秦汉古道开，中原之声近

黄山长

【“关”与“路”紧密相连】

古代之岭南，北有五岭阻隔，南则江河密布，驿道修建于南岭的崇山峻岭和田畴旷野之间，通衢广陌，交通中原，历史悠久。《史记·南越列传》记载了南越国开山祖赵佗闭关自守的故事，提到了著名的岭南三关——横浦关、阳山关和湟溪关，这三座分别控制今广东北江一级支流浈江、武江和连江的关隘，不论是“山关”还是“水关”，修筑时间均可上溯至战国时楚国或紧随其后的秦王朝。“关”与“路”是紧密相连的，路即驿道，而闭关的同时，必定连驿道也封锁了。不过，闭关大多是在双方军事关系紧张时使用，对于边境的民间贸易，还是留有余地的。《史记·南越列传》记载，“高后时，有司请禁南越关市铁器。”高后决定对岭南关市实施铁器贸易禁运，南越国得不到制造武器和生产工具的铁器，边防和生产都受到影响，赵佗认为这是长沙国王吴芮试图吞并南越的前奏，于是强行出关对汉属长沙国的边境发动袭击，“败数县而去”——实际上就是明火执仗、大肆抢掠之后的主动撤回。所以，闭关对南越国的负面作用更大，赵佗在建国初期已经感受到切肤之痛。

到汉文帝时，开始主动根除关隘的不良影响。在汉文帝十二年（公元前168年）时，就废除了凭身份证明通关的禁令。汉景帝赞扬他父亲的做法：“孝文皇帝临天下，通关梁，不异远方。”这个政策，也得到了南越国的拥护，赵佗之后的第四代——南越王赵兴通过使者上书天子，请求比照内地诸侯，三年朝见天子一次，撤除边境的关塞，但回归中央这个愿望，却因为四朝老臣丞相吕嘉的阻拦未能实现。

到了元鼎年间（公元前113年—前111年），汉武帝终于收复岭南，要巩固对岭南蛮族和中原移民的统治，我们可以想象，朝廷要做的第一件事，就是拆除人为阻拦交通的关隘。开辟之事，要在交通，所谓“通关梁”，就是拆除关隘，修筑桥梁，架桥便是修建驿道的“升级版”。吕思勉所著《秦汉史》在言及“汉中叶事迹”时，认为“川、滇、粤、桂之开辟，战国时肇其端，秦始皇继其后，汉武帝成其功”，是极有见地的。

司马迁《史记·货殖列传》又说： “汉兴，海内为一，开关梁，驰山泽之禁，是以富商大贾周流天下，交易之物莫不相通，得其所欲。”无条件地打通关隘和桥梁，还鼓励开发农耕和贸易，这大大促进了全国各地的物资交流和社会生产力的快速发展。

所以“岭南三关”的消失，是国家统一的需要，也是历史的进步，此举无疑也会促进官方或民间修建更多的驿道或便道。

【佳果北运的艰辛路】

史书有关古驿道的记载，多为后汉事迹。《后汉书·循吏列传》载，汉武帝为了控制岭南，分长沙国南部建零陵、桂阳两郡，其中桂阳郡的行政区划跨越南岭，顺江而下，到达曲江（今广东韶关）、浈阳、含洭（今广东英德）一带。这里与郡治远隔千里，当时还没有大规模修建驿道，当地民众或居深山之中，或处溪谷之滨，每逢官吏们外出，徭役要摊派到好几家，交通出行亦需依靠役使百姓驾船接送。出临武，过乐昌峡，要穿越弯多水急的武水（今武江），耗时费日，行政效率低不说，百姓亦苦不堪言，为逃避劳役，多流亡他乡。而且这一区域原来属南越国，当地土著自归汉以来200余年，从未纳过田赋，管治实则徒有虚名，鞭长莫及。

直到漢武帝平岭南150多年后的汉光武帝建武年间，卫飒任桂阳郡守时，情况始有改观。卫飒，字子产，东汉河内修武（今获嘉县）人，曾任襄城县令，桂阳郡太守。卫飒在任上率领民众，逢山开道，遇水搭桥，填洼铺石500余里，沿途修建了有专人驻守并负责接送公差、传递公文的驿站，“于是役省劳息，奸吏杜绝”，交通大为便利，商旅络绎不绝。外流的百姓也慢慢回来，渐渐聚成乡镇，这才要他们像平民一样交纳赋税。这条古道便是今人所称的途经韶关乳源瑶族自治县至湖南郴州的“西京古道”，也即当年的古都京城来到岭南地区的“高速公路”。“西京”，东汉、隋、唐时期政治、经济文化中心，是指今陕西省的西安市;五代晋至北宋的“西京”，是指今天的河南省洛阳市;也就是说，古代乳源所谓的“西京古道”，是指当时当地直达京城的道路。

