快递业进入下半场

王建军

近期，快递行业一波未平一波又起，快递资本市场状况频发，乱花渐欲迷人眼。从多年前众多资本涌入快递市场跑马圈地以求变现，到快递市场格局的轮廓逐渐清晰，一些企业通过积极布局成为头部企业，一些企业因经营不善逐渐退出市场，野蛮生长的局面不复存在。

随着行业竞争从早期传统的价格竞争向质量和服务竞争转变，快递行业已步人下半场，头部企业或向综合供应链服务商转型或加强管理能力，二线企业在不断探索中细化市场。拥有差异化竞争优势的企业将成为未来市场的赢家。

二线企业细分市场

“小而美”是出路

近期，二线快递企业被曝发展举步维艰。据悉，全峰快递被青旅物流兼并后经营不善，青旅的

“专家分析，国通快递、快捷快递等快递企业切入电商件市场为时过晚，很难再与“三通一达”等快递企业竞争分一杯羹。而优速快递、宅急送等快递企业与电商件匹配度较低，在获取电商件方面并不占优势。”加入没有将全峰快递拉出资金短缺的泥潭;作为北京如风达的新股东，通用物流电子商务有限公司要求停止收购北京如风达，如风达只能暂停公司部分业务。

谈及快递行业的发展，就不得不提及与其休戚与共的电商行业。众所周知，我国的快递行业本是依托电商平台的壮大发展而走向繁荣。目前快递行业主要分为商务件和电商件两个市场，其中电商件份额占据主流。

专家分析，国通快递、快捷快递等快递企业切入电商件市场为时过晚，很难再与“三通一达”等快递企业竞争分一杯羹。而优速快递、宅急送等快递企业与电商件匹配度较低，在获取电商件方面并不占优势。在经历了快递业务淡季2月后，上游订单的不稳定使部分二线快递企业问题爆发。

物流咨询网首席顾问徐勇介绍，目前我国快递业正处于高速成长后期阶段，一些二线快递企业自前几年起市场定位便同头部快递企业定位一样，服务同质化严重，又有着规模不足、盈利微薄的内在缺陷。在经历市场的淬炼后，这些企业逐渐感到心有余而力不足。

2016年，安能获得快递业务的经营许可证，安能在快运业务之外终于扩展快递业务。宅急送在创立之初，通过与餐饮业合作形成了良好的口碑。2018年，蛰伏多年的宅急送上线同城3-4小时达产品，希望跟上即时配送的风口。

据悉，如今安能快递已经战略性放弃快递业务，将安能快递转型为安锐速运聚焦快运，宅急送也回归项目物流主业，为客户提供仓配一体服务。北京双壹管理咨询有限公司创始人龚福照分析，现阶段二线快递企业生存空间愈发狭小，如若要实现突围，只能通过细分专业，建立壁垒，通过“小而美”的模式在市场上站稳脚跟。

在二线快递企业中，全一快递的模式也证明了“小而美”模式的可行性。据悉，全一快递将服务范围细分为服务服装、商超快消、化妆品、五金机电工品制造业行业。比如，为服装品牌直营门店提供“仓到店”的配送服务，以及门店调拨和退仓服务，并安排商超专员进驻商场，在接到客户取件电话后，10分钟内即可到场取件。“全一快递的服务质量可以与顺丰速运相媲美，且价格稍低。通过精准定位服务制造业，全一陕递已在业内取得一席之地。”龚福照说。头部企业竞争激烈转型综合物流供应商

近两年，EMS、京东物流等快递物流企业进军商务件市场，逐渐蚕食了顺丰速运市场份额。与此同时，“三通一达”等快递企业与顺丰速运之间的优势差距不断缩小。中通快递2018年净利润达到42.01亿元.净利润直逼顺丰速运。

国家邮政局统计数据表明，目前快递市场集中度继续提升，快递与包裹服务品牌行业集中度指数为82，意味着快递市场已形成极高寡占格局。在国内主要快递企业相继登陆资本市场后，市场要素资源加速集聚，强者愈强的“马太效应”凸显。目前快递企业之争已经进入下半场，开启属于巨头之间的较量。

龚福照介绍，现阶段快递行业竞争异常激烈，行业格局只是相对稳定，最终结局难下定论。未来几年，快递业规模将进一步扩大，趋向高度集中化发展，行业竞争将更加激烈，头部企业也有可能由于经营不善而退出一线市场。

徐勇认为，对于顺丰、京东物流两家巨头快递企业而言，未来转型之道在于向综合物流供应商的角色转变，为客户提供公铁水空多种运输方式最佳解决方案以及保险、报关、金融等增值服务。

据悉，近几年，顺丰集团已陆续设立了电子商务、供应链等事业部，并推出快递物流、电商物流、汽配物流、食品医药服务、金融保险服务、国际电商服务等综合服务，希望为客户打造一站式的综合物流解决方案。2018年顺丰集团先后斥资17亿元收购新邦物流、55亿元收购DHL在华供应链业务，并与中国铁路总公司合资成立了中铁顺丰國际快运有限公司，主动渗透上下游生产供应链。

