百年南苑机场迎来谢幕时刻

老沉

大兴国际机场正式投入运营的日子越来越近了，与此同时，距天安门广场正南15公里的北京另一座机场也距离自己的落幕时刻越来越近了。

作为我国历史最悠久的机场，南苑机场“出生”在晚清，至今已百岁有余。它是百年中国航空事业发展的肇始之地，见证了近现代和当代中国的物换星移、沧海桑田，在中国航空事业史上留下了不可磨灭的一页。尽管即将要被关闭，但是在南苑机场的身上，仍然有着太多的历史兴衰和家国故事值得去铭记和缅怀。

原是皇家猎场所在

南苑以前也叫“南海子”，曾是元、明、清三代的皇家苑囿，其占地面积颇大，且周围筑有土墙。苑内有永定河故道穿过，形成大片湖泊沼泽，草木繁茂，禽兽、麋鹿聚集，成为皇家的狩猎场。

清光绪年间，京郊发生水灾，从永定河中泛滥出来的洪水冲垮了南苑的土围子，苑内的动物作鸟兽散。皇家猎场从此被废，南苑遂改为他用，成了清军的驻地和练兵场。之后逐渐发展成为校阅场所，北洋陆军第六鎮进驻于此。

1904年（清光绪三十年），法国为向中国推销刚刚起步的飞机，运到北京两架小飞机进行表演，看到南苑地势开阔平坦，遂选择在南苑进行起降和飞行表演，这是作为近现代科学技术象征的飞机首次在中国土地上起降。

1910年8月清政府着手筹办航空事业，在南苑开办飞机修造厂试制飞机，并利用南苑的毅军操场修建了供飞机起降的简易跑道，南苑机场由此得名并成为中国近代史上第一座机场。

与之对应的是，美国最早的军用机场修建于1909年，而日本的首座军用机场则到了1911年才建成，可见我国飞行事业的起步并不算晚。

作家萨苏曾撰文指出，南苑机场还是中国航空的福地。1911年清明前后，从法国归国的飞行家秦国镛，在南苑飞机场现址驾机升空，秦国镛也被称为中国航空第一人——此前冯如等也曾在国内飞行，但试飞均不完美，只有秦国镛顺利完成了飞行。

中国航空航天在此起步

19世纪末20世纪初，随着飞机广泛运用于军事领域，各国逐渐意识到它在未来战争中的巨大作用。清政府也十分重视航空事业，多次选派留学生赴国外学习先进的军事航空技术和飞机制造技术，这些留学生学成归国形成了中国第一支航空技术力量。

秦国镛1903年留学法国，后转入比利时航空学院学习飞行及机械科，1911年学成归国，并携回一架50匹马力的“哥德隆式”单座教练机;厉汝燕1909年进入布里斯托尔飞行学校学习;钱文选1911年毕业取得飞行员执照，在奥地利选购两架“鸽式”单翼机回国：潘世忠获得法兰西国际航空联合会颁发的飞行证书;鲍丙辰被选派法国留学，1914年学成回国：姚锡九被派往法国学习航空……

1910年8月，留日学生刘佐成、李宝悛在日本制造飞机，因场地使用受限，难以进行试飞，驻日公使胡惟德遂资助他们回国创业。刘佐成、李宝悛回国后，接受清政府的委任，开始试制飞机。当时的清政府拨款若干，在南苑庑殿毅军操场内建了一座飞机试验厂房，此为中国首次由政府主办飞机制造，在南苑立起的这座厂房，也就成了中国的第一个航空工厂。1911年，在爱新觉罗·载涛主管并筹办下，中国最早的飞行器研究所正式成立，所址就设在北京南苑大红门。

1913年，以南苑机场为中心的南苑航空学校正式建成开学，是为亚洲第一座航空学校，早于当时已经实现基本工业化的日本。这所学校除有设备完善的南苑机场外，还有飞机修造厂一座，房百余间，机库两座，具有相当规模。.

航空专家傅前哨介绍，“南苑航校的招生对象主要面向现役军人，如陆、海军有关院校的毕业生，陆、海军机关和部队中年龄在25-30岁的少校以下官佐。第一期飞行学员共招收了50名。其录取标准相当严格，在各军事单位选拔、推荐的基础上，航校还要对他们进行身体检查，体检合格者方可获得参加学科考试的资格。最后，只有那些考试成绩达到要求的人才会被录取。”

傅前哨表示，飞行学员的培养规律和程序，在百年前就已基本确定，南苑航校将飞行学员的教育训练分为“学科”与“术科”两大门类，是相当科学的，定位也比较准确。

1914年，由飞机修造厂负责人潘世忠主持，造出了中国第一架自制的战斗机——枪车一号。这架战斗机参考法国高德隆和法曼两型双翼机设计，使用我国汉阳兵工厂自制的80马力航空发动机和机枪武器，解决了机枪子弹容易打到螺旋桨的问题，形制创世界先河。