《汉书·百官公卿表》云：“汉承秦制，大率十里一亭，十亭一乡。”《续汉书·百官志注》引《汉官仪》云：“十里一亭，五里一邮，邮间相去二里半。”这是古代社会依附于驿道的一种制度或建制，在北方或中原不成问题，但在地形地貌条件复杂、可耕作的土地不多、丁口稀少的南岭地区，却很难按此标准实施。

《后汉书·和帝纪》载：“旧南海献龙眼、荔枝，十里一置，五里一候，奔腾阻险，死者继路。时临武长汝南唐尧，县接南海，乃上书陈状。帝下诏曰：‘远国珍羞，本以荐奉宗庙。苟有伤害，岂爱民之本。其敕太官勿复受献。由是遂省焉。”从西汉武帝至东汉安帝近两百年间，宫中向有旧例，每年都把龙眼、荔枝等名贵生鲜列为贡品，要岭南各地向汉皇朝进贡。每年七八月间，当龙眼、荔枝成熟时，正值南方丰水季节，江河暴涨，若从北江航道入武江用船北运的话，逆水而行，速度很慢，耗费时日。为使送至皇宫的“贡品”保持新鲜，古道上十里一置（快马驿站），五里一堠（瞭望、报警土台），派役夫日夜马不停蹄地奔走陆路，是唯一的选择。

这条佳果北运经过的驿道，正是几十年前卫飒所修的“西京古道”。因路程遥远又崎岖险峻，途中又有恶虫猛兽频繁出没，许多人马或因疲乏至病，或遭毒虫兽害而身亡。临武县令唐羌目睹情景，于东汉永元十五年（公元103年）上奏朝廷，求朝廷免贡岭南龙眼、荔枝等物，言明“此二物升殿，未必延年益寿”。汉皇帝刘肇收到奏章，下了诏书，罢了“荔贡”。

卫飒修建驿道，唐羌请罢献贡，客观上都起到了解民之困扰、救民于水火的作用，所以他们的事迹与驿道一起被史书记载下来，为后世所称道。东汉建武二十五年（公元49年），卫飒应召入朝，光武帝赐食于御座前，并欲任命卫飒为少府，无奈卫飒突患重病，起居不便，恳乞辞官。光武帝以其才高德重而不许，慰劳有加，仍命以桂阳太守衔休养，听候召唤。两年后，卫飒带病到洛阳向光武帝面陈病情，再次恳请辞官。光武帝这才收其印绶，赐其钱。后卫飒病逝于家中。唐羌以微言力谏，汉和帝以善言纳谏，这些都是古驿道上演绎的经典故事，具有重要的历史文化遗产价值。

唐羌请罢的只是岭南藩镇进贡的龙眼、荔枝等土特产，而外蕃要来朝贡，体现的是天下一统，万邦朝服，那是万万不可以罢的，也不是唐羌可以越权请罢的。《后汉书》卷三十三《郑弘传》载，建初八年，“交趾七郡”（指汉武帝征南越后设置的南海、苍梧、郁林、合浦、交趾、九真、日南七郡，均在五岭以南）向洛阳进贡粮食等物产的运输，都要先运到东冶（今泉州），然后再用船从海路北上。但因汉代的航海能力有限，海上波高涛险，船沉人亡的悲剧经常发生，损失较大，主管财政的大司农郑弘便奏请朝廷，提议开凿南岭地区零陵、桂阳郡的峤道，改海运为陆运，成为联通东南亚的内陆通道。

