地铁车站结构防水施工质量控制分析及措施

赵晶

摘 要：通过调查发现，我国的地铁建设过程中，常有地铁工程的渗漏水情况发生，尤其在地下水位高的情况下在地下结构断面的转换连接处渗漏水问题比较突出。这就要求地铁建设过程中，要通过施工控制彻底解决地铁车站结构防水的问题。

关键词：地铁车站；结构防水；质量控制

引言

地铁作为城市主要的地下轨道交通系统，对促进城市的发展有着不可替代的作用，所以在进行地铁建设时“安全、质量”是重中之重，避免发生事故。为了保证地铁稳定安全运行，建设地铁时一定要杜绝车站出现渗漏情况，因此地铁全部工程的防水作业必须要放在施工的重点位置。如何解决地铁建设中地下车站的防水问题以及采用何种防水施工技术就显得十分重要。

1、地下车站施工中容易发生渗水问题的主要位置分析

1.1地下车站的支撑头位置

由于地下车站的支撑头施工具有较高的难度，在混凝土的浇筑过程中往往会有缝隙存在，从而引起渗水问题，影响地下车站的结构安全和使用，因此支撑头是防水施工中的重点部位。

1.2地下车站的顶板收缩缝位置

顶板是地下车站的重要支承结构，一旦顶板所承受的压力超过了其承压能力时，顶板结构中就有可能产生收缩缝，从而造成渗水问题。此外，温度变化所引起的热胀冷缩会使顶板结构在温度应力的作用下产生收缩缝，进而出现渗漏情况。因此施工单位需要在防水施工中对顶板进行有效的防水处理，并提高施工的质量，以确保地下车站的安全性和稳固性。

1.3地下车站的地下连续墙的夹缝位置

在地铁地下车站的地下连续墙施工中，如果施工的时问过长或者施工操作没有达到施工要求，都有可能在夹缝位置出现渗水现象，因此地下连续墙夹缝也是防水施工中需要进行重点处理的位置。

1.4地下车站的施工缝位置

在地铁地下车站的施工过程中，由于受到自然因素的影响，或者施工操作时未能严格遵守相关的操作规范和施工要求也会造成施工缝出现渗漏现象，因此施工缝是地下车站防水施工的关键位置之一。

2、地铁车站结构防水施工质量控制措施

2.1结构自防水施工

对于地铁车站更重要的一项工程是结构自防水，其技术核心在于充分利用材料本身的防水优势，从而达到抗渗、防水的目的。自防水的重中之重是混凝土，要严格按照要求使用材料。

（1）采用符合标准的施工材料。一定要选具有防水特点的混凝土材料，也可以适当添加膨胀剂。现如今，U形膨胀剂已被我国成功开发。但是为了加强混凝土材料的抗渗等级，可以添加10%-14%的U形膨胀剂在材料中，从而保证地下车站达到防渗标准。

（2）如果将等比例的高效减水剂和粉煤灰添加到混凝土中，那么就可以加少量的水泥。往往水泥和水在施工结合后会出现水化作用，这就造成夏秋施工时出现“热胀冷缩”情况，这时由于混凝土的抗拉强度低于“约束力”，所以混凝土会出现“胀缩缝”，从而出现渗水问题。所以，如果在混凝土中添加等比例的高效减水剂和粉煤灰就可以有效避免混凝土出现裂缝的情况。

（3）提高混凝土抗拉性能。水灰比（水：水泥）计算公式：Rh-0.46Rc（C/W-0.52）。式中Rh为混凝土的试配强度；Rc为水泥强度；C为水泥：W为水；C/W为灰水比，即水灰比的倒数。

根据水灰比公式可以得到混凝土强度与水灰比成反比，混凝土强度与水泥强度成正比。所以，随着水灰比减小，混凝土强度会增大，随着水泥数值增大，混凝土强度也会增大，它的抗拉强度也会得到提升。所以想要达到地铁站防水的目的，可以借助低水灰比来提高混凝土抗拉强度，但是用过量的水泥，基层表面也会裂开，防水效果反而差强人意。

2.2防水层施工

对于地铁施工而言，防水层普遍会铺设在混凝土应用的表明，对于除去工作而言至关重要，空铺法的应用非常普遍。国外一些国家通常会采用塑料防水板来达到防水效果，这样能够更好地保证防水效果，还能够防止材料制约建筑的模式应用，防止建筑出现开裂现象。防水板是影响防水工作开展的关键听在，如果防水板被破坏会大大影响整体的防水性能，出现渗漏水时，水流会在板间进行肆意流动，一旦有的部位过于薄弱就会出现渗漏情况，为后期的工作带来较大的阻碍，对于施工人员来说维修工作也十分不易。因此我国一些矿山地区如果隧道出现渗漏现象就会存在很大的治理困难现象。为了更好地解决这种情况，工作人员会在防水板上设置专门的注浆系统进行应用，这样才能够更好地实现分区功能。

2.3特殊部位防水

（1）施工缝。对于车站出现的缝隙通常会借助250mm*6mm铁板腻子，构成一条止水带，从而达密封效果。如果有些特殊位置不能放置铁板腻子，那么就会选择具有遇水膨胀变大特点的橡胶带来密封，通常尺寸为30mm*20mm。需要注意的是，一定要在立面位置留出能夠放置止水带的凹槽。

（2）变形缝。变形缝的宽度为（20-30）cm，往往会出现在结构连接处，譬如：车站的主要结构与通风口、出入口。通常解决缝渗水问题时，会引导渗水到地铁车站的排水沟里，这时将具有止水作用的带子放置在缝隙中心，或者放置不锈钢水槽于内侧，渗水就可以成功流到排水沟。但是，一定要保证水平放置的止水带形成一个碗的形状，避免空隙。

（3）诱导缝。通常诱导缝的解决方法是外贴式的止水带或者中埋式的钢边橡胶止水带。但是2种方法操作步骤不同，前者可以借助粘结剂，以防止从材料板上脱落，后者需要同时进行。

（4）穿墙管件。结合实际的施工环境和施工要求，要采取合适的管件穿墙方法。防水材料一定要经过审核；借助遇水膨胀止水带和法兰方式来处理渗漏问题；为达到防水目标，一定要对相关、相邻的板进行提前防水处理。

结语

纵览全文可以发现，对于地铁工程而言，防水工程至关重要。地铁工程建设过程中，防水技术常常会涉及到较多的内容，相关的环节十分复杂，因此应用系统更加困难。要想做好防水工作就一定要从标准设计、具体施工上进行全面努力。对于一些重点建设部位，可以事先采取针对性较强的措施进行预防，这样能够大大保证控制效果。对于地铁工作而言，保证车站防水工程的应用是保证地铁车站整体应用质量的关键所在，工作人员必须要给予充分的重视。

参考文献

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[2]韩双.探讨地铁施工过程中的防水关键技术[J].低碳世界，2017（15）：214～215.

[3]王忠岭.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].黑龙江科学，2017（4）：88～89.