龚福照介绍，对于主要依托电商件的“三通一达”、百世快递等快递企业，更需要优化加盟制模式，加强管理能力，提高管理效率，获得长远发展。

韵达速递正是通过强化成本管控能力提升快递毛利率的典型案例。据介绍，韵达速递通过持续科技投入动态智能路由规划、干线运输轨迹可视化等柔性化业务管控以及快递包裹货品结构持续优化，降低了全网、全链路的交易成本和物流成本，这种管理手段有效弥补了加盟式快递企业在机制上的不足。

快递电商加速渗透

跨界融合或成趋势

当前各类型电子商务企业竞争渐趋激烈，如拼多多在2018年总订单达到111亿单，占到全国包裹订单量的五分之一。在这种情况下，电子商务企业希望在网购配送速度、配送服务水平、入宅增值服务等方面得到提升，并把对物流系统的控制作为重要的竞争手段。

3月，阿里巴巴宣称将投资46.6亿元人股申通快递控股股东公司，至此，阿里巴巴已在国内民营快递企业“三通”、百世快递四家企业中占有股份。“入股快递企业，阿里巴巴可在股份合作、财务投资效用之外，为自身发展构建壁垒。”龚福照介绍。这也意味着随着阿里巴巴的强势入股，头部快递企业会越来越强，出清速度会加快。

“现阶段企业进入快递行业的门槛提高，头部快递企业已经形成了相当可观的规模，接下来要思考的事情是在现有市场份额下，怎么更有效地降低成本，从而赢得竞争。”龚福照说。

近日，京东物流宣布要改革薪酬结构，取消快递员的底薪并增加快递收件任务。徐勇表示，京东物流改革薪酬结构的举措合理合法。虽然京东物流通过建立自营体系、自建物流，解决了正品行货、社会物流等难题，但是加重了运营成本。成本管控是企业发展运营的有力抓手，毫无疑问，京东物流想从人力这一块压缩成本，实现京东电商业务的长远发展。

据悉，京东物流2018年全年亏损超过23亿元，12年来仍未盈利。不难看出，去年9月，京东物流在微信上线“京东快递”小程序，面向个人用户提供快递服务，把揽件任务当作绩效鼓励，是为了推动京东快递员拓展C端市场。近日，京东物流快递员正通过线上线下途径，向消费者传达可以上门收件的讯息。

近期，国通快递等快递企业因为经营不善处于舆论风口浪尖。其实，全峰快递、国通快递、如风达在市场上的溃败早有端倪。2017年度快递市场监管报告显示，全峰快递、国通快递、如风达在当年有效申诉率指标上居于前三，在运输时效、丢失破损、投递服务上被用户诟病，紧接其后的是宅急送、优速快递和天天快递。

在我國，快递企业日均服务2.8亿人次，相当于每天每5人中就有1人使用快递服务。经过市场的不断培育，用户形成了参考服务质量情况选择合适的快递服务的习惯。对于消费者来说，快递服务“有没有”的问题已经解决，“好不好”的矛盾正日益凸显。因此，服务质量成为快递企业发展的生命线。

快递企业服务质量提升离不开创新驱动。近期，顺丰获国家首批区块链备案并发布了“慧眼神瞳”人工智能系统，其自动化分拣设备“小红人.开始投入运营。德邦无人货车进入常态化运营阶段。京东物流“X仓大脑”已经迈入对外开放阶段，并将在上海建设首个5G智能物流示范园区，在全链路可视化监控和机器人智能配送等多个场景进行5G应用部署。云计算、大数据、人工智能、物联网等新技术正成为赋能快递企业提升服务质量的重要手段。

快递企业服务质量提升离不开“服务第一”的理念。在百世快递今年的全国网络大会上，“首席质量官”和质量部门建设被重点提及，未来百世希望以量化数据展现服务质量。在百世看来，在强敌环伺之下，提升服务质量，增加用户黏性，进一步重塑品牌，是最好的应对之道。

快递企业服务质量提升离不开对快递员的管理。目前，野蛮装卸、暴力分拣、快件丢失损毁赔偿难等情况仍有发生。为提高用户的体验，快递企业仍要花大力气规范服务流程，落实行业服务标准，增强员工的业务素质和责任心，加强全面管理。此外，对于快递企业来说，只有把更多的收益倾斜给快递员，改善快递员生活工作环境，快递员才有更多的动力服务用户。

快递企业质量提升也离不开“最后一公里”的关系维护。现在越来越多的社区已经入驻了快递智能柜，给消费者收取快递带来了便利，但必须值得注意的是，不能让智能快递柜变成快递员的“甩手柜”，引起不必要的矛盾纠纷。