浅谈台地设计在道路及场地竖向规划中的应用——以四川省江安县工业园区控规编制为例

张发才 周 敏

（1. 重庆通拓交通规划设计有限公司，重庆 401147；2. 中机中联工程有限公司，重庆 400039）

1 山地工业园区竖向规划的总体思路

山地特征的工业园区竖向规划涉及工业生产工艺、道路交通、土方场地等多个专业，需全面考虑各个专业的需求，妥善处理相互关系，在满足工业企业生产、运输、装卸作业对高程要求的同时，尽量减少土石方工程和挡土墙及护坡工程，并适当注意园区环境的整体美观，同时兼顾保护原生态环境和降低工程建设成本。

2 工业园区控规阶段竖向规划的主要内容

2.1 规范要求

依据《城市用地竖向规划规范CJJ 83—99》，控规阶段的竖向规划应包括以下主要内容：

（1） 确定用地范围内的地块和道路的排水方向；

（2） 确定不同等级道路的主要技术参数，如红线、节点标高、坡度、变坡点等；

（3） 确定不同类型用地色块的规划控制标高或分台地标高；

（4） 整合和统筹道路标高和用地标高间的关系，保证交通和排水的可实施性。

2.2 山地工业园区竖向规划的关键内容

（1） 确定山地园区用地色块、道路等的设计标高，并与周边场地、道路的标高相协调；

（2） 确定道路与场地竖向布置形式；

（3） 确定场地填挖方案和排水系统布局，并提出排水方案；

（4） 计算地块填挖工程量以及土石方的处理方案。

3 山地城市工业园区开发建设模式选择

3.1 规范要求

根据《城市用地竖向规划规范》，自然坡度小于5%，宜规划为平坡式；自然坡度大于8%时，宜规划为台阶式；自然坡度介入5%～8%时，宜规划为混合式。一般场地长度超过500 m时，即使自然地形坡度小于5%，也可采用台阶式。另外，根据现场地形实际情况及工业项目工艺要求，局部也可按台阶式设计。

3.2 实际应用中的山地工业园区场地开发模式选择

山地城市在进行用地开发时，受竖向坡度的制约较大，从保护环境和节约投资的角度，应尽量做到依山就势，因地制宜，顺应当地地形特征。

目前山地城市工业园区开发利用模式主要有以下三种：

（1） 台地式。

针对坡地有一定规模且高差较大，或现状受到较大破坏的山体，利用工程手段进行梯级台地处理。由于能够最大限度地逐级平地化用地，适用于需要较大强度开发的山体。

（2） 缓坡式。

主要运用于有一定规模但坡度较缓的山体。工程量相对最小，实施相对容易。

（3） 错层式。

适用于坡度较大且坡体相对独立，或不宜进行土地整体开发的山体。此种方式易于形成较为完整、灵活的建筑群体，对于需要进行集中布局的土地最为适宜。

4 案例浅析

4.1 项目概况

江安县工业园区处在江安县县城北部5 km的长江北岸，宜宾市核心增长极及沿江综合产业发展轴线上，是以化工、竹加工、轻加工等二、三产业为主的生产物流一体的现代高效产业园区。本次控规规划范围8.0 km2，包括4.9 km2的控规新编和3.1 km2的控规修编（江安县工业园区区位图见图1）。

图1 江安县工业园区区位图

4.2 山地利用模式选择

规划区总体地貌北高南低，长江岸边最低。最高点在东北部，高程319 m，最低点在西南部，高程255 m。最大高差64 m。

一方面，规划区以现状园区大道为分界，总体分为2个天然台地，台地之间坡度较大，台地内部坡度平缓，总体坡度不大于15%；另一方面，结合江安工业园区开发的容积率要求，本次规划选用分台地设计模式，更能切合地形特点、投资较省、综合效益最好。

4.3 台地规划要点

江安县工业园区控规在不同高差地块处理中，高差小于5 m的台地主要采用护坡、挡墙的方式，高差大于5 m的则采用护坡加挡土墙以及绿化放坡的混合处理形式。

4.4 规划设计对策

4.4.1 园区总体设计

本次江安县工业园区规划设计，在尊重现状地形和基础设施建设条件的基础上，根据园区产业规划进行编制，既强调内部产业之间的联系，也强调污染性产业的隔离，同时注重与周边已编控规的协调。

根据规划范围的地形特点，在具体的方案设计中，总体以工业大道为界划分为2个台地，各台地内部又根据地形划分为高差在5～20 m左右的小台地。道路的竖向设计与台地标高统筹考虑，满足道路交通组织的需要。

4.4.2 道路系统设计

在交通体系上，如何与园区产业规划相结合，如何和园区现状地形和道路、管网等基础设施相适应，是内部路网规划的重点。规划区内部路网已基本成型，在本次规划中，将现状路网进行整合后，道路网络结构按主、次、支三级设计，横断面形式在现状基础上进行完善。横向道路基本按照台地划分，纵向道路依据产业布局和横向道路一起，将规划区分隔成适宜工业厂房布局的方格网用地。本次规划形成“三横两纵”的干路网结构，局部通过支路网进行联系。另外，部分支路为弹性控制道路，在保证整体道路结构和接口的前提下，道路线形允许做适当调整。

4.4.3 道路和场地竖向规划

（1） 道路竖向规划。

本次规划中，道路标高的确定以现状道路标高为控制点，以长江20年一遇洪水线为沿江道路最小标高限制，并通过排水坡向复核道路标高。最终确定主干道最大纵坡为5.18%，次干道最大纵坡为6.28%，支路最大纵坡为6.40%，规划道路最小纵坡为0.38%，并对现状滨江路部分路段进行了整体抬高，以满足防洪要求（见图2）。

图2 规划区道路竖向规划

（2） 场地竖向规划。

本次规划在场地竖向规划方面，以场地平整初步划分的多级小台地为竖向设计单元，台地之间采用道路连接，并对坡度大于2.0%的路段，采用刻槽或拉毛方式进行防滑处理， 以结合地块地形特征和周边道路竖向设计要求（见图3）。根据自然条件和用地功能，主要形成三种用地类型：

①按照原始地形，基本上不整治，只对局部地方进行平整，用于布置建筑；

②对局部地形进行整治，依山就势形成平台，保证平台一侧面对道路有较平缓的出入口；

③对较高和较低地形进行开挖或回填，形成较为平整的用地。

图3 规划区场地竖向规划

4.4.4 土方平衡控制

规划区以工业大道为界，设计采用分台、错层以及回填的方法，北部台地以挖方为主，南部台地以填方为主。在两个大台地分区内部，又相对较为平整，在满足用地规划要求的同时，将山体开挖的土方量进行就近消化，采用保留、局部改造、整体场平等不同的设计手法。最终，在工业用地约3.4 km2范围内，挖填方在范围内基本实现平衡，达到了很好的建设成本控制效果。

5 结语

本次台地设计作为江安县工业园区规划的一种竖向处理方式，与现状地形条件契合度比较高，同样也是一项综合性较强的设计工作，用地规划、道路交通、土方场地等各个专业应同步进行、相互协同和即时反馈；同时，应根据不同的工程建设场地以及项目实际情况，具体问题具体对待，争取以最小的投资争取最佳使用效果，确保竖向设计的“安全、实用、经济、美观”。