值得一提的是，组建于清朝宣统年间的南苑航校修理厂，后来又演变为20世纪50年代新中国第一座火箭总装厂，“因此可以说，中国的航空、航天事业都是从南苑机场起步的。”

也是中国第一个民用机场

南苑机场不仅是中国第一个军用机场，也是中国第一个民用航空机场。1919年1月，当时的北洋政府交通部成立“筹办航空事宜处”，此后又先后从英国、法国、美国购买了爱佛罗、高德隆、道济等型号飞机一百多架，开展民航事业。

1920年4月24日，第一条民用航线南苑至天津段试航。当时的北洋政府使用英国亨式机“京汉”号，由英籍飞行员麦肯锡上尉驾驶从北平起飞，成功开辟了中国第一条民用航线——京沪航线京津段。

1920年5月7日该航线正式运行，搭乘英国驻华公使、交通部代表等乘客15人以及部分邮件报刊，由南苑起飞，历时1小时安抵天津赛马场。这次由北京到天津的往返飞行，尽管只是邮局委托飞机试带邮件，但却开创了中国民航和航空邮件的首航，中国商业航空由此开端。

京津试航后，北洋航空机关还使用维梅式运输机开办过北京至济南的航线、北京至北戴河的夏季临时航线，以及长城游览飞行。一家名为中国一英国的公司于1921年8月11日在北京南苑至北戴河之间开辟了一条航线，每周五下午3时由南苑起飞，在北戴河赤土山机场降落，周六、周日在北戴河飞行游览海滨和长城，周一返回北京。此线运行3年，至1924年停办。

1921年4月，南苑航校創办空中游览飞行，售票载客，每星期二、四、六下午2时飞航3次，分甲、乙两种客票，甲种票游览全城30分钟，每位30元;乙种票游览飞行场10分钟，每位10元，很受欢迎。1921年7月1日，北洋政府开设北京至济南航线，中国航空邮政正式创办。当时所用班机只有两架，“舒雁”和“大鹏”。但开航以后就因时局多变，班机不能按时往来，遂于同月10日停航。

因人力物力的限制与时局的混乱，这些花费不菲的航线多半是虎头蛇尾，无力维持。但正是在这个时期，中国的近代航空事业，在机场建设、航站配置、人才培养、油料补给等方面开始了建设进程。

见证新中国的发展壮大

抗日战争爆发前夕，为了控制华北地区的航空业，日本于1936年10月，逼迫中国签订《中日通航协定》。1936年11月7日，惠通航空公司在天津成立。该公司名义是中日合办，实际是日本独资，中方只出土地使用权，日方出飞机、飞行员及其他一切技术人员。

1937年“七·七事变”后，南苑机场成为日军的进攻目标。7月28日，大批日军进攻南苑，为了保卫南苑机场，29军副军长赵登禹、师长佟麟阁阵亡，5000多名守军殉国，南苑机场不幸被日军占领。

据《北京抗战遗存》记载，占领南苑后，南苑机场就成为日本陆军航空部队在中国最大的军事基地，他们在附近建有20多个钢筋混凝土的飞机掩体，俗称“飞机窝”。1939年夏，中国抗日志士放火烧了南苑机场，多架日机葬于火海之中，日军损失惨重。日本投降后，南苑机场成为国民党的重要空军基地。

国共内战结束后，国民党被迫撤退从大陆到台湾。到了1949年8月，中国人民解放军在南苑机场组建了第一个空军飞行中队，并成功地组织了开国大典的首次新中国空中阅兵。这成为南苑机场历史中众多辉煌时刻之一！

新中国成立后，南苑机场延续传统，在此建立了航校及空军培训机构。1949年12月1日空军第四驱逐机航校在南苑机场成立，12月24日，更名为中国人民解放军第六航空学校。同一时期，南苑机场也成为中国空军保卫首都的重要基地。此外，由于安全、机场跑道长，这里还成为早期迎送外宾的重要机场，也是前苏联TU104大型飞机首个着陆的中国机场。可以说南苑机场在中国近代航空事业中做出了巨大贡献。

1984年，经国务院和中央军委批准，由中国人民解放军空军与22个省、市及大型企业联合组建民用航空公司，中国联合航空公司就此诞生，南苑机场随即成为联航的基地。当时的中国联航有40余架飞机，型号除波音767、波音737外，还有俄制的图-154和伊尔-76等飞机。

2014年12月，国家发展改革委下发《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》，同意建设北京新机场。之后的2015年，南苑机场搬迁就已经成为新机场建设相关工作的一部分。按照当时规划，新机场2019年建成投入运营后，由于空域、航道等原因.南苑机场必须停运。

有一句话因为被美国名帅麦克阿瑟引用而成为名言，“老兵永远不死，只会慢慢凋零”（Old soldiers never die，they just fade away）……如今，随着科幻感十足的大兴国际机场即将投入运营，南苑机场则像一位垂垂老翁迎来谢幕的时刻。无论未来如何，它的名字和故事必将如同一坛老酒，珍藏在历史的回忆中，时间越久，味道越醇厚……