整体性保护语境下的苏州古城4,5,6,14号街坊城市设计研究

(苏州科技大学 江苏 苏州 215000)

引言

古城4,5,6,14号街坊位于古城东北角地区，，具体范围为北至外城河，西至齐门路—桥湾街—仓街一线，南至东北街—胡厢使巷一线，东至外城河。地块拥有历史文化街区、拙政园、苏州博物馆等众多旅游景点(图一)。如何在整体性保护语境下，整合地块资源，合理定位，正确处理好各个街坊的发展与居民生活是本文研究的主要内容。

一、概况

4,5,6,14号街坊历史悠久，遗存丰富，南宋至今5号和14号街坊西部始终保持“河街并行”的格局，未有大的变化，其街坊、河道、桥梁名称等也有部分延续至今；4号、6号街坊和14号街坊东部的发展则相对缓慢，是古城区内“留白”较多的地段，直至1949年建国之时，仍有大片的农田与空地。地块涉及到拙政园历史街区与平江路历史街区，拥有东北街(百家巷—五福弄)历史地段、葛百户巷历史地段两处历史地段。

图一 地块区位

二、地块基本特征与问题

(一)旅游资源集中

5号街坊内的拙政园，与其南侧的狮子林同为世界遗产，毗邻的苏州博物馆、忠王府、苏州园林博物馆、苏州民俗博物馆等著名景点，共同构成了苏州最具国际知名度的东北街园博旅游精华核心区。14号街坊与12号街坊共同构成平江路历史文化街区的北部扩充和影响范围。此外，动物园搬迁后改建为城市公园，是古城区最大的以自然景观为主的开放式公园，将为这一地区注入新的活力。

(二)发展空间较大

地块占地面积为119.69公顷，其中居住用地占36.25%；预留用地占15.2%。地块内原有大量工厂搬迁，遗留有多处可开发用地，像这样大面积的保留用地在苏州古城内已不多见，具有较大的发展潜力。

(三)交通组织混乱

由于地块内有拙政园、苏州博物馆等著名景点加上地块内路网密度较低并且道路组织无序，导致周末尤其是节假日，地块内部交通无法有效运行，也严重影响居民日常出行，旅游、生活交通交织，重要交通节点拥堵不堪。

(四)空间特征模糊

地块内存在大量新建东西向条式住宅，与古城传统肌理格格不入。4号地块与6号地块内有大量别墅群，不同于原有的街坊式居住模式。

(五)配套设施不足

由于缺乏整体考虑，地块内旅游服务设施和生活服务设施不足。

三、整体性保护语境下4,5,6,14号街坊城市设计策略

存量背景下古城街坊城市设计应正确处理好街坊保护与发展之间的矛盾，合理控制容量，慎做加法。合理配套商业开发规模，避免“泛商业化”；合理安排居住与生活，避免“泛旅游化”；合理控制居住分异，避免“绅士化”。

(一)控制容量，引导功能集聚疏解

依据可更新改造地段的历史、区位、交通等限制性条件，遵循“规划引领、有序推进，注重品质、公共优先，多方参与、共建共享”的原则，探索小尺度、渐进式的城市更新模式，确定开发容量，适度集聚，重在疏解，以进一步缓解古城人口、交通和环境压力。

(二)分区保护，维持传统风貌完整

基于本区的历史沿革特征，对历史沿革清晰，维持街区稳定的结构性要素，包括城、园、街、巷、河、桥进行分级分层的重点保护，对街坊其他区段重点在于维持古城肌理和传统风貌。

(三)梳理交通，促进旅游生活相宜

整合交通、旅游服务设施，通过“截”、“接”、“分”等综合交通管控方式，结合“微循环”的交通组织，创造高效、完善的交通系统，使旅游交通和生活交通适度分离，提升世界级旅游目的地的交通品质感受和苏式生活区的生活空间环境品质感受。

(四)完善配套，平衡旅游生活需求

市政服务设施方面尽量满足污水管埋设，雨水充分利用街巷纵坡排放，减少雨水管的埋设；雨、污水管可考虑采用交叉井等方式减少间距及降低埋深。给水管和燃气管在空间不足时可采用砼包固沿建筑外墙脚埋设，管井和入户井、支管尽量设置在院落内或相邻建筑间空地内，以减少对地下空间的占用。

构建以轨道交通为为主导的“公交优先”的进出古城交通体系，协同南部平江片区形成古城内部穿梭的2条社区巴士线路，通过白塔东路现有公交站点形成两条环线的换乘，通过拙政园接驳点、娄门接驳点、隧道出口接驳点，以及沿途现有公交车站、地点站点，实现与城市公交、地铁、接驳巴士、自行车站点等交通系统的“零换乘”。

四、结语

本文通过实地调研与文献查阅，分析总结了4,5,6,14号街坊的基本特征与问题，认为在整体性保护语境下应平衡地块发展与居民生活之间的矛盾。