所谓峤道，即大山之间狭窄而陡峭的山道，如同我们今日在山区见到的宽窄不一的古驿道。这里需注意的是，郑弘奏请开凿的是两条官道：一条为桂阳峤道，即上文所述卫飒修建的“西京古道”，所以充其量此时只能说是拓宽维修，而非新建。这条路保持着南海（今广州）与京城洛阳的政治、军事和经济联系。从此后不久唐羌因道路难行奏罢贡物来看，说明这条道路处于屡修屡废的境地，路况着实不太好，估计只能季节性通行。另外一条为零陵峤道，这是打通长江支流湘江与珠江支流西江的联系而修建的，也即接通湘江支流潇水和西江支流贺江的陆路通道，今人谓之为“潇贺古道”。零陵的地望为今永州九嶷山为中心的湘西南、桂东北一带，翻岭即可抵达珠江流域，连通大海外邦，也就是连通了古代海上丝绸之路。这条路实际上也是抄近道，行程比秦始皇时期开凿的连通湘江与漓江的桂林兴安灵渠近多了。

【连州：南岭古驿道的“富矿区”】

作为西京古道西线的连州古驿道，由于没有过多的人为破坏，加上较长时间与自然环境的融合，古道周围的生态条件优越。但正如不少保存良好的路段被隐藏在萋萋芳草中一样，对于连州古驿道，外界也缺乏深入关注和研究的声音。

舜帝葬于零陵（今永州）九嶷山，是司马迁“探禹穴，窥九嶷”后得出的结论。祭祀先帝是国之大典，公元前210年，时以十月为岁首，秦始皇年初出行，祭舜、禹两帝，七月因病崩于巡视途中，临终前，他两度凝望南方之地九嶷、南海，这是他心中难以磨灭的一份牵挂。古人对圣贤念念不忘，秦始皇遥祭舜帝，后来成为历朝历代的文化传统。巧合的是，连州与九嶷山脉相连，今二广高速永州蓝山县与连州交界处那座6.4公里长的公路隧道，名字就称“九嶷山隧道”。

唐代诗豪刘禹锡任连州刺史时，他在题咏连州海阳湖的一首诗中写道：“隔水生别岛，带桥如断虹。九嶷南面事，尽入寸眸中。”可见关于九嶷舜文化的影响力辐射到山水相连的连州，是很自然的事。就古驿道而言，连州处在郑弘奏开零陵、桂阳峤道的夹中地带，五岭之中的骑田岭、萌渚岭和都庞岭呈扇形圈其东北延至西北，所以，连州是南岭古驿道的“富矿区”。连州古驿道包含陆路和水路两部分，有的路段，水陆两路同向并行。

有学者总结出连州古驿道的五个特点——古、高、中、丰、长。

古，即历史形成早。有文字记载的连州行政建制史超过了2200年，以此推测初始修筑驿道的历史同样年代久远。

高，指构建目标高。从东汉到明清，历代中央政权对古驿道的修拓，标准不断提升。比如以石拱桥取代木桥，砖石结构凉亭取代板房草亭;驿铺的布局和配置也逐步完备，房舍建以夯土砖瓦。遣用马匹或官船更为方便，官员往来和文书传递渐加频密，效率更高，物资流通更畅旺。

中，即在广东沟通南北的几条主要通道中，连州秦汉古道居于靠中的位置。如果在地图上将古都长安（今西安）与古南越国番禺（今广州）连成一直线，连州就在这条直线上，处于五岭中骑田岭与萌渚岭交接部。这一位置海拔相对较低，天然避开了重峦峻岭的崎岖艰险，线路較平缓，沿线自然村落较多，商旅便捷。

丰，指文化内涵丰富，沿线的路、桥、亭、碑、铺，虽多有废圮消失，但现存仍比较可观。这些遗存，已经成为连州珍贵的地上不可移动文物，向后人传达着丰厚的历史信息。长，指里程路线长，覆盖延伸宽远。古驿道干线支线散布延伸至连州的各个乡镇。

【衔接中原与岭南最早的古驿道】

2018年广东省立项批建修复的南粤古驿道——秦汉古道，就是连州古驿道的代表。古道由湖南郴州经临武县境自北而南，贯穿南岭，这是一条衔接中原与岭南最早的古驿道。历史上的兵家之争、官员差役交接、快马驿站传递、贡品劳力输送、贾商挑夫来往，皆经由此段，它北抵长安城，南可达广东徐闻县连接海上商船。从此意义上讲，它亦是最早沟通珠江、长江流域的陆路通道。

