畅销是有根据的

James

虽然有些人总说保时捷Macan和奥迪Q5有着千丝万缕的联系，但不可否认的是作为一款保时捷的SUV，Macan确实十分畅销。而在畅销的背后是有根据的，大多数消费者也有着自己的考量和辨别能力，那么我们就来看看新款Macan又有哪些打动人的亮点吧。

说实话，开一款保时捷，本就想与众不同，所以厂家也很能抓住消费者的心里，提供了不少车身颜色可供选择。包括细花白色，也就是我们此次试驾的车型颜色，还有明快的宝石蓝，曼巴绿，甚至推出了一些特定颜色，例如，胭脂红、迈阿密蓝等。再配合上多种内饰颜色搭配，以及真皮与Alcantara材质可选，便组成了更多的样式。因此，即便Macan销量相对大一些，但是碰到完全同款车型，也是很不容易的。只是这些特殊的颜色和材质搭配，大多数都是要单加钱的，少则几干元，多则上万元。

而话说到这里，在深入体验Macan之前，我们也要说明一点，买保时捷的车型，不少配置都是需要单独升级的。

当我们驾驶着新Macan去接摄影师，他却在车尾转悠了好久没能打开后备箱门，而我们也是找了好久，才发现了车辆将开启键设计在了后雨刷底部。小插曲过后，我们则开始观察新款Macan在设计上的改变，最主要的变化来自于前大灯和尾灯。前大灯采用了一种群星环绕的效果，4颗LED灯围绕着中央大灯，而这款LED灯组是Macan标配的哦。同时，带有“PORSCHE”字样的贯穿式车尾灯让车辆更具个性，并且提升了整车的品质感和科技味道，只是我们在想如果发生追尾，那么维修费用应该不便宜。

此外，我们试驾的新Macan选装了19英寸轮毂，确实让车辆的运动霸气感有着不小的提升，但是这款轮毂需要另付1.9万元。

如果说新Macan的内饰配色是为了赏心悦目，甚至取悦其他乘员，那么车内的很多配置则可以让驾驶员“玩”上一年。例如，SportChrono系统，我们可以通过这个系统让新Macan驾驶起来更具爆发力，5000转/分钟的弹射起步，Sport Plus驾驶模式一应俱全，并且车内还会在中控台部分增加一个计时罗盘，以刺激驾驶者的感官体验。同时，驾驶员更可在方向盘右下方找到一个黑色的圆盘旋钮，当选择到不同的模式时，车辆将会有各种驾驶表现，就好比我们在怠速情况下，调到了“S+”，基础转速都会有所提升，并且排气增加的的声浪也随之变大。当然，这款SportChrono系统仍然是选装，价格为1.4万元左右。

其实，新Macan在日常駕驶中并没有那种激情四射的感觉，车辆起步稳健，缓踩油门加速，有时会在1700转/分钟左右升挡。虽然动力参数设定1600转/分钟就可输出370牛·米的最大扭矩，但是顶多会感到动力输出强劲了一下，就趋于平缓提升了，这种设定也是为了让一款保时捷可以作为日常出行的代步车辆。

和车辆匹配的7挡双离合变速箱是老朋友了，但是在新Macan的官方数据中，车辆0-100公里/小时加速达到了6.5秒，比上一代车型提升了0.2秒，从驾驶感受上，传动系统在高转速区间会更紧凑，可能这也是提升成绩的一个要素吧。

也许有些人会质疑新Macan这款2.0升涡轮增压发动机，认为252马力的输出也中规中矩，但是在激烈驾驶时，却可以清晰地感受到这是一款保时捷。当我们将驾驶模式调到“Sport Plus”时，车辆会一直“压榨”发动机，并且在6000转/分钟以上才升挡。这期间动力系统的整体响应可以说“车随心走”，脚下有一定的小动作，新Macan都可及时的反应出来。即便在110公里/小时，脚下油门仍有很大余量，稍微深踩，就可感受到车辆暴躁的向前冲去。

同时，新Macan在“Sport Plus”模式下，也可开启弹射起步。让车辆在5000转/分钟的转速状态下窜出去，车轮却几乎不打滑，而且车身的仰头状态也不明显，不得不让我们佩服保时捷在动力平衡上的调校。如果非说在动力操控上有什么不太满意的感受，那就是低转速时，车辆带来的一些“嗡嗡”的震动，尤其后部感受稍明显一些。

此外，新Macan的避震器也有着3级模式可调，分别为舒适、运动和运动加强。尤其在一些快速过弯驾驶时，车辆运动模式时的悬架会把车身的重心控制得很稳，并且左右摇摆幅度小，上下起伏也能明显感觉被抑制住了。当然，出色的悬架支撑也带来了稳健的制动效果，车身俯冲感在激烈制动时并不明显，甚至可以用很小幅度来形容。

即便是如今，也许有些人可以购买保时捷车型，但传统思维里仍然将“跑车”、“高性能”等词汇与其相关，所以仍然保持着观望的态度，认为保时捷的车型不太适合日常驾驶，那么此次我们试驾的新Macan则可以打消这个顾虑了。就拿我们在环路上快速行驶时，桥梁、道路相接的缝隙颠簸，车辆都可以较干净的过滤掉，如果说听着广播，或者思绪不完全在驾驶上，几乎可以忽略这种程度的颠簸了。最关键的是，车辆的悬架即便是在舒适模式下，仍然很从容的让车辆行驶平稳。

舒适模式下，新Macan给人营造了一种略微慵懒的驾驶感觉，方向盘力度变轻，大概是一个男士单手可以操控的程度。虽然在转向时有些小小的虚量，但是指向仍然比多数同级别SUV准确，也就是所谓的放松中的紧绷感。当在日常公路上开启“Sport Plus”模式后，车辆的反馈更加细腻，方向盘指向越发准确，悬架的支撑力充足，可以及时的反应驾驶员的操作，只要用心感受，就能找到新Macan带来的运动驾驶节奏。

比较有意思的车辆信息显示在仪表盘右侧，一个能够实时提供前后驱分配的示意图。虽然新Macan为全时四驱，但是根据提示信息，车辆大部分时间都是偏向于后驱，大概比例是前20%，后80%，而驾驶起来的感觉也符合这个显示。大多数时间车头并不显得那么重，后轮的循迹性也比预料中的好。此外，我们担心的偏向后轮驱动的四驱系统，其实不完全看日常驾驶状态，当我们找到了一个类似交叉轴的测试路段，即便是只有一个前轮具备了附着力，车辆仍然能快速的将驱动力输出，实现脱困。也就是说偏向于后驱的日常调校是为了获得更多的驾驶乐趣而设定，可以理解为保时捷的执着。

也就是保时捷有着这份执着，并且对运动方面也想着尽量权衡，所以一旦放开前后包围的设计，增加接近角和离去角，那么新Macan的越野能力还将有着一定的提升。当然，离地间隙、车胎的选装也是衡量车辆越野能力的标准，还希望保时捷在Macan这款车型上，可以提供官方选装，让老百姓“玩儿”得起。

那么我们此次体验的这款保时捷新Macan车型总体来说既满足了日常代步使用，也可以更好地展现出保时捷骨子里的激情一面。只是很多配置需要单独加装，这里一万元，那里两万元，加起来也是一笔不小的数目。