柴油机燃油系常见故障分析与排除

李国辉

摘要：对喷油泵供油时间过晚、供油品质过低、喷油压力过高或过低，这三种柴油机燃油系常见的故障进行了分析，阐述了故障排除方法。

关键词：柴油机;燃油系;故障分析;排除

燃油供给系是柴油机的重要组成部分，是柴油机的“心脏”。由于使用中零件磨损和调整装配不当，会造成燃油供给系不能正常工作，将导致柴油机启动困难，功率不足，油耗增多。下面就使用中燃油系统常见故障进行分析，以帮助用户排除柴油机的故障。

1喷油泵供油時间过晚

发动机熄火时飞轮立即停转，工作中排气管冒火苗，有节奏地放炮，发动机声音沉闷，加速性能不良，机体温度高，冷却水易开锅。

1.1原因分析

（1）高压油泵传动花键和调整花盘严重磨损（4125、4115、2125系列）。油泵驱动齿轮通过调节花盘与高压泵凸轮轴相连接，调节花盘花键和高压泵凸轮轴传动花键磨损后，相互配合产生间隙。在传递动力时，必须先克服此间隙后高压泵凸轮轴才能转动，这就造成供油时间上的落后，导致供油过晚。（2）调节花盘供油角度调整不当。4125、4115、2125系列柴油机，正时齿轮记号对正以后，对供油提前角起了基本保证作用。发动机工作中柴油从柱塞上部压出后，还要经过高压油管才能到达喷油器，所以实际喷油时间要比供油时间晚。为了得到最佳喷油提前角，高压油泵驱动齿轮与高压泵的连接采用花键接盘的方式，利用接盘可以在小范围内对供油角度进行调整。4125、2125、4l15等型号发动机的花键接盘有两排对称的调节孔，每排各有7个调节孔。改变调整花盘的相对位置，则可调整供油角度。4125型发动机高压油泵驱动齿轮轮毂上相邻两孔的夹角为22.5°，花键盘上相邻两孔的夹角为21°。转动花键盘，每移动一个孔眼，供油提前角改变3°。两排孔的中间一个孔眼相互对正时为标准供油角度。向“+”方向转动花盘，则供油提前角增大（提前）;向“-”方向转动花盘，则供油提前角减小（供油落后）。使用中如调整不当，则导致供油时间过晚或过早。（3）正时齿轮室齿轮啮合间隙增大。正时齿轮长期使用后啮合齿侧磨损，间隙增大，旋转运动中每对齿轮副都要先克服齿侧间隙才能传递动力。从曲轴齿轮到高压泵驱动齿轮每一对齿轮副齿侧间隙总和的影响，使高压泵运转的时间滞后，导致高压泵供油时间过晚。（4）高压泵柱塞磨损。由于使用的柴油未进行沉淀和过滤，或柱塞使用时间过长，柱塞产生磨损。柱塞磨损部位大都在柱塞上部回油斜槽附近的工作面上。柱塞磨损后，泵油量减少，泵油压力降低。泵油压力降低后顶开出油阀针阀和喷油器针阀的压力不足，出油阀针阀和喷油器针阀开启缓慢，导致供油时间过晚。

1.2排除方法

（1）如果花键磨损不严重，可利用调整花盘的调节孔进行调整。磨损严重时则应更换凸轮轴花键和调节花盘。（2）如果是供油角度调整不正确，要按要求调整供油角度。（3）如果是正时齿轮室齿轮啮合间隙过大导致的高压泵供油时间过晚，先利用调整花盘调整，调整不过来，可把高压泵驱动齿轮提前1～2个齿，但提前的齿数应作修理记录。如仍调整不正确，则更换正时齿轮。（4）高压泵供油时间过晚是由于油泵柱塞磨损导致的，要更换磨损的柱塞副。

2供油品质低劣

供油品质的低劣，主要表现为喷油器雾化不良。喷油器雾化不良，同样会使柴油机启动困难，功率不足，启动或低负荷时烟色变白，中、高负荷时，烟色变黑。如果雾化极差，甚至滴油，还会造成柴油机的过热和敲缸。

2.1原因分析

供油雾化不良，主要是喷油器喷油压力不足造成的。其原因：（1）喷油器调压弹簧在使用中产生永久变形，弹力减弱或者断裂，造成喷油压力降低。（2）喷油器针阀偶件磨损严重，造成渗漏，或者有杂质卡在锥面上。（3）针阀偶件烧死在供油位置，或喷油器结合面密封不严而漏油，使喷油器内建立不起压力，而造成滴油。

2.2排除方法

（1）当喷油器调压弹簧折断，针阀偶件卡死或烧损变蓝时，应及时更换新件，并按规定的数值调整喷油压力。（2） 在喷油器试验台上检查针阀导向部分的密封性和针阀偶件密封座面的密封性。如果密封性能不合格要更换新件。（3）针阀体喷孔由于受到高温燃气的烧蚀，容易变大而使喷油器的喷雾形状不适应燃烧室的要求。当喷孔烧蚀不太严重时，可用缩孔法将其缩小。其方法是将针阀体放在平台上，喷孔向上，用专用冲头或小钢球，放在喷油孔上，用小锤轻轻铆击，使喷孔周围的金属产生塑性变形，使喷孔缩小。（4）用比较法调整喷油器的雾化质量。如果有条件，也可以做一只三通高压油管，一头装在高压油泵上，一头装一只新喷油器，一头装一只被查的喷油器，摇转曲轴令其喷油。若被查喷油器迟喷油或不喷油，说明喷油压力太高，反之，则喷油压力太低。喷油压力调好以后，如果雾化情况仍不见好转，可做报废处理。

3喷油压力过高或过低

喷油压力过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油机不易启动。如果喷油压力调整过高，则柴油机在工作时易产生敲击声。

3.1原因

（1）喷油压力过高。①针阀粘住或卡死在针阀体内;②调压弹簧压力过大;③喷孔堵塞。

（2）喷油压力过低。①针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严;②喷油嘴与喷油器体接触面密封不严;③调压螺钉松动;④调压弹簧压力过小或折断。

3.2排除方法

喷油压力出现过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗或更换零部件，并进行相应的调试和修理。喷油压力在各柴油机使用说明书中都有明确规定，不应随便调整，否则将造成柴油机工作转速不均匀，功率不足甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。