最难的 最不寻常的 2019达喀尔拉力赛速写

2回首整个赛程，尽管本届达喀尔的赛期和里程比通常年份都有缩短，且比赛区域只局限于秘鲁一国，但其“100%秘鲁”、“100% Dakar”的承诺通过紧凑的进程和更大的赛道难度得以实现，特别是马拉松赛段以及休息日后的SS8和SS9赛段，都为“南美达喀尔最难的一届”做了强有力的佐证。随着比赛的逐渐展开，卫冕冠军赛恩斯、9届WRC世界冠军勒布等人在不同赛段多次出现陷车、停车，达喀尔先生彼得汉塞尔在倒数第二个赛段意外退赛，使得备受关注的榜首之争变得渐趋无味，夺冠呼声最高的卡塔尔人阿提亚，凭借超人的沙漠驾驶技术以及极佳的状态，在比赛刚开始不久就确立夺冠的巨大优势——75%的赛段是沙漠，用难度弥补长度的不足，可以看做是本届达喀尔拉力赛赛段设计的基本理念。

难度的增加，意味着完成比赛的“痛苦和风险指数”都要随之提高。历来以“重在参与“为目的中国军团，在本届比赛中颇为自信地完成了一次整体超越，尽管这些超越离令人瞩目还有相当大的一段距离！在这场最难的比赛中，摩托车组中的张敏和赵宏義双双刷新了由云南籍车手苏文敏保持的总成绩第69位（2011年）最好成绩，张敏最终成绩为第46位;赵宏義继去年在普通组中完赛后，今年参加无后援组挑战，最终以总排名第58位、无后援组排名第七位的成绩完赛，他本人也成为首个在无后援组完赛的中国车手。赛前被舆论广泛关注和看好的吉利汽车壳牌润滑油固珀轮胎车队的韩魏，10个赛段遭遇三次机械故障，仍能顽强完赛，最终名列汽车组总成绩第27名。作为第一次参加达喀尔拉力赛的新兵，这样的成绩尽管比他本人以及车队的预期差很多，但仍不失为一次令人满意的首秀。特别是SS7的沙漠赛段，韩魏与金牌领航廖岷默契配合零失误完赛，以赛段第八名的优异表现创造了中国车手在这一赛事中的最佳赛段成绩！

事实上，达喀尔官方从赛前到结束，一直都对这位中国冠军车手表现出很大的兴趣，即便他的成绩曾因机械故障发生从第20几名掉到90多名。

抛开成绩不论，从历史的角度看，中国人追随达喀尔探索和冒险的脚步自2003年开始后再也没有停止过。从非洲到南美，从寂寂无闻到榜上有名。人们也正是通过比赛，认识了卢宁军、徐浪、周勇，一代又一代，后浪推前浪。如今，韩魏、赵宏義等人以中国越野运动的新生代的姿态，闯入巨人的领地，正试图用自己的坚韧和努力，证明自己的价值与存在。

镜头一：

看见达喀尔，看见自己！

318号韩魏/廖岷的达喀尔是从第二赛段的70公里开始的！

此前一天的SS1，韩魏有些兴奋，有些紧张，尽管他本人并不愿意承认。SS1通常是热身赛段，韩魏和廖岷共在赛段内停车三次，浪费20多分钟。显然，有点慢启动的韩魏尚未找到属于自己的“达喀尔的节奏”，他需要慢慢来。

第一次，这太正常不过。

人们完全可以理解这位中国环塔拉力赛的三届冠军提前一周抵达利马的决定。他希望能尽

早适应比赛地的环境，希望自己的达喀尔首秀能遂愿渐入佳境。“我的状态从来没有这样好过！”在利马的几天休整让韩魏信心爆棚，他有些技痒难耐，抱着以不变应万变的心态，等待比赛的开始。

在过去几年的比赛中，韩魏获胜的诀窍似乎就是不犯错误，尽管他已经足够快了，但他并不是那种特别激进的车手，在快和稳的选择上，他的表现说明他倾向于后者。作为车手，谁都试图在任何一场比赛中发挥出赛车和自己更好的状态，何况是一名冠军，又何况是高手云集的达喀尔。

然而，当他和他的搭档在SS2的70公里处不得不因机械故障停车，并为之付出了长达8小时维修时间后，韩魏兴奋多日的内心，开始回归平静并继而变得纠结起来。抵达赛段终点时，悬挂在伊卡沙漠浑浊天幕中的黄色落日，在那片寂寥的沙漠里留下短暂的一抹暖暖的余晖，风在沙峰急速上旋转着，试图用夜晚的寒意带走的白天的温度。

“能‘活’着回来真好！”318车组回到营地后，满身油污的韩魏不无挫败地说：“我以为只要我不犯错我，就不会太差，没想到车不争气！在过去的三年中，我的赛车从来没有给我出难题，

