被大众碾压的丰田究竟错过了什么？

张延陶

在不断错过的红利面前，丰田的“执拗”已经开始动摇。

德系车还是日系车？这是中国汽车市场上最为经典的选择题。而买大众还是买丰田则是这道题目的核心所指。

始终在中国市场被大众碾压的丰田如今终于开始“反击”，产业版图与资本版图纷纷扩容。在不断错过的红利面前，丰田的“执拗”已经开始动摇。

押宝混动失败

普锐斯——作为全球首款混合动力汽车，丰田借此掀起了新能源产业浪潮。从1997-2019年，不可否认普锐斯曾经独霸新能源汽车市场的壮举，但是22岁的普锐斯已经不再年轻，特斯拉与造车新势力的崛起已经通过市场的考验，基本完成了对普锐斯的替代。

公开数据显示，2019年1-4月，丰田普锐斯在美国的销量仅为5547辆，而同期特斯拉Model3的销量为32475辆。

丰田在新能源汽车技术发展的愿景是由混合动力转向氢燃料电池。但当前，纯电动新能源技术正在执掌全球新能源汽车市场。虽然丰田曾表示，插电混动、纯电动和发展油电混动并不矛盾。混动技术一直是丰田新能源汽车的核心技术和优势，而插电混动、纯电动和油电混动车型上使用电池、电机、电控相关技术，也都是通过开发混合动力技术来培育出来的。

但是普锐斯的“没落”从一定程度上也意味着丰田的新能源技术路线亟待拓新，尤其是在纯电动汽车领域。

尽管有数据显示，在欧洲市场，混合动力车（HV）的销量增长3%至98万辆，混合动力车在新车销量中所占比重达到47%，超过日本国内的39%。

但需要认清的是，作为丰田最为倚重的美国市场、日本市场，以及在环保重压下混合动力汽车销量还不错的欧洲市场，其市场规模都已经趋于饱和，难以为丰田提供新增且可持续的盈利增长点。

据丰田公司2018年财报数据显示：丰田2018财年（2018年4月-2019年3月）营收30.2万亿日元，折合人民币1.85万亿元，同比增长3%，净利润1.88万亿日元，折合人民币1155亿元，同比下降24%，创近5年来最高跌幅。

如果说丰田的成长已经遇到瓶颈，那么中国市场就是丰田的瓶颈。

丰田集团2018年全球共售出1052万辆新车，增长2.2%；其中在美销量达243万辆；日本本土销量189万辆；而中国销量147.5万辆。与大众、福特等车企相比，丰田在华销售成绩实在差强人意。

亡羊补牢的丰田是否为时已晚？

丰田的中国野心与日膨胀，不仅开始将业务重点向中国市场偏移。根据规划，丰田将全球2019年销售目标设定为1076万辆，与2018年度全球销量相比增长1.6%，中国销量预计将增长8%至160万辆；更通过技术与资本的注入，以图从更多维度“进攻”中国市场。

丰田维“新”

从时间点上推算，丰田在纯电动领域的发力与中国新能源汽车市场的爆发不无关联。

2015年中国超越美国成为全球新能源第一市场。随后的2016年，比亚迪新能源汽车突破10万辆大关，北汽新能源也在纯电动汽车领域持续发力。

由此，中国自主品牌汽车“换道超车”的发展路线逐渐清晰。在政策红利的促动下，新能源汽车产业飞速发展。而彼时的丰田正在经历业绩下滑的困扰，业务缺乏新盈利点是不争的事实。为此，丰田也不得不改弦更张，于2016年底成立EV（纯电动车型）事业规划部。此前，丰田中国高层也向媒体表示，向純电动车发力，这一调整，与中国的市场和环保政策皆有关系。此后，丰田在纯电动新能源汽车产业链中频频发力。

公开数据显示，丰田与松下于2017年12月就开始探讨车用方形电池事业的可能性达成初步意向。在2019年1月22日，此时有了进一步更新。丰田汽车与松下电器于本日签订了就成立新能源汽车用方形电池事业新公司的事业合同以及合资合同，二者将在2020年末之前设立合资公司，负责有关新能源汽车用方形锂电池、全固体电池、以及下一代电池的研究、开发、生产技术、制造、采购、接受订单、管理等工作。合资公司的出资比率为丰田汽车占比51%、松下电器占比49%。

“执拗”的丰田此次选择开放，在电池伙伴的选择上，松下并未成为丰田的“唯一”。

丰田汽车公司于6月7日宣布，将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝在电池供应领域结盟。

目前宁德时代已经成为全球动力电池老大，其手握订单涵盖来自多家国际知名车企。由此不难看出，丰田对于加速在华本土化生产有着迫切的渴求。

除了在供应链上游布局，丰田也宣布了其在纯电动汽车市场上的规划。根据此前丰田定下的目标来看，丰田计划到2025年使电动汽车的年销量提升到至少550万辆，相当于目前该公司全球总销量的一半。而混合动力和插电式混合动力车型将占其中的450万辆，燃料电池和纯电动车型则占到100万辆以上。

作为丰田在华最为重要的合资伙伴，广汽集团与丰田在新能源相关产业的投资也在加码。

广汽集团5月发布“关于广汽丰田及广丰发动机项目投资建设的公告”。公告显示，董事会同意广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资建设，两期项目合计新增产能40万辆/年，计划2022年全部建成投产，项目总投资113.3亿元人民币；另外，同意广丰发动机有关TNGA系列发动机建设项目实施，项目建设规模为43.2万台/年，计划2021年建成，项目总投资37.3亿元人民币。