，真空泵必须要在开启的状态，同时注入搅拌好的水泥浆，和出浆端相连接的透明管有水泥浆出来的时候立即关掉出浆阀门，压力控制在 0.5MPa 以上，时间不少于 5 分钟，然后关闭设备，压浆完成。需要注意的是，水泥浆的调制和最终注入管道之间所间隔的时间最好在半小时以内完成，同时为了能避免因施工不连续出现杂质进入管道的问题，压浆的接头、阀门等设备要准备多套，压浆结束后要及时清洗所有设备，以供下次循环利用。此外，所有施工完结后，必须要加强对其质量的监控，各项指标都符合标准，并逐一核对、分析、计算、评价后方能进行验收，把好桥梁施工的最后一道质量关。

四、结语

经济的发展和社会的进步，使得桥梁的长度越来越长，所需要承受的重量也越来越大，对其各项施工，尤其是预应力施工及其孔道压浆施工的技术提出了更高的要求。而在信息时代，使用智能化系统，提高预应力的智能性是极为重要的。而在压浆技术的使用上，从前期准备，到清理孔道，再到水泥浆的配比、搅拌和最好的压浆都需要严谨甚微，环环相扣，结合桥梁工程的实际建设情况和需求，采用科学、有效的预应力施工和孔道压浆施工，以提高桥梁的安全性和使用寿命，推进我国桥梁建筑事业的可持续进步。

参考文献：

[1]张杰恒.预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用[J].建材与装饰，2019，（17）：255-256.

[2]王帅.预应力施工技术在道路桥梁中的实践研究[J].交通世界，2019，（15）：120-121.