公元前214年，秦始皇发兵五十万分五路跋山涉水，挥师岭南，“使尉屠睢发卒五十万为五军，一军塞镡城之岭;一军守九嶷之塞;一军处番禺之都;一军守南野之界;一军结余干之水”。可见，秦军当时翻越南岭的行军道路有四条：（由西向东）始安的越城岭、临贺的萌渚岭、桂阳（今连州市）的都庞和骑田岭。其中一路就是从骑田岭南麓的顺头岭翻过，下连江，进军番禺（今广州市）的，可见其战略性历史地位。

秦军取岭南越地后，置郡县，并分兵五处戌守南海郡城番禺和五岭要冲，其中有两军戌守于五岭的大庾、骑田两岭之南的交通孔道，形成三道关隘，即阳山关、横浦关和湟溪关。其中，阳山关、和湟溪关都位于骑田岭峤道即古桂阳（连州）境内。秦亡后，赵佗建立南越国，自拥为王，其军队在顺头岭开山凿石，成为开通秦汉古道的第一功臣。

古道的开通，让连州成为秦汉两次统一岭南的主战地。汉武帝元鼎五年（公元前112年），南越国末代君主赵建德与西汉交战，汉武帝命伏波将军路博德率十万楼船水师，沿顺头岭古道南下湟水，一举平定岭南。从秦朝至民国时期的两千余年间，因改朝换代或政权更替，这里先后发生过数百次战事。唐广明元年（公元880年），黄巢军部将鲁景仁从广州率千骑北上与连州守将黄存仁联合，组织连州“工商四五千人”据守州城抵抗唐朝军官，双方竟然对峙十多年之久。南宋绍兴二年（公元1132年），岳飞领宋军屯兵连州西岸，分路追剿曹成十万人起义军，大破曹营并招降两万余人。南明永历元年（公元1761年），南明军曹志建据龙虎关，至连州分兵守临武，北上反清复明。

东汉章帝时期，为方便车马行走，更快地把岭南的物资运送到京城，秦汉古道被拓宽至三米左右，填平了深浅不一的沟槽，上铺青石板，从“兵道”扩展为“官道”“贡道”“商道”和“文道”。之后，岭南的珍宝粮果等可缘岭北上，输入中原;而中原的铁器、丝绸等，亦可由这条道路运抵岭南。周去非的《岭外代答》里，有一句话最能概况出这条路对整个岭南的影响：“兹路一开，中原之声近矣，然后五岭以南人才出矣，财货通矣，遐陬之民俗变矣。”连州也因而成为岭南最早得到开发的地区之一，所谓“荒服之善部，而炎裔之凉墟”。（刘禹锡《连州刺史厅壁记》）唐天宝元年（公元742年），连州户籍逾三万，在岭南各州中，人口之众仅次于广州，与广州、韶州（今广东韶关市）并称为“岭南三州”——在古代，人口多意味着经济的强盛。

盐业曾是连州最兴旺的行业之一。史载：“宋元丰年始，粤盐遍湖南，肩挑贩夫益至数十万人，皆越山岭避榷税。”湖南众多地方食用粤盐，而运盐仅靠挑夫肩挑背扛，他们往往由东陂、西岸、星子三个方向进入湖南。其中，经星子方向的挑夫，须经行秦汉古道，翻越骑田岭，抵达湖南临武县。商贸最为频繁时，古道上每天逾千百人，鱼贯往来。他们用湖南的家禽、药材、食油等土特产，交换食盐、海味等粤货。沿途的会馆、茶馆、伙铺，原来只能住十人的迅速增至三四十人，周边又陆续出现肉铺、豆腐铺、酒铺等，商业也跟着繁荣起来。

直到康熙四十六年（公元1707年），这条盐道才由纯陆路改成水路陆路并存，至道光中期，盐道开始衰落，但私盐偷运者依然通过此路换回所需的商品。甚至到上世纪五六十年代，往来商旅还络绎不绝。

【古道遗存，人文荟萃】

秦汉古道贯通连州东部六个乡镇，远近百余里，现存的路段断断续续，有石板路面，有凉亭关隘，其精华是顺泉村广荫亭（南天门）至百土脚村这一段。一些在村寨附近的路段仍充满生命力，一直承载着古老的交通功能，时有行人穿行其间。

