机场线机场西站P0101道岔故障下的行车组织方案研究

摘要：机场线是陕西省首条城际铁路，按地铁标准设计，主要承担咸阳机场与西安主城区、高铁北客站中转航空及主城区与外围新区通勤任务。地铁终点站道岔故障会直接影响正线列车的正常折返，进而对全线列车的正常运营产生影响。本文以机场线机场西站P0101号道岔发生故障为例，研究了改变折返进路、按调车方式办理、小交路运行的方式组织后续列车运行这三种行车组织方案的优缺点，并提出了各方案的适用条件。

关键词：终点站;折返;道岔故障;行车组织;

当地铁终点站出现道岔故障时，业内通常采取按调车方式办理、变更进路、小交路运行等方法进行行车调整，最大限度的维持线路运营、进行故障抢修，尽快恢复全线的正常运营。但是不同的线路设计、行车间隔、故障发生时正线列车的运行情况，所采取的行车调整方案应有所不同。

本文以机场线机场西站P0101号道岔发生故障为例，分析了改变折返进路、按调车方式办理、北客站至机场站小交路运行的同时机场站至机场西站下行正线单线双向运行的方式组织后续列车运行这三种行车调整方案的影响和适用条件。

1机场西站P0101号道岔故障后的行车组织方案

道岔故障分为左位故障、右位正常，左位正常、右位故障，左右位均故障。

道岔故障一般发生在进路排列，道岔转动的过程中，当机场西站P0101号道岔出现故障时，机场西站的X0105信号机会显示红灯，即将进站的列车在进路的保护下在机场西站的X0101信号机前停下，然后需将驾驶模式转换为RM模式才能进站对标。

1.1改变折返进路

改变折返进路是指当P0101号道岔左位故障、右位正常，行调可将P0101号道岔单锁在直股，组织后续列车经机场西站折返线Ⅰ道折返至机场西站上行投入载客服务（若日常运营中选择折返线Ⅰ道进行折返，当P0101号道岔右位故障、左位正常，行调可将P0101号道岔钩锁在侧股，利用折返线Ⅱ道折返至机场西站上行投入载客服务）。

1.2按調车方式办理

按调车方式办理最明显的特征就是行调将列车的行车组织权下放到车站。当P0101号道岔出现故障时，如果采用按调车方式办理折返时，就需车站将P0101号道岔进行单锁或者钩锁，由车站组织后续列车折返。如果车站将P0101号道岔单锁或钩锁在直股，车站可组织后续列车从机场西站折返线Ⅰ道折返;如果车站将P0101号道岔单锁或钩锁在侧股，车站可组织后续列车从机场西站折返线Ⅱ道折返。

这一行车组织方案与改变折返进路相比，最大的区别是改变折返进路这一方案的行车组织权是行车调度员，而按调车方式办理的行车组织权是车站，这样就增加了车站的工作量，也会严重影响列车在机场西站的折返和P0101号道岔的抢修。

1.3单线双向和小交路运行

当全线客流量较大，行车间隔较小时，如果机场西站P0101道岔出现故障，可在机场站至机场西站下行线单线双向运行，北客站至机场站小交路运行，在机场西站下行头端墙设置好防护后，就可组织通号人员和机电人员对P0101号道岔进行故障抢修。

这一方案要求，在组织机场站至机场西站单线双向运行时，需确保该区间内只有一列车。如果区间有两列车，需先按调车方式组织一列运行至机场西站折返线退出服务或者折返至机场西站下行重新投入载客服务。

2各行车组织方案的适用条件分析

2.1改变折返进路的适用条件

这一行车调整方案适用于P0101道岔至少有一个位置正常的情况，这种情况下的道岔故障基本不会对正线列车的正常折返产生影响。

2.2按调车方式办理的适用条件

如果采用这一方案进行行车调整，列车在机场西站的行车组织权是车站，因此这一行车调整方案适用于P0101道岔左右位均故障的情况，需要车站下线路钩锁道岔。根据经验，道岔故障抢修所需的时间一般为15～30min。当行车间隔小于5min时，考虑到折返效率和P0101道岔的故障抢修，不建议采用这种行车调整方案。当行车间隔大于5min时，可以根据实际情况，边组织列车折返边进行P0101道岔的抢修。

2.3单线双向和小交路运行的适用条件

这一方案的优点是在最大限度维持全线运营的同时，可以进行故障道岔的抢修，为专业人员进行故障抢修争取了有利的空间和时间条件，以使尽快恢复正线的正常运营。但缺点是由于P0101号道岔离机场西站下行头端墙比较近，执行单线双向运行列车在机场西下行进站时，采用RM驾驶模式，对于抢修人员非常危险，因此要求在抢修时需做好防护。

这一方案适合在行车间隔较小，客流量较大的时候采用。

3 结论

本文经过研究和分析得出了以下结论：

（1） 当P0101道岔至少一个位置正常时，可采用改变折返进路组织后续列车折返;当左右位均故障、行车间隔较大、抢修时间较短时，可视情况采用按调车方式组织边列车折返、边组织P0101道岔的故障抢修。

（2） 当P0101道岔左右位均故障、行车间隔较小、抢修时间较长时，可采用单线双向和小交路运行、“过一折一”这两种方案进行行车调整。最大限度维持地铁运营的同时，为专业人员进行故障抢修争取了有利的时间和空间条件，有利于快速恢复正线的正常运营。

参考文献：

[1] 王海荣，地铁道岔故障下的行车组织探讨[J]. 现代城市轨道交通，2014

[2] 常爱云，城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方法分析[J]，2017

（作者单位：陕西城际铁路有限公司）

作者简介：张锋，本科，陕西城铁路有限公司 从事调度管理工作。