服务区便利店的春天在哪里？

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目前，大多数公众对服务区便利店的印象还停留在“质次价高”上，想要扭转公众的刻板印象，服务区便利店必须走出以往的舒适区，树立新的经营理念，实行市场化运作，研究客户需求，从整体上提升服务能力和水平。

近年来，连锁便利店在中国迅速发展，门店总量与市场销售总额持续保持两位数增长，有数据显示，2018年全国连锁便利店门店总量达到12万家，同比增长14%，市场规模超2264亿元，同比增长19%。究其原因，连锁便利店的快速发展得益于公众消费需求的不断升级，供应链配送效率、后台系统技术、商品开发水平的提升以及整体政策环境的持续向好。

众所周知，便利店是高速公路服务区的基础配套设施，无论消费场景还是面对的消费者群体都与传统便利店有着较大的区别。随着新零售时代的到来，在全国便利店市场快速发展的大背景下，服务区便利店将迎来巨大的发展机遇，但同时也会面临多方面的挑战。坦率地讲，服务区便利店要驶入发展“快车道”还有很长的路要走。

寻春：发现变化，适应变化

在新零售背景下，消费群体、消费行为及顾客消费体验的变化为服务区便利店的发展提供了基础条件，只有适应这些变化，服务区便利店才可以谈下一步的发展。

图1.中国便利店的发展历程

消费群体

随着80、90后逐渐成为主力消费群体，年轻化已成为当前消费群体的一个重要特点。年轻的消费群体更加注重效率、追求时尚、凸显个性，在消费过程中有非常明确的价值取向。因而，消费群体的变化势必会对便利店的商品选择产生影响。

消费行为

目前，中国已经逐渐步入中等收入国家，随着消费能力的提升，消费者更加关注商品的品质，消费行为的升级也会反向影响生产。

消费体验

移动互联技术的不断更新迭代让消费者对购物体验有了更高的期许。所谓消费升级并不是价格的升级，更多的是指消费体验的改善，即消费者在追求效率的同时，对线下体验也提出了很高的要求。

迎春：挖掘潜力，激活市场

就目前的发展现状来看，服务区便利店是否存在市场发展机遇？笔者认为，不仅存在，而且蕴藏着巨大的市场潜力。

改革开放40年来，我国公路建设事业突飞猛进，截至2018年底，全国高速公路里程已达14.26万公里，位居世界第一，全国公路网密度达50.48公里/百平方公里，预计2020年底，贫困地区国家高速公路主线基本贯通。高速公路快速成网，带动了服务区的建设与发展，全国服务区数量呈线性增长。

再来看一组数据，2017年全国高速公路营业性客运量为15.5亿人次，私家车客运量为17.5亿人次，大型货车通过量为1.9亿辆次，预计每年高速公路的客流量将会达到惊人的400亿人次。按照每个人仅贡献10元的标准计算，服务区将是一个产值高达4000亿元的超级市场。

可以预见，公路交通基础设施建设速度的加快和服务区潜在的消费空间，将为服务区便利店的快速发展提供天然土壤。

踏春：补齐短板，预见未来

随着新零售时代的到来、外部环境优势的不断凸显，服务区便利店有望驶入发展“快车道”。但对于服务区便利店而言，想要借上这场“东风”，并非那么容易。经过调研发现，目前，大多数公众对服务区便利店的印象还停留在“质次价高”上，想要扭转公众的刻板印象，服务区便利店必须走出以往的舒适区，树立新的经营理念，实行市场化运作，研究客户需求，从整体上提升服务能力和水平。

商品开发能力薄弱

与传统便利店相比，服务区便利店在商品开发上还存在较大的差距。暂且抛开鲜食商品不论，单纯比较两者出售的传统类标品，服务区便利店的商品也显得特别单一。需要注意的是，除了丰富商品的种类外，确保“同城同价”也是服务区便利店必须解决的现实问题。

服务区便利店商品力的提升，不是一朝一夕短时间内能实现的。经营管理单位可以充分考虑自身实际情况，通过与连锁品牌企业合作的方式进行品牌输出、管理输出、商品输出，或者通过跨业态资源整合等提高自身商品开发与供给能力。此外，立足地域特色，开发当地特有商品也是提升便利店商品力的一种有效方式。

文祥 摄

重庆武隆服务区利百客超市

运营管理能力不足

服务区便利店的经营环境较为封闭，缺乏充分的市场竞争，导致便利店发展动力不足，缺乏市场化经营思维，对门店设计、商品陈列、活动营销等事宜得过且过。未来，面对服务区日益增多的客流，运营管理能力不足将会引发更加明显的问题，如无法留住顾客、减少销售机会等，长此以往，服务区便利店的未来发展势必会受到影响。

服务区便利店运营管理能力的提升，需要通过系统的培训和后期严格的督导来实现，如通过利用新技术、更新管理系统等提升管理效率，通过督导及定期的培训指导加强营销活动组织能力与成本管理意识。

服务水平亟待加强

一张温馨的笑脸，一句热情周到的问候，几乎是传统便利店的标配。但在服务区便利店，这些标准服务大多会有所折扣。想要让司乘停下脚步、挑选商品，良好热情的服务具有至关重要的作用。因此，服务区便利店应聚焦服务做文章，从提升工作人员文明服务水平，打造温馨舒适的购物环境，提供延伸超值服务等全方位提高便利店的整体形象和服务水平。

供应链配送效率不高

与传统便利店可密集布设从而提升供应链配送效率不同，服务区便利店具有独特的地理性特点，其在选址方面只能依托于服务区，而高速公路相邻服务区之间的大都在50公里左右，也就意味着每一家服务区便利店的间隔都在50公里左右。这样就对服务区便利店的供应链配送能力提出了更高的要求。

要突破服务区便利店供应链效率的瓶颈，一方面可以通过与当地具备较强供应链能力的连锁品牌便利店企业进行合作，实现资源共享；另一方面也可以寻求具备较强供应链配送能力的专业公司，解决商品配送效率不高的问题。

图2.便利店如何整合线上与线下资源

从目前来看，服务区便利店可能在大众心目中的印象分并不高，但服务区便利店存在的巨大市场发展潜力及商业前景不容忽视。其实，无论传统便利店也好，服务区便利店也罢，它们服务的对象都是消费者。只是在不同消费场景下消费者的特征标签不同而已，一个是忙碌的职员，一个是奔波的司机，有时候可能一个温馨的问候比递到手里的那份商品更有意义。所以回归零售本质，提供优质的商品与服务，满足旅途中消费者的即时性需求才是服务区便利店最根本的初心。