合肥地铁1号线合肥火车站折返能力分析

张军帅

（合肥城市轨道交通有限公司运营分公司，安徽 合肥 230001）

1 折返站折返能力的重要性

折返站的折返能力不仅是确定地铁全线运输能力的基础，也是确定地铁运营组织的关键。在工程设计阶段，折返能力是确定车站配线、验算信号系统和确定列车运营组织方式的重要依据。在运营阶段，折返能力是行车组织和运营调度指挥的关键环节，是地铁系统能否满足城市客运服务需求的重要保证。

2 合肥火车站线路概述

合肥火车站采用 60 kg/m 钢轨的 9 号单开道岔，道岔侧向允许最大速度为 35 km/h；现合肥火车站为终点折返站，车站设有站前交叉渡线、存车线及安全线。其中X1107～X1111 信号机间的线路为合肥火车站存车线Ⅰ道，X1108～X1112 信号机间的线路为合肥火车站存车线Ⅱ道，长度均为128 m。X1103～X1101 信号机间的线路为合肥火车站安 1 线；X1104～X1102 信号机间的线路为合肥火车站安 2线；道岔 SW1107～ 车挡间的线路为合肥火车站安 3 线；道岔 SW1108～车挡间的线路为合肥火车站安 4 线。合肥火车站线路示意图见图1。

图1 合肥地铁合肥火车站行车线路图

3 合肥火车站折返能力的计算

列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内能够折返的最大列车数。列车折返能力计算的一般公式为：

式中：NZ—1 h内列车折返能力 （列） ；

Izmin—折返出发间隔时间 （s） 。

显然，列车折返能力计算的关键是确定折返出发间隔时间。

3.1 合肥火车站站前单股道折返情况

图1中 （抛除存车线Ⅰ道、Ⅱ道的因素，下同），长淮站上行站台为X1116信号机没有开放时列车开始制动的位置；X1115、X1116信号机为轨道区段的分界点，当下行列车全部通过了X1115信号机后，才能排列X1116信号机至X1103信号机的进路；X1103和X1104信号机为列车在站台停车的位置；X1105和X1106信号机为站台区段与道岔区段的分界点。

①直进侧出：信号系统办理接车进路后，X1116信号机开放，列车a到达长淮站上行站台开始计时。列车a从长淮站上行站台运行驶入合肥火车站上行站台，在站台停站并开始办理上下车作业，同时信号系统排列X1106至X1115进路并锁闭，列车a停站结束后，从X1106信号机运行至全部通过X1115后，SW1102/SW1105、SW1101/SW1106 道岔解锁，信号系统重新排列X1116向X1104的进路并锁闭，X1116信号机再次开放，在计算最小列车行车间隔条件下，此时列车2刚好到达长淮上行站台，计时结束。由此可算出合肥火车站直进侧出最小行车间隔Izmin=t接+t发+t停+t锁闭=85+80+150+10=325 s，由此可知，合肥火车站直进侧出时1 h折返能力为11.1 （小数点后均省略），即11列车。

②侧进直出：信号系统办理接车进路后，X1116信号机开放，列车a到达长淮站上行站台开始计时。列车a从长淮站上行站台运行驶入合肥火车站下行站台，在站台停站并开始办理上下车作业，同时信号系统排列X1105至X1115进路并锁闭，列车a停站结束后，从X1105信号机运行至全部 通 过X1115后，SW1102/SW1105、SW1101/SW1106 道岔解锁，信号系统重新排列X1116向X1103的进路并锁闭，X1116信号机再次开放，在计算最小列车行车间隔条件下，此时列车2刚好到达长淮上行站台，计时结束。由此可算出合肥火车站侧进直出最小行车间隔Izmin=t接+t发+t停+t锁闭=115+60+150+10=335 s，由此可知，合肥火车站侧进直出时1 h折返能力为10.7（ 小数点后均省略），即10列车。

3.2 合肥火车站站前双股道折返情况

利用双股道进行折返可提高道岔区段的利用率缩小折返时间。假设第一列车在合肥火车站上行站台待发，第二列车在长淮站上行站台开始向合肥火车站发车，当第二列车全部通过X1105信号机时，排列X1106至X1115的进路，第一列车出站，当第一列车全部通过X1115时，排列X1116至X1102的进路，信号机开放，此时第三列车可以进站。则这种情况下，列车最小的折返间隔Izmin= （t接+t发+2t锁闭）/2=180 s （如表1所示），由此可知，合肥火车站双股道折返时1 h折返能力为20列车。

表1 站前折返双股道作业时间表

4 结语

通过对合肥火车站折返能力的计算可以看出，单股道折返情况下，直进侧出时的折返能力略大于侧进直出时的折返能力，在不考虑道岔转换等出现故障的情况下，可优先考虑直进侧出进行折返。而双股道折返时，因乘客上下车作业能与其他作业平行进行，所以能够显著压缩折返出发间隔时间，较大幅度提高列车折返能力。当遇到线网大客流情况，需增加上线列车，重新编制列车运行图时，可考虑在合肥火车站优先采用双股道进行折返。