一百零八年前的

宋石男

转眼就是辛亥革命108周年。说辛亥，不能不说到“四川保路运动”，后者是辛亥的先声与催产士。国内史学著作通常将“保路运动”定义为反帝、反清的爱国运动，这也不算错，可是却很少有人指出，参与那场“爱国运动”的普罗大众们，很可能被征收了“爱国智商税”。

“保路运动”的导火索是1911年5月清廷宣布“铁路干线国有”政策。清廷之所以宣布铁路国有，乃是因为铁路在军事与经济上均对清廷有极重要意义。大力发展铁路干线建设，正是晚清的基本国策之一。在宣布铁路国有之前，清廷也尝试过铁路商办，但效果极差，故而不得不再度转为官办，由朝廷向列强借款修筑铁路。

在所有商办铁路中，川汉铁路问题最为严重。到1911年，川汉铁路实收股金1645万元，公司高层竞捌佣三百多万元，一部分去上海钱庄存款生息，一部分去炒股，结果遭遇倒账风潮（类似于如今的P2P爆仓）与橡胶风潮（因疯狂炒作橡胶股票造成的股灾），亏得屁股朗天。再加上其他诸多损耗（类似于如今的“三公消费”，铁路公司一次宴客饭局就花掉三干多银元），在清廷宣布铁路国有前夕，川汉铁路公司总共花掉近一千万元（含亏空），只修了，10英里的铁路。

需要特別指出的是，在川汉铁路的股本中，有过半数来自中下层民众。川汉铁路的股本来源有四种：认购之股、抽租之股、官本之股、公利之股。其中“租股”为最大宗，占川汉公司实收全部股金的78.4%，征收对象不仅包括大中小地主，而且及于广大自耕农和佃衣，使多数川人与这条铁路发生实际或名义或心理上的经济利害关系。这也是“保路运动”在川能动员广大民众的一个重要原因。

在商办铁路筹股时，士绅们以爱国名义动员广大民众抽租入股，现在清廷要将铁路收归国有，可川汉铁路账上又一塌糊涂，为了自保，士绅们再次祭起爱国的重器，动员民众抵制铁路国有政策。一霎时，四处有传单散布说政府之所以将各地集资的铁路收归国有，是为了卖给列强，而列强瓜分铁路也就瓜分中国。又有传言说，盛宣怀将铁路收归国有，只是卖国求利的第一步，他下一步要将各种税收与厘金，统统交给外人管理生息。这些传言都是不值一驳的虚假消息，但在当时却发生极大效力。而清廷及其地方大员则首鼠两端，颟顸行事，使得保路民众从和平请愿到暴力抵抗，引发连锁反应，辛亥革命酿成，清廷就此覆亡。

现在看来，清廷铁路国有政策有其合理之处，但未必合情、合法。自两次鸦片战争、甲午海战、庚子事变之后，中国人普遍民族情绪高涨，对外人深怀警惕乃至深恶痛绝。多次沉重赔款的经历，又使得向外人借款严重触动民族的敏感神经。与此同时，清廷既已预备立宪，却仍皇权统揽一切，在出台铁路国有政策上违背基本程序，终于激起巨变。

讽刺的是，清王朝覆亡一年多以后，1912年11月，民国交通部接收川汉铁路为国有，仍按原先清政府川路成案分年摊还，且不负责上海亏空之款。路款此后更被蒲殿俊等保路领袖挪用于私人用途，昔日以爱国为名义号召民众抵制国有的斗士，革命后却慨然拥抱国有，并且从中上下其手。直到1949年前，四川没有修成一条真正意义上的铁路。百年前参与“保路运动”的无数普通民众，终究是被征了“爱国智商税”。