偏偏在这么关键的比赛！”318号车组将拆卸下来的零件收拾好，急匆匆向赛段终点驶去，两个当地的年轻人，热情地喊着“PHOTO，POHOTO”向他们停在终点的车走来，这让他们一度泛起的失落感稍稍有所减轻。

直到醒来后的第二天早晨，韩魏惺忪的眼神里还积郁着极易察觉的百思不解，紧绷着的嘴角上，堆叠着郁郁寡欢：“习惯了领跑，现在要为‘活下去’而努力了。”韩魏说：“在电视上看见的达喀尔和自己亲自体验的达喀尔完全不同。“差距还是很大的，具体说就是达喀尔经验太少，技术的差距也不小！”比赛开始后，他不得不因为对手们疯狂的速度而想变快，在这样的焦虑中和陌生的境遇里，他一度忘记如何找到自己，找到属于自己的节奏，属于车手独有的节奏。

刚刚过去的十几天，韩魏过得憋屈：“别人都是兴高采烈地上收车台，我开心不起来！这是我跑得最不舒服的一场比赛！三次机械故障都是一个部位，也算是没谁了吧。在整个比赛中我们基本没有犯什么明

显错误，但没有谁知道意外什么时候发生，还发生了三次！”在第一线督战的吉利汽车运动部负责人陈勇一直给韩魏减压，仍然无法排遣韩魏内心的愧疚。

十年时间，他用心血搭建起一名草根车手的梦想舞台，梦想成真时，却三番五次遭遇意外。在第一線督战的吉利汽车运动部负责人陈勇一直给韩魏减压，仍然无法排遣韩魏内心的愧疚。“第一次，我看见了真实的达喀尔，看到了差距，看见了我自己！我还会再来，用更充分的准备回来！”

镜头二：

最悲惨的一天，沙漠发“红包”

SS6事故频发，沙漠里翻车和陷车层出不穷。赵宏義在这个赛段里四次掉进了沙漠中的各种“陷阱”，连续的脱困让他耗尽了体能，他一度以为自己会退赛。“绝望，只有这样的感受！太难了真的！”赵宏義说：“去年的也难，但是和今年的比差远了，去年可以绕一绕慢一点，今年的赛段，有时候你必须孤注一掷，根本不给你犯错的机会，过去不你就废了，就回家了！”

2018年达唁尔拉力赛的完赛给了赵宏義完成本届比赛很大的信心。作为国内第一名参加摩托車无后援组的赛车手，照顾好车和自己，是他每天都要做的事情。在最后的赛段，当摩托车翻倒后，赵宏義连将车再度扶起来的力气都没有了。“如果不是张敏很快过来了，我真的就不想走了！”赵宏義说。张敏是他一起摸爬滚打多年的队友、兄弟，越是难，就越需要用坚持下去来彼此鼓励。

赵宏義在第六赛段掉进鸡窝坑不久，随后发车的65岁的成都车手梁钰祥驾驶2016款丰田海拉克斯赛车翻进了一个沙窝子里。“达喀尔给我发了个红包！”梁伯开玩笑说。这是他在整个

比赛的里最困难的时候，幸运的是赛车打滚之后又翻正了。头一次参赛，梁伯的目标很简单：“达喀尔是一盘美味大餐，你不可能去在一场比赛里去做两件目标不一致的事情，你必须要取舍，不同的目标需要不同的方法控制自己，这是达喀尔拉力赛的真正的内涵，每一个人都要学会管理自己！”

2019年达唁尔拉力赛在一个国家境内，比赛只有11天，赛事里程比通常年份少了一半，但它仍是一届100%的达唁尔！精彩纷呈，并仍在继续。

当地时间1月10下午，刚刚完成马拉松赛段上半程的20T9达喀尔拉力赛汽车组的赛车隆隆开进了位于秘鲁和智利边境的塔克纳的一处封闭的院落。

所谓马拉松赛段，是组委会为提高比赛的难度、强度而设立的特殊赛段。这个赛段由上下两部分组成，长度是每次比赛中最长的，连接上下部分的是一处用来停放赛车的封闭区——这里的赛车只有车手们自己可以触碰和修理，车队后勤人员不得靠近，即便是媒体拍摄也被严格限制。离这个封闭区不到三公里的地方，是组委会为大多数参赛车手预定的当晚休息的酒店。

MINI车队的德普雷是第二天早晨第一个下楼吃早餐的人，紧接着是夺得过南美达唁尔首个全场冠军的德维里尔斯，彼得汉塞尔，赛恩斯，勒布，阿提亚，当他们在就餐区互相点头擦肩而过时，人们才突然意识到，这小小的一隅，在这一瞬间，不经意地“一网打尽”了当今世界上身价最高驾驶技艺最出众的一群特殊的人，幸运地扮演了达喀尔名人殿堂的角色。

一个多小时后，从塔克纳到阿雷基帕的山地与沙漠，再度成为他们拼掉彼此的战场，那狼烟四起的情景，仿佛遥远年代的一场部落围猎从记忆深处走出，并逐渐濡染开来，色彩愈加丰富，声音愈发瞭亮。