扬州市江都区声环境质量现状分析及控制措施探讨

刘佳

摘要：以扬州市江都区“十三五”期间的噪声监测数据为基础，介绍了扬州市江都区的声环境质量现状，并针对噪声污染问题，提出了防治控制措施。

关键词：声环境;现状分析;噪声污染;控制措施

中图分类号：X827

文献标识码：A

DOI：10. 15913/j.cnki.kjycx.2019.11.042

“十三五”以来，随着改革开放、市场经济的繁荣和城市规模的扩大，江都区的工业、交通、商业及文化娱乐等各方面均有了较大的发展，随之而来的各种环境污染也日趋严重，其中噪声污染问题越来越受到人们的重视。

1 声环境监测要求及评价方法

1.1 监测要求

依据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（ HJ 640-2012）要求，江苏省规定县级以上城市需开展区域声环境质量和城市道路交通噪声监测，每年的春季或秋季在相对固定时段监测一次;地级以上城市和有条件的县级以上城市开展功能区声环境质量监测，每季度的第二个月监测一次[l]。

1.2 评价方法

城市区域环境噪声总体水平等级划分和道路交通噪声强度等级划分依据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（ HJ 640-2012），功能区噪声标准依据《声环境质量标准》（ GB 3096-2008）[2]。

2 城区声环境质量现状分析

2.1 区域声环境监测分析

对城区48.13 km²的面积进行监测，采用网格法将城区划分为421 mx421 m的网格，共202个监测点，原则上选择每个网格的中心点。测量时间为08： 00-12： 00和14： 0018： 00，每个时间段监测一次，以代表城区昼间声环境质量的声级分布。声环境质量测量统计如表1所示。

江都城区昼间声环境等效声级平均值为49.5 dB （A），符合《声环境质量标准》表1中1类区标准（昼间）。具体声级分布情况如表2所示。

由表2可以看出，城区区域环境噪声小于等于50.0 dB（A）（0类区标准）的面积占总面积的54.75%，城区区域环境噪声在50- 55 dB（ A）之间（1类区标准）的面积占总面积的45.25%。

为了解当前城区噪声污染的主导因素，将各测点的噪声源状况进行分析，分析结果如表3所示。

从噪声源构成情况可以看出，交通噪声、生活噪声是影响城区区域环境噪声的主要因素，二者所占比例达77.8%，且以生活噪声居多。

2.2 道路交通噪声监测分析

城区道路交通噪声监测道路设为华山路、泰山路、江淮路、东方红路、工农路、龙城路、长江路、浦江路、舜天路等，路段总长50.99 km，监测点56个。城区主要道路交通噪声昼间监测结果如表4所示。

监测结果表明，江都城区道路交通噪声的昼间Leq值在62.0 - 65.6 dB（ A）之间，均符合有关国家标准。

2.3 城区环境功能区噪声监测分析

江都城区共布设8个监测点位，每测点昼夜24h连续监测，监测频次为每季度一次，共获有效监测数据768个。江都城区环境功能区噪声监测结果如表5所示。

监测结果表明，江都城区功能区噪声均符合《声环境质量标准》表1中相应功能区标准，其中，教师进修学校符合1类标准，江都市卫生局、扬州华署威斯曼制药有限公司符合2类标准，扬州高海塑料化工有限公司（东厂）、扬州天和药业有限公司符合3类标准，龙川北路洪泉医院、龙川路江中西符合4a类标准，宁启铁路江都站东150m符合4b类标准。

3 结论

3.1 城市区域环境噪声

江都城区昼间声环境质量Leq均值为49.5 dB （A），达到区域环境噪声总体水平等级“一级”标准，评价为“好”。影响江都城区声环境质量的主要声源构成是生活噪声和交通噪声，其中生活噪声和交通噪声的构成比例之和为77.8%，主要包括农贸、集市噪声和广告噪声等，这是由于经济的发展、人民生活富裕、文化娱乐等多方面丰富造成的。另外，由于功能区划不合理，管理难度较大，工业噪声、建筑施工噪声也显示出较高的声级值，不容忽视[3]。

3.2 城市道路交通噪声

江都区交通噪声Leq值在62.0 - 65.6 dB（A）之间，均值为63.9 dB （A），达到道路交通噪声强度等级“一级”标准，评价为“好”。

各主要交通干线噪声等效声级从大到小的顺序为：长江路>龙城路>华山路>舜天路>浦江路>工农路>东方红路>江淮路>泰山路。3.3 城区环境功能区噪声

江都城区功能区噪声均符合《声环境质量标准》表1中相应功能区标准。

4 控制措施

4.1 区域噪声的控制措施

合理的城市规划，对于未来的城市噪声控制具有十分重要的战略意义。区域噪声的具体控制措施包括如下几个方面：①加强法制宣传教育，提高全民环境保护意识。把环保教育作为基础教育，大力宣传，增强人们保护环境的自觉性。②控制城市人口数量。城市噪声源无不与人们的活动有关，人口的过度集中使环境噪声日益严重。③增加城市绿化面积。通过城市绿化，利用树林的散射、吸声作用以及地面吸声，是达到降低噪声的有效办法。④依靠科学技术，控制声源及传播途径。在噪声较大的场合，可采用消声、隔音装置。⑤进一步提高管理水平，制订行之有效的制度。结合本地区的实际情况，制订相应规定，如规定人车分流、设禁鸣路、对扰民噪声进行限期治理等。

4.2 交通噪声的控制措施

車辆状况、路面条件、边界条件是决定道路交通噪声污染程度的三个最主要的因素。车流过于集中、路面条件差、道路狭窄、道路密度低，也是道路交通噪声污染的主要原因。道路两旁高层建筑多，声波难以衰减，而建筑物上基本无防噪设施，是道路交通噪声污染的间接原因。

对此，要合理控制车流量和车速，控制车辆通行时间和禁鸣喇叭，充分利用广告牌、宣传牌作为声屏障，在高层建筑的街道两旁种树吸声，都能使道路交通噪声污染状况有所改善;加强宣传教育，提高全民环境保护意识，自觉遵守交通规则，机动车驾驶员养成自觉不按喇叭的良好习惯;合理规划交通道路，加强交通管理，使城市交通安全有序。

参考文献：

[1]董圆媛.江苏省声环境质量监测与现状分析[J].科技视界，2014（ 34）： 312.

[2]张彦群，胡颉，郭宇.郑州市声环境质量现状评价及防治对策研究[J].环境科学与管理，2015，40（4）： 64-68.

[3]李晓丹.抚顺市“十二五”声环境质量现状分析[J].黑龙江环境通报，2016，40 （2）： 69-71.