秦汉古道上的“一岭、一亭、一门、一桥”——顺头岭、广荫亭、南天门、白牛桥，它们记录了秦汉古道的风风雨雨。

横亘在湖南、两广、江西之间有五座大山，被称为“五岭”，作为五岭之一的骑田岭，不但是中原进入南越的关隘，而且是中原与岭南的分水岭。秦代时也被称为“阳山”，汉晋以来又被称为腊岭、折岭、黄岑岭、桂阳峤道等。明嘉靖四十年《广东通志》记载：“骑田……是为楚越之关，与诸岭相连，横绝南北，气候寒燠顷殊……”一过岭连气候冷暖都立刻不同了，可见地理位置的独特。

顺头岭即位于骑田岭南麓的一座大山。当地人把骑田岭上的大山叫作“顺头岭”，是希望取个好兆头，过往行人都能顺顺利利登上山头之意。岭上有一个古老的村子：顺头岭村。秦汉古道上的驿站很多，顺头岭就是其中一个。

顺头岭村民居的建筑格局独特，村民称

之为“竹筒屋”，房子狭长，临街为铺面，全由木板做成，卸下门板即成铺子，内进为客人住宿之处。上世纪初，顺头岭村的客栈生意最为红火，街道两旁常坐满歇脚的商人，有时甚至连主人家的床位也要让出来。村里分老铺和新铺，两地相距约一公里，常有来自东南西北的客人不分相熟与否，“搭伙”住在一个大房间里，是名副其实的“七十二家房客”。

从顺头岭山下至山顶，共有八千八百多级古道石阶，顺着山势，蜿蜒逶迤。唐朝元和十年（公元815年），刘禹锡被贬为连州刺史时，翻过骑田岭后，不禁感叹而歌：“桂阳岭，下下复高高，人稀鸟兽骇，地远草木豪，寄言千金子，知余歌者劳。”

翻山越岭之后，在顺头岭的山顶，设有“广荫亭”。商旅日众时，“广荫亭”亦是宿夜的理想地段。广荫亭，又被称为南天门——由北往南看时叫“广荫亭”，由南往北看时叫“南天门”。千百年来，有众多文人骚客及朝中重臣从这道门下经过。唐贞元十九年（公元803年），韩愈被贬阳山，他的好友张曙被贬临武。据《临武志》记载，韩愈由张曙陪送到九泽水驿站，分手时，他们相约定期于此聚会。九泽水是临武南端的小村镇，并无道路直通阳山。这里往南，只有出南天门先到连州，再乘船至阳山。可见，韩愈赴阳山是经由连州赴任所。韩愈曾为连州写下《燕喜亭记》一文与《宿龙宫滩》《贞女峡》等诗歌七首。

唐元和十年（公元815年），刘禹锡携八旬老母和两个儿子，与被贬柳州的柳宗元结伴而行，到衡阳分手后，刘禹锡由郴州取道入连州。虽然抵达连州时的心情并不好，但刘禹锡在连州刺史任上却是恪尽职守。他在连州任职的四年半期间，深入市井，探问农耕，尤其是他教泽市民，在连州亲自设帐教育，让当时荆、楚，吴、越一带的儒生趋之若鹜，纷纷赴连州求学。

在他的培育下，元和十二年（公元817年），连州出了第一位进士刘景。刘禹锡挥毫赋诗一首《刘景擢第》：“湘中才子是刘郎，望在长沙住桂阳，昨日鸿都新上第，五凌少年让清光。”之后，刘景之子刘瞻又高中进士，后任至唐朝宰相，成为有史以来岭南籍第一个官至宰相之人。《广东通志》载：北宋年间，广东出了进士127位，连州就占了43名，登进士第者，既有兄弟同中的，也有公孙三代相继登第的，连州因此赢得了“科第甲通省”的美譽。

在顺头岭下，连接秦汉古道的是一条河流，这条河流即古代地理学家郦道元在《水经注》中所记载的“洭水”（今天被称为连江，是珠江水系北江的最大支流）之源头。河上的大桥被当地人称之为“白牛桥”，是从中原翻越骑田岭峤道后进入岭南的第一座桥梁。

上世纪30年代，大量挑盐的人在此经过，将盐运往北方，而中原荆楚一带的猪、牛等农副产品也通过百牛桥流入岭南地区。南北物资的互通运输，正是汇集于此，然后再上船下水，进入长途水上运输的。水路从白牛桥码头顺大路边河，经星子河、至麻步至保安河到连州后，汇入湟川而南下番禺。可以说，“海上丝绸之路”正是从这里出发，这座看似普通的桥梁，恰是“海上丝绸之路”水陆